2盒,那就是《易经》的精神秀唾。第三个胶,今天的连接是移动的连接崇卿,还有MOBILE斯,MAN TO MAN捶、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来沫洞。    今天电动汽车很重要的一个舍,大家买得起用得可靠鹤。智能化以后藏藏,因为有各种各样的基础设施和商业模式劣似,我不展开了揭。    从电动汽车变成一个智能的汽车授,从智能的汽车再变成一个智能的交通来,从智能的交通再变成智慧型城市澈渴。我们附加值可以产生很多枷瓢滑。根据《易经》价值精神赋此,通过交通网脚井、能源网乓鹊关、信息网寒蹲崔、人文网可以产生无穷的价值机会卢犁。利用交通资源的全时空动态感知挪帝,交通工具的全过程运行管制呜甸,无处不在互联屎、感知攻、管控和服务墩。    怎么布局就?怎么把电动车进一步变成智能汽车疾巷,如何布局智能网联汽车技术独煎食?我认为勺鼎,不但对中国谭,对全世界都做出更多的贡献卉,第一是制定网联汽车法规标准吼、智能技术迫稳、环境奥奸、HMI技术逢外簧、空置执行技术核需衫、智能网联的实验桔苯、网络和信息的安全偷。    怎么做到网络和信息的安全途犯?这是一般的云纽,怎么把一般的云变成安全的私人的云齐?有很好的结构玲夹捎,处理器工凶涂、传感器幌泞憾,不能把所有的数据放在上面可能要分层次法峭。第一是收集材料崔浅,就地处理坞。第二是从收集材料到云之间要慢差,一个是单点控制问拳,能量控制或者功率控制对肉。一个是多点控制锰良烧,能量控制或者功率控制摆,这是全局性的沸墓冈。要及时处理峭事禄,要经常互相认证铆扣祁,变成安全的云吠供。    跟大家分享一下我做的一些工作困胶京。怎么从理论上去证明这个是可持续的蘑?我一直在思考所有的工业革命祭汰,基本就是能源更新李罗。第一次工业革命巨,瓦特发明蒸汽机毁,电话现钱臼。第二次工业革命玛,美国抢占先机端,电气化凉缉,主要能源专项与信息建设频。现在第三次工业革命来了想,中国能不能抢占先机就?我们要做新能源洞颇,信息大数据时代劝,我们百人会能不能更好地发挥作用浦?今天早上的研究会很好嗜,我建议做一个尝试的机构吧吉差,每年召开百人会国际研究会议焦建,形成品牌冕泡。    信息跟能源能不能有机联系起来呢模宠钝?我提出储能熵的概念送耸涩。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量椭敛赏。一个系统里面假如是孤立的蹋普翠、系统是不可持续的镜摧垫,一个是做功容卞、一个是废料是不可持续壕疥。如果是物理系统乏,分析储能熵溃,熵代表可以再利用酿。总的来说埠绥昏,一个系统熵不能增加惫恰,熵要减少诵行融,熵减少系统可持续界恼乏。熵是储能熵毫,熵是不用的熵铺扒谦,下一次可以用剃缝断。总的来说熵是在减少扛。    包括中国的历史洞欠,中国封闭的时候中国就不可持续藕乒,中国开放中国就可持续桔票。近亲繁殖以后熵增加不可持续邵旅。系统要做可持续性煌械,系统熵要减少换捎,你的收入不能是单一的较琉、不能是孤立的系统绅破。因为一部分是做功显,一部分是废料道虹,从废料里拿出来空陋,通过证明熵减少法。从废料里面可以再循环枚,那么你的系统就可以持续了甘泉坎。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来膘圣巫,后续需要时再利用的能量的熵枪剧,通过储能熵概念的引入藤,希望用来解释可持续系统的演化过程托弦。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态山护。    综上所述菜,不管系统是生物的或人工组成镀,维持系统发展的条件具有外界能量的输入门懈。所以为什么分布式能源的优化是有理论基词汀,而这些系统工程特点是冻体,即使在系统研究过程中售,一个熵有增加的过程岛钾攘,总体在系统不断迭代发展的过程中静,系统将进入熵减的状态齐,因为系统具有自己生成复熵的能力颂另,从而保证了系统的可持续性洞嫂暇。    应用在电动汽车解漓,这个是分布式的发电酪逻,这个是分布式的负荷仓陇畔。电动汽车就是分布式的负荷潭次当,还有分布式储能荆,电动汽车有储能午渺、有电池岭。电池可以双向的伪,分布式地发电悼涝、分布式地负荷贪结凑,在分布式的储能憨,这三个系统可以持续芳笆,这是我要证明出来的萎。我证明只要你的熵是减少的劫般舰。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望伪。    感知钩差侍、认知嘶食、行动脊,不断可以纠正人的行为汰,比真正的司机还要好剃匪酬。    最后抒,希望我们以后的交通系统是舒适的逻凛、生态的冷腥瑟、方便的和安全的睹掏醋。要做到这一点孔,什么是成功材榷东?因为里面的成功是3个S蝎,SUCCESS矫峡嫡,在S慰恰、E里面画一条线都是欧元跟美元迁手缄,今天是国际合作砷,虽然人民币还不是募嵌,是一篮子化的睦虾汝,人民币准备好了舶。ESY就是人民币咕。    要有六个眼睛玲般署,有四个眼睛不够袄笔甘。第一要把眼睛放在前面解放思想吉攻。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维评,电动汽车下一年布局市澄有樘摇,也要有前瞻思维剁讼。眼睛放在后面汲取历史教训挽素床,要有全局观念且。要看到旁边的需要釜。然后要把眼睛放在右边学习欧美驮,不得不承认高端人才密集地在西方贡。所以把眼睛放在西方学习募涉,它沉淀了100多年套驶掇。四大发明中火药是中国发明的翻还情,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的途为。全方位都看到了姓谴,所以英文眼睛叫做EYE居。第一个I是Inspiration淖,有了激情可以有想象力焊难谴,然后有创新逞,但一定要融合彭棉,一定要集成朴毯。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题显。科学要把自然归结起来忍拖猜,工程有十几种羌冈诡,要把科学翅非父、技术寿陌笆、管理结合起来那就是工程尉曹疯,那就是要集成搅。特别今天要跨界地融合龚卸、跨界集成溜,这样才能实现舜。但没有钱也不行舒,今天招商局也来了很多金融机构姆内,要融资频斗泌。    谢谢大家!    (根据发言整理晌理石,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编夺沁:李芳" "   回顾已经结束的2016年捍逛,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展疽。在政策的全面推动下忱搽拌,我国电动汽车年产销量再创新高貌革,达到50万辆左右熟厩,充电桩数量达到20万个棵缆鼓,遥遥领先于世界各国死。更为可喜的是赂,在规模市场的推动下辖,技术创新全面展开氓撅,技术进步全面加快襄烧羔,正在全面逼近世界先进水平挖令肆。但是皆萍花,在这大好形势下读剖嘛,质疑之声渐起巢说门。比如赌关功,我国电动汽车发展主要靠政策推动摧署喀,能不能持久搁稼?政策是否过于宽松胶,以致于出现骗补情况陶融?另外殴抖涡,由于发展形势良好殊任,一些激进的观点也在抬头堡烤。比如废,要挡住国外产品进入中国市车俏!,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车灯世,准备放弃传统燃油汽车叛挟。    作为一名资深的亲历者努暴,笔者认为急,在这新旧年度转换之际递,有必要分析我国电动汽车的发展形势褐歌,梳理其发展历程脆捎纽,以利于业界对形势有清醒的认识帕蓉媳、清晰的判断衡哼忍,明确今后的行动方向未令炒。    一痕芥、我国电动汽车发展形势良好    当前风赂弟,我国电动汽车发展形势良好糜,主要表现在两方面侍阀:一是电动汽车技术创新全面展开涪腊穗,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快喊,技术创新和商业模式创新层出不穷鹤趴截。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面郊汐胖,比亚迪滔钱匈、北汽荤矾笆、江淮硕茶、上汽等都推出了极具竞争力的新产品哪栓。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车倘氰捶,而是专门设计的电动车九舶,续驶里程达200~300km甚至更多伯坛摆,能效明显提高绘闺炽,动力性聚、平顺性缴、舒适性纬、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平虽衔。事实上发,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布腾槽,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市叹途兢。另外吴,我国电动大客车产销绷、应用占全球份额的90%以上判朵褥,技术达到世界领先水平黎港冈。    在动力电池方面回便芜,我国产量已超过日本贯规挤、美国懦般碧、韩国来剁,跃居世界第一杆,且市场份额超过全球的1/3宪吮。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面市,呈现高能量比妊、高安全性痘痪盾、高功率比等各类动力电池全面发展的态势惕。同时澈推,产品水平迅速提高啼筷,与前一年相比融鹤偏,平均能量密度提高30%乌卸,成本下降30%左右厢。    在驱动电机方面献鼻,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机搜卯勺,总体性能进一步提高磨盆卸,成本下降30%左右类担。在电池管理系统覆接、混合动力系统室躺、电动助力转向硅收、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面肉,也都有明显进步小吼。    在基础研究方面捍斧,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌碱茸。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展卡,电池热失控档、硅碳负极材料屎揽、耐高温隔膜等基础研究进展也很快艘菠毫。    2. 充电基础设施建设加快氖睹疽,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下裤确耽,政府有关部门出台了实施细则艰都,多个地方政府建立了城建巾、电力仕松匠、规划等多部门联动的领导机制钞凳,大大促进了充电基础设施的建设速度四。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上墟请匠,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计俯,我国充电桩总数超过20万个零按顷,远远领先于世界各国铅。    在市场带动下房露肆,技术创新不断涌现搭绊喀。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术官保扮、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法蔬蛋轨、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术怕怪、节省设备投资的车端交流快充技术们雾蒋、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用描士些。    在商业模式创新方面扯,呈现出各类优势企业多种形式合作啤惨肠,加快充电设施布局秽迟材、建设茄惹猩、运营的趋势芯荡畴。众筹建桩奇纠、合资运营哄、利益分成等运营模式迅速发展吵痴,公交车抗噬嫌、环卫车钨、物流车摆驳、出租车赫需、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模截觅,广告推送辛捅、免费无线热点接入等增值服务开始出现储。    在互联互通方面路搐,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施鞋丸,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段钢吮阑,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成颧汰,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定帅,以企业级太繁铺、城市级监控平台为基吹乩摇,与工信部新能源汽车监控平台实现数据犯加踞、信息互通的国家信息服务平台即将建立艰。    二芭赣肃、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说逞八,我国电动汽车的发展道路与美国答偶、日本旅毕、欧洲等国家和地区有所不同惊,主要区别有两点僳嚏。    一是政府干预模式不同瘦泰侍。我国采取的是政府强干预模式迪弯,政府进行顶层设计噶,制定国家发展规划筐弦俩,多部门联动制定全面的鼓励末、支持政策辅喀,并以限购城市和公共交通为主形成较大市城菥小,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车厦,在市场发展中不断加强研究开发室郴处,技术水平逐步提高;同时撂,充电基础设施建设逐步完善氯。而美日欧政府多采用弱干预模式楷,政府支持共性窟头、基础技术研究抬,给予一定的政策馁秒伤、税收优惠痴,逐步培育市扯蕖;企业则根据自己的战略规划啊,首先研究技术瑞,同时有选择讥、有重点地开发产品惰线。    二是企业战略不同脑丝。我国企业多为在政府引导下被动式发展动闯剖,初期技术积累明显不足矮筷诺,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显外凡帅,产品方向受政策影响大潘塑,各企业虽进度不同翱巾,但呈全面开花之势取。而国际大公司多为主动式发展暴,厚积薄发滴烧沥,技术有所侧重扭健母,产品形成特色刑涎,如丰田的混合动力和燃料电池踏、日产的纯电动焙、通用汽车的插电式奖、宝马的碳纤维轻量化技术等骸。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点念苗。中国模式的优点是市场拉动技术发展干嫡聘,不受油价等其他因素干扰沁成娇,迅速形成规模市臣端铡,全产业链技术进步渐猎,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟拳,发展中有不协调情况孔屑救,如充电基础设施滞后钦凳抚,部分企业盲目跟随但肩哇,发展不扎实祈,少数企业以谋取政府补贴为目的降犀褐,甚至出现骗补情况导苟宦。美日欧模式的优点是技术扎实察,发展均衡;缺点是市场发展慢末视恋,产品更新慢翻嘛廊,影响技术进步浦晒,受外界因素干扰失凤即,如油价低迷则市场难以扩大茧厘窗。    笔者认为联,中国模式适合中国国情偷。我们不应过多盯住充电难肖、骗补等不协调现象穷,而应看到正是现有模式才能形成后来居上拎许充、技术追赶的大好局面憾。从另一方面讲肝菇,中国模式也有赖于我们的制度优势咐,只有中国的强势政府才能如此运作歧,很多外国同行都很赞赏喇、甚至羡慕中国的条件赎。    另外馆违,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面缝颁,近两年有明显变化钨骏。目前已经形成各大公司都在研究电动技术两下价、开发电动汽车产品党蹋成,而且各种技术路线都受到关注的局面沥烩砂。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出疮。中国各大企业都重视电动汽车没有错掣,在现阶段已不能算分散重复辛,但难处在于电动汽车不好做龄暗,需要有很强的梢烁溉、全面的技术积累和投入轰堑溯。那些技术实力不够的企业赡蕉痪,在电动汽车这个高难度“弯道”面前够捎,不应存有“弯道超车”的侥幸心理晨,而应准备应对“弯道翻车”的危险嚼滦。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过高,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时梧,可分为几个阶段讹佰:当市场份额超过1%时肆割,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%奇插,则意味着市场条件全面成熟鹊界。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年撮,又主管我国科技工作多年匠皮捞,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结筐蹈。    对照电动汽车的发展匠,在我国疲,市场份额已经超过1%;在美国和日本骡彭博,即将超过1%钢丘。这说明七慧,电动汽车技术正在接近成熟焦。笔者冒昧估计钢蒜,大约再过5年左右时间情,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题俗,其他性能与传统动力汽车相当黄,加速性优于传统动力汽车茫,成本的差距大幅缩兴砀セ铩;再过5~10年时间堑,电动汽车性能可全面赶上酪桔、部分性能优于传统动力汽车菩薄,成本与达到当时排放咳、油耗标准的传统动力汽车相当虎挤。但即使到那时兴温,传统发动机也不会消亡斤咳,而是电动驱动与发动机平分秋色寥拍钎,或更多的是融合发展凹岁割。基于以上估计淋蜗,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车潘挛,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车盟骗控,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展腺。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作布捅扁,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理送守把。2009年密献,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研失,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告拱赂蓟。回首往事氦炭,扪心自问尉粟,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的对炭。至于些许不协调现象罕变梦,是产业发展过程中的必然坦,是白璧微瑕尉蓄愁、瑕不掩瑜始摊。笔者断言乘控农,按目前态势再发展10年兢瘫,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界澳,并以此跻身世界汽车强国之林电。    三损把、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一邪,整车生产企业要更重视电动汽车农清斗。首先要制定好发展规划和生产布局畔龄,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视捞播,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调巴盛梳,不能两张皮嚼。其次要重视研究与试验览镜,需建立完整的晌佩眉、一流的研究和试验体系凄领枷,规母赖罚和水平应不低于传统的发动机和传动系统唐岭。电动汽车相关技术发展很快喝,要靠自己去研究发展投珊,别人的经验会很快过时参稀姥,更不能只靠“挖人”搞产品圭陈。再次要全面布局馅料薪,围绕全技术链开展工作回帽,不但要重视整车开发扮翘肯,还要研究电池和电机掇,重视电池管理系统并焙滦,这是当前我国的短板煞,此外还要注重轻量化和系统可靠性欢。    第二粕镭,要建立相应的零部件体系瑟萝的。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱拆,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的浓,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展火胎冻。    第三普,要开放发展税滑。需鼓励汀龋沦、支持合作伙伴引入先进技术和产品纳羞,像华晨与宝马闭吩扦、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好搭藏。历史将会证明瞬闭,开放发展电动汽车会比关门发展更快脯驾。更何况唤舵,在全球经济一体化的今天躺堂,关起门来自己发展是不现实的酥。    第四饱可硷,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作娟淬。今后相当长一段时期客淳,将是传统动力与电驱动并行发展困芜讼、融合发展的阶段猜纱台,单搞电动汽车很难成功煎躺材。对于只做电动汽车的特斯拉肠槽,笔者并不十分看好规。    2. 对产业界的建议    第一葱,要加强合作辅。需沿产业链盛熔羞、跨行业合作伺清层,整车企业要与电池企业乖密骆、电机企业鹊、其他电动系统生产企业深入合作弓驾闷。以动力电池为例佬粪卜,需要电池设计与正负极材料话、隔膜崎、电解液疾簿、电池制造装备部、试验装备潜婆解、电池管理系统全面合作赶青。优势企业和研究单位要分享成果镭肖,互补短板败。我们一定不能辜负当前大好的市场条件席燃首,要形成轰轰烈烈的大协作局面菲,合作创新常埔报,百舸争流沁,才能迎头赶上并超过世界先进水平梗曹。    第二郊猴,要注重实践吝。汽车产品与其他工业产品不同响股社,一是使用环境广且复杂矾乃分,二是生命周期长讨炔,三是对可靠性假县逆、安全性要求极高兽啼琅。这些都决定了仅在工厂蜗龚蛾、实验室不可能完善产品徐,必须通过多轮的使用实践锌。与电动汽车产品研究开发相比岸讲墟,充电过程更需要实践府。像电动汽车充电过程这样长时间函、高电压闹狸、大电流诵洁、室外裸、无专业人员值守的工作状况柿茂河,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验陵。    第三啼,在充电基础设施建设与运行中憋,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善娩。充电基础设施建设是一个新行业拜,在管理上涉及电力钎炯呜、规划淌撮、城管尸卑、工商管理等多部门立,权力交叉额脯掂,管理流程各异;参与者涉及各种所有制敖,利益主体错综复杂息臀熄。单靠一纸文件不可能面面俱到稀,必须经过相当长时间的实践俄,完善流程首,积累经验蒲储。    第四膘摩乖,要加强标准化工作骂井。领先的研发寂、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基辞问都妗,而及时总结经验徽潜、制定标准又能为继续实践屏灵客、创新提供重要保障泥提。当前牡僚,恰逢政府推进标准化工作改革矫沧帕,要求标准化工作密切结合生产壤笆、创新实践茫,要求鼓励发展更灵活翘乱、更接地气的行业标准蔫单、社团标准妹歌份。对此仑,业界应给予足够重视录。    3. 对政府的建议    第一挨,要保持政策稳定眷蹦。正如前文所述女幢女,我国政府的强干预政策非常正确巷,发挥了制度优势零埃,已取得很好的成绩悔壕,应该继续保持恫深氖。电动汽车的发展涉及多个行业删,需要长期积累憾,需要几十年的时间才能成就大业口,切不可存立竿见影川、一蹴而就之心叔笺。    第二绷童,要及时对政策进行微调和补充完善癌膝。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列督挎淡,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴兜没,又由于此项事业发展快卢,新情况郴土浇、新问题筷列鲸、新技术层出不穷幸弊,因此及时应对瓜酒顶、调整矢、完善是必然的贾氮。    总而言之尼鲸茧,我国电动汽车产业的发展已走上快车道省附枷,迅猛发展正当其时伴放。笔者衷心地希望朝野上下固泼嵌、业界同仁能认真努力工作巳苹免,自信且坚定发展抽。假以时日梯咎,我国必能引领世界电动汽车技术潮流爽教甸,并以此为契机丛桂,跻身世界汽车强国之林惫悼覆。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辟吃剑:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年缴酸,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年铣巧。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题图,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日粕采,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示方令。    他认为侗钾写,现阶段车犬,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题妹,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配氖臣狸,但从长期来讲纹乘,新能源汽车技术发展路线要从电动化婆电描、轻量化锑枚腊、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合肩、轻量化与制造生态化结合遣咕娠、智能化与网联化结合功。    尤其在电动化方面盘材逝,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车林醋煤,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力挪耿籍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力读,就是家用主流A级轿车温繁,在性能价格比上与燃油车竞争胚不沧。目前全世界都在朝这个方向努力谁,如特斯拉Model3咕、通用Bolt艾,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车驰。”欧阳明高说锻清思。    欧阳明高说份旦灌,但要满足这个要求搭糕房,电池必须降低重量扔挟、体积以及成本哩弯。此外脸颧,电池的比能量必须大幅提高勃雹热,达到300-350瓦时每公斤鹤,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标百阮。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知拾椽,锂离子电池发明至今只有20年谋邢,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年椒怒,2007年第一次在日产聆风上开始使用阑盖婆,可见动力电池的进步非常迅猛撇吮。”欧阳明高说亮仟,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期堵侍革。    但此前仁梗,主流的观点认为歉,纯电动车跟其他类型电动汽车相比段,从性价比来看弛,其优势主要体现在100到150公里的里程范围红膏,但现在随着锂离子电池技术进步桑莽交,里程提高一倍充逆弄,即在300公里的范围内雹栓,仍然在性价比方面有优势稻。    从技术上来看倘副凰,在单位重量惮、单位体积下储存的能量越来越多痉苦坛,成本越来越低采楷临,才能体现出电动汽车的水平和技术紊。    一个好消息是拇,我国电池成本每年大约能够下降20%抽断。据介绍侩瞄,五年前沥,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元辉,去年平均价格为2.5元左右何存,2016年为2.2元栖激糜,考虑到大量的电动汽车是大客车坪醋,其电池价格相对会比较高一些睡。    “现在国内开发中的电动轿车保,最低的系统成本在1.3元每瓦时镰,单体成本在一块钱左右嫁。美国通用Bolt电动汽车师,单体成本为150美元一个千瓦时瓣慕。”    如果按照这个标准痢纶炔,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到埃悍捂,但是按照现在2.2元笺汉伟,逐年减少10%到20%软监,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现卫。    “加上循环再利用做到1元杏,也就是说皋,一千瓦时电池一千元人民币之内瓤暗,是可以做到的沁翔。”欧阳明高称荷梢。    对于具备性价比风,想要具备商业竞争力的A级轿车来说全疲浅,现在一百公里约耗电15度蝗,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内桔烈力,接近10度电一百公里范邯。    “要实现这个目标舜,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗驮潘发。目前电耗的降低空间还很大管波。如果能够实现上述目标棵划飘,一百公里的成本约在一万块钱桨尼,如果电池能达到300公里就是三万块钱箱,考虑到使用周期内省电和维修省钱捐,将具有商业竞争力轰软焊,这是电动化下一步最大的目标担悼。”欧阳明高说江秤。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出酬镶玛。纯电驱动真正实现产业化是在2014年覆妇,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长皮,但仍属于比较粗放的发展模式陕蒙,今年电动汽车发展逐步趋于理性宋兔。总体来看加毛,走到今天翱嘎问,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位码苯歌。”欧阳明高说狙簇坡。    事实上拌赶湃,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一络,由于销量超过全球50%以上龟驰良,在国际上引起了强烈反响昏墨,无论是政府还是厂家帅茨,都感受到了来自中国率先发力的挑战辑谈。更值得注意的是坏妹,2016年如德国大众和日本丰田蚂,纷纷调整技术路线领,加快对纯电驱动的转型蔡纳。    不过澎,纯电驱动的战略目标许席,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展履匣劝。对于混合动力技术来说摊泄侍,传统的汽车强国惊伍查、汽车大公司比我国更具优势扑仑,如丰田路线就是先做混合动力版,再做插电混合和燃料电池拐叛伺。    由于我国率先发展纯电驱动娥思扁,带动电池产业的发展达到了世界前列辽歉,电池产业规模达到世界第一踢俩,总体水平位列国际前三览秤氯,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平徘,我国的动力电池产业链摹撩,尤其是电池材料莲,如正负极材料巷,在国际市场上的占有率第一双搐。    “在此基础上弊饯怜,我们以纯电动力系统(电池鄙、电机催沧糕、电控)为基础平台奸诉舅,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利们急旧。”欧阳明高说嘎。    据其介绍杜瓦,目前我国插电式技术发展已经取得进展亮陶揽,比亚迪秦懂疚、唐傅、上汽荣威550诧兢菏,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力冀厕,无论是发动机方面狗豆希,还是混合动力装置上碳,都取得了突破巴温。    与此同时刻虑,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展腻汾亭,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力斯锻。    “这是一个渐进的发展过程玫温戒,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争舶手。”欧阳明高说昏力,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项岸塑,有效的回避弱项竞争猜拘蒜,有利于我国电动汽车产业的发展冠,到2020年之后全,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进怒、同步竞争粉吉沽。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咆俩敢:李芳" "  编者按飘:产品价格区间一下提升了近40万伙,这对沃尔沃来说是个不小的挑战犯。以安全环保为标签的沃尔沃疟梆,产品质量是其立足之本熔。无论是国产车型还是进口车型雾熬,质量都要做的和安全环保一样好兑晨。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑叹蓟瓤, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值纶超,安全与健康至关重要祭闷,但在中国市嘲帷,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺亩篡。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家灌末尘,到底该剪哪一根线敦帕?我心里清楚抛勤,如果我剪错了羌,我们可能就崩溃了粕九茄。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态癌。在2015年整体经济增速放缓粹踩馁、股市震荡端、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下瓷,2016年的车市本不被看好想尽。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声络椭。1月6日吾鹤虐,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售毖贩蟹,沃尔沃对此解释为吠:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器朝伴粉,更是提振销量的助推器供懦萝。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号翰韭。   6月1日肯,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职娟。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年蒋廖瓮,具有十分充足的销售经验筋。但用他的话说脐赦蚂,他来自一个很小的市澄杩荷臁,很多因素他都不具备练橡。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲溃,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状触坦。6月1日入职森随贤,用一个月来熟悉公司的现状泻色,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”谰炔蛋。然而现实终究是骨感的肯惫蜕,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆奇,与去年同期相比仅仅多卖了339辆洗。   “做决策就像电影里拆弹的场景浚仑,我到底该剪哪一根线呢馁,如果我剪错了伶驰毖,首先所有的投资会无效沸,其次会影响经销商的士气秸。”陈立哲对我们坦言褪沸。   他这样的想法并不让我们意外陛碧达,台湾市场与整个中国市场差距实在太大罗普隧。在台湾丁,陈立哲要去走访最南端的经销商梯,早上出发中午就到了科祟,但如今这种管理方式已经行不通了娶沏把。从前陈立哲的团队只有30人怕,现在变成了350人赤帆帛,他说现在同事的名字都记不完侥谩妨。   “就像牌桌上的一个赌局苇,赌下去有可能是回本的匹,也有可能就全毁了侧算弄,所以我每天都在想我到底该怎么做旗梧考。”每天该怎么做钠哇缓?这个问题陈立哲问了自己整整三个月亢沧。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的亢沫抛,才能享受最好的粹。”这句话像是说给陈立哲听的版。   2005年圭灭搭,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时烤,沃尔沃一年只能卖1024辆岁侥,一直到2013年5000辆的水平轻,再到如今年均一万辆的表现亭钠,对于台湾这个小市场来说惯截都,陈立哲做的足够好佛吻俺,他对这个市场有着复杂的感情卉。   调任中国市场做销售一把手熟,陈立哲说这很突然奢氮,他来自一个不足以领导中国市场的市场级。对于中国市巢怠,他还不熟悉腾,做市场工作要对文化祈、变化滇核媒、趋势有充分的掌握狮欣,这最重要的三点陈立哲都不具备交,他唯一能做的存闻钡,是在最短的时间内了解中国市场的刚需蔬盾,相信身边的工作伙伴滔,组成一个高效率的团队香,去解决各种问题疲隆。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后舷,首先做的是内部调整藐厦寡。通过不断累积分析过去几年市场的动态排屋轨,了解在什么时期使用什么样的手段昧地,反省问题所在嫉虾,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤讹男邵。面对三辰里持、四季度各项费用的下滑褥荡,倾听团队的建议甭楼、做出准确的决策供哪、将优势资源注入到最需要的地方粱魔申。最后将宝贵的经验分享给所有人款魏,把力量从点扩散到面浚羔监,从四个大区够,再到全国盖械哦。   “所有的成绩都是依靠团队取得的懦孔,我只是把预算丰颇童、时间等安排在它本身应该发生的场合钉没奋。”陈立哲表示旅啃:“我不是在讲官话椒缅抄,只是借着这个机会感谢大家焊汐钒。”陈立哲相信细诧离,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的诞。   内部调整告一段落壬钝俊,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上妻篇。“我发现从销售品质到经销商的种种问题等抒。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间斯屉菜,一下跳到80-100万姆,面向的客户是完全不一样的赡韩蒂。很多销售遇到的客户都是大老板级别的妨痕门,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心泼线,还怎么介绍产品苟羚急?这肯定是不行的爆舒。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门纫,“与高端客户接触伙,销售不能觉得自己比客户矮一截设揩,与客户要做朋友橡崇,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品临拼棠。现在培训课已经开展了实战模拟环节嘶扰,我们在资金有限的情况下做到了更好呢吧。”   全新的管理阶层茫,有限的预算集眷,面对重重困境嚼哀呕,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高汾剖,8-11月均超额完成销售目标鸥捅献。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩且炯,最紧张的时间蹲。“我有我自己的节奏脑攫耗,我给自己两年的时间杜矮褥,两年后才是真正和主流市场之间的竞争驼。”陈立哲为两年后的自己立下了战书溯。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间浑,经历了两次产品的重大变动啤翟饶,但在他眼里这是最引以为傲的限诽身,因为这些变动钞斯、变革都是从使用者的角度出发函丹白,也就是我们常说的“以人为本究日。”   对于沃尔沃来讲钠,最擅长的领域是安全归,作为三点式安全带的发明者闹,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期撤。但陈立哲表示蹋创,以整车品质来讲莽上懈,沃尔沃也和ABB并肩掏冕普,例如在底盘研发能力上吝啦帘,沃尔沃使用的底盘研发模拟器革,全世界目前只有三家在使用南,另外两家分别是法拉利与保时捷极书吴。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑桨,陈立哲也谈到伙端雌:“沃尔沃其实也做过6缸岛铅卿、8缸发动机城秒,还有享誉世界的5缸发动机炽。沃尔沃并不是做不到畏爸,而是我们可以用更低油耗登、更低尾气排放的发动机达到更高水平桅俗睬。这也是全球各国政府的法规要求滴,是大趋势七粟排。陈立哲说“这些信息攘,只是没有在行销上进行传播罢了艰措巩。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产码煌洗,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号接磁骨,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市炒汀,改变了“国产”的概念惯,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代醒摔。陈立哲表态道品:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料呈,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品检咳胎。沃尔沃立志从中国出发耻赤景,以人为本的信念永远不改嘲敢,值得消费者验证与了解炽净。”   “沃尔沃就像iphone一样凄,它改变了人们的使用习惯芳。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例泊催屑:S90有三个界面同时提供信息劫倒,分层级的来处理车辆信息扩哦衔。这一点很重要亲办慌,体现了沃尔沃以人为本的精神嘲。在设计方面掸喝,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料并标。用沃尔沃的品牌精神纷,再加上瑞典的风格路袱愁,直接与德系品牌产生差异化上轨建。如果从地域来看抖缆,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡跋糖。   沃尔沃曾立过两个誓言色:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化擎愤,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故疵,沃尔沃全额赔偿辉嚼檬。在陈立哲看来显,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺科。   陈立哲对我们讲道乌呐炼:“在欧美哄翻,当太太怀孕的时候维勺老,男人会考虑买沃尔沃攫断。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据唐散乒,中国作为沃尔沃最大单一市城⑵А,11月共销售9,076辆新车喝邪,同比增长12.8%;1-11月期间攘,在华累计销量已达80,759辆麻顶嘛,接近去年全年表现欺呐。就目前的情况来看儡凤,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高陛。   在经历过低谷期的沃尔沃韧层,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量玛,这无疑是对陈立哲工作的肯定佬社池,同时也是明年的压力锈编谢。毕竟“十万辆”这个坎光,沃尔沃早就有迈过去的能力伸虱陶。   2017年燎,沃尔沃S90家族将会陆续壮大猩己什,届时镣,S90 T4陪、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前廉乡。对于陈立哲来讲豁笔惮,最为重要的是三座版S90叫谓。“S90的设计基础是以中国市场为主导的琳葛,是全世界汽车厂商棘檄,在中国制造的单价最高的车辆酣绿橡。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐拷饱胳,“三座版S90可以达到世界各项指标侩嘎,这款产品有能力改变历史己。只在中国生产叭妙屑,以中国为核心的思维翔随嫁,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了舱刊碴。”与此同时仟耍,全新XC60也将在2017年第四季度发布常靶。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市晨?选,它占有沃尔沃三分之一的市场份额沏孰,所贡献的利润更是远超世界平均水平迟夺歌。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人结。陈立哲大方的承认自己没有这个实力句乒龋,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任倡。“知道我坐这个位子的时候世慧,很多人会紧张甚至惊慌俯,他们会很直接的问我纹脊,你行吗辨挫访?台湾市场那么星闶稀,你行吗唱?”陈立哲笑了一下说道沛可:“每逢这个时候颊,我都乐意告诉怀疑我的人恫,我将在最短的时间内做什么寸。”   两年的时间转眼而逝软怖潘,陈立哲手中的“牌”越完善涵吨侈,与主流对手正面竞争的胜算便越大蓝渐骋。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲岗京尝,未来还有什么是可以阻挡他的呢谰?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编彻党:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺拘晴桐,2016年下半年以后每三个月推出一款新车湃,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔肛。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验日染。为了满足消费者需求感,推出一系列活动迎合消费者喜好华笑。 上汽集团副总裁放百降、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月婚性拘,得益于荣威与名爵的共同发力公腹涪,上汽乘用车共销售27.5万辆傻疵,远超去年全年的17万辆确。取得如此大的成就主要归结于以下几点烹危掸:新车的不断推出舞戎、以人为本的理念及高性价比始。    上汽集团副总裁擞括凳、上汽乘用车总经理王晓秋冻,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访琳,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解练。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解锑份廷,上汽集团在2015年广州车展曾承诺揪祥假,2016年下半年以后每三个月推出一款新车豆,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔继。同时篓锌,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义强喂:个性而不小众耻探桓。    “上汽集团经过十年的厚积薄发凛,通过对消费者的沟通与研究妈割,已推出很多新车型琶邵,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”鸽煎共。王晓秋还指出弊涎糙,名爵现在的路线是个性而不小众蓟略掣,这就是上汽集团未来的发展方向化舌空,上汽集团希望新的产品有个性碎,且能让大部分消费者接受萌突浦。    据悉妓稍,自荣威RX5上市以来茬,名爵锐腾也迎来了中期改款膛,同时新车名爵ZS鹃淳悸、荣威I6也蓄势待发蛾写浑。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言鹊。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时裙槽咀,上汽集团也很清楚自己的客户群体歼秋蠢。王晓秋指出滩么横,新车型针对不同的受众群体硷,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的居己斡。拿具体车型举例酿僻佩,荣威RX5更偏稳重拜,新锐腾则是一款属于年轻人的车蠢稻,新锐腾外形活泼骡,同时考虑到消费者的需求理填堤,我们对内饰也进行了升级捍,并增加了10-12万的手动版醚,使新产品没有短板谐罚甭。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时疮,王晓秋表示本冀,“从荣威550开始疚蠕窝,上汽新产品从设计到销售亢复,最后还是根据消费者需求来决定茹灌。”    据介绍酣,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验花。为了满足消费者需求博捞,新车不止在性能和价格上做了调整贯,还推出一系列活动迎合消费者喜好藐宦。例如奥,基于年轻人喜欢足球运动匣肪,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网彩师订,也已纳入上汽集团新品类哗天,预计明年新车65%会配备此技术巾。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言圃檀,“上汽集团一定要明白用户需要什么孺哆,为什么要买我们的产品凰善,带着这个问题雄悔,我们才能真正去理解用户爆练弗,落实用户需求糜娠,使我们的产品极致无短板膝鞍,产品自然会大销官。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大楷幻,竞争也日益激烈膘哼弥,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比砷。王晓秋介绍窍埠,名爵的价格基本与同级车持平卿,但性能更具优势木,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹怒。 新锐腾公布价格    王晓秋表示皇瓤逻,“消费者希望花更少的钱买更好的商品疏窘草,就像提到的让渡空间鼻,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整谢释,从而应对市场竞争环境罗浑。”    产品有了好的性价比和客户认知度兴嗓,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁败。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家脑旦。名爵经销店到现在也有280家左右娃鹤扒。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络沽很,其实道理很简单构菩,目前自主品牌占据市场份额的43%左右毯握叫,且不断呈现上升趋势份情,他们认为自主品牌的春天来了”息哄,王晓秋表示茂勉。    在被问及上汽集团未来发展方向时棘貉,王晓秋坦言杭,“首先团队要把理解客户需求环锣、用心为客户造车变成一种自觉行动任,进而形成一种行为规范贺。其次应时刻保持警惕跨、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好丸。只有这样赔舞铝,上汽自主品牌才会变得更有竞争力础。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搭礁挡:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布寥坎,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改次。这些修改背后有哪些考量和博弈呵?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人猩。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问撇: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面外世狠?   答恐扁特: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高尉貌泻。一共收集了9246条建议餐栖,其中表态性意见7736条剖描垃,赞成的占六成左右;建议类意见1510条伐脱柒,占16.3%苔。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理涩抢、网约车驾驶员资质及管理叮灰、出租汽车数量调控三个方面凶。从数据来看幌天骨,不少人对“京人京车”表示理解涂,赞同的达到70%多戒尺,质疑的只有12%栖。我们根据建议修改了125处涂睦下,不断扩大合规车辆的范围德鲤,让更多人参与“分享经济”肺花朵。    “从北京实际出发羞,兼顾多方利益”   问葡勒: 为什么要求“京人京牌”哗痉骏?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答巾敝恨: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说狄摔,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多矮剿、交通拥堵袒、环境问题等“城市病”紊。在这个前提下对撩坛,北京任何一项政策都不能“任性”浓,要从北京实际出发恃纠,兼顾多方利益兰台耍。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆温扮,地铁最高日客运量超过1200万人次虚擂,公共电汽车日均客运量1063万人次弘龋,小汽车每车年行驶里程15000公里滑酶,交通压力与日俱增缺署队。但在我们的努力下歌孟,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%滩恢,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制煞朔莲。    总体来说妮垮,北京坚持公交优先的战略葡涩,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充缕,对其进行总量控制在所难免式嗣久。目前北京市绿色出行(公交拌、地铁黑捣县、自行车线淑、步行)占到71%彼,小汽车出行占25%吓,出租车占4%闭掸碗,其中包括比例不高的网约车出行五腹敦。北京出租车改革的总基调是蜗轮擦:巡游车改革财挎晦、网约车规范描、融合发展食、错位经营芍灵、多层次服务挤棚漆。我们力争进一步提高绿色出行比例订,为首都可持续发展提供足够交通承载力卑。    “5个月过渡期是柔性考量”    问危榔: 政策出台之后赂轮被,预计将有大量不合规车辆面临退出卑,政府有什么监管手段确保政策落实到位称?   答扫佩授: 政策出台前纶太,我们和专家垒靡、司机括剐、乘客录檄肥、网约车平台进行了多次沟通归,决定设立5个月的过渡期檬鲜。一是给合规平台快辨修、车辆雷团、人员办理手续;二是清理不合规车辆窃盎、人员等崎。    从服务乘客的角度膏剩,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行画石踌。另外效躲,希望网约车和传统巡游车加快融合发展梯奉,因此提出过渡期的柔性考量虱饭。过渡期之后嘘,平台要加强行业自律篱,我们也要建立打击非法运营的长效机制素褥,严厉打击非法运营蚕呛怪、克隆车和价格违法行为从古,能够更好服务乘客陋挺链、保障安全墙炽。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问灌输都: 面对新的经济形态懂磊,如何创新管理手段些?   答桅楼焙: 出租车发展中没有对立关系轨。网约车以网络预约剧导、快捷方便等特点权突,满足了一批乘客的出行需求粟勤。单从评价司机服务质量的机制看吉鸽,就值得巡游车学习精:如何与派单挂钩烧腐,实时评价交嚏纬。但网约车也有局限性渡,乘客安全与权益的保障等需要进行监管情。    巡游车与网约车各有发展历史和优势喊,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的栋貉娩。你有技术优势购,他有线下服务优势诬,为什么不一起干呢丘?    管理部门也在转变思路醚貌磐。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”靠,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车礁弛纽。通过推动巡游车改革及网约车规范疮,构建多样化服务体系馅诚,提升出租汽车服务质量魏毛财。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆律磊,在京注册用户已达218万人挨票星。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车蓖睛,提供差别化服务臂。    “解决出行问题要标本兼治”   问卫: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么恨?   答矾: 群众出行问题的解决窃,需要放在城市综合交通体系中临篇,多措并举吴露、标本兼治较筋村。一方面蕾请人,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面卸校,需要加快构建安全冗骚疤、便捷伤膊、高效畔浅、绿色奠化举、经济的现代化综合交通运输体系肝弓。到2020年虚,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%谩律。    交通设施根本是为人口服务憋负鞋,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理踩拳弯。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标滩毖筛,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件赶秆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涝猎:李芳" "   杨美虹透露勺拭,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中染盗咆,大东工厂扩建项目也投产在即笆车承,这些举措都将助力当地经济转型升级链券。    在杨美虹看来烙,借助主机厂优势峨,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时撕伪,配合外交部到德国进行推介涣,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园栋。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略耸炬,从而推动产业升级衅。”杨美虹说究鞋。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容蔚托,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者荣忍。最新数据显示颧陛茎,2016年1-11月刻碘,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆晌席睬,同比增长11.2%和末你,前11个月的累计销量跋蓬酚,已经超过了去年全年骆。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任瘟。12月13日翘疤,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开菇痊阜。活动期间捌,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访阜。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现吵蕖,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)温,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济唇温隆、环境和社会贡献等方面取得的成绩抽赖劝。杨美虹向记者透露型事,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》缴,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩蕊垮兴。    “在‘可持续发展’战略的指导下梧媳献,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则茸。”杨美虹说懦春梳。    第一涕熟,实效为先保。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题漓峰,“我们不做虚的刃稠,我们也不做口号式的窝奋,我们一定要解决具体的社会问题弹菱迸。”杨美虹直言块品,比如BMW儿童交通安全训练营幕贺朽,它是为了解决儿童交通安全问题鞠。    第二龟辉,长期坚持突辑。宝马儿童交通安全训练营患,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅陵,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年委。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营册,今年是第一年做炉,未来会持续交、扎实的往下推进玛教豌。    第三哀惟谰,全员参与撕。宝马做企业社会责任时韭,会邀请车主盗惹弊、经销商路、投资人以及宝马员工南乓,一起参与进来坚挂侮。比如宝马爱心基金瘸,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训却鲸呈,提供指导;另外逆,宝马还成立了员工志愿者俱乐部腥,定期组织各种各样的活动雷。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略煽覆醒,将可持续发展贯穿全价值链寝癸氛,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素份羡。”杨美虹表示鲸滤,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点盖,主推工业旅游概念邻。    据杨美虹介绍熊挡,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园谜,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导朔拱,助力中国制造业迈向高端创盘摄,并促进东北老工业基地全面振兴嗣特。    数据显示桑罢,截至2015年底镜卷际,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户淋,当年纳税额超130亿元人民币操丹。同时说闯,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会杜堂睛,就业岗位较上一年增长了8.6%躺庆。杨美虹透露绍遂谜,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中矩,大东工厂扩建项目也投产在即澄,这些举措都将助力当地经济转型升级阂捎。    另外莫,在杨美虹看来迟,借助主机厂优势窃泡那,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时睬究告,配合外交部到德国进行推介宫敢,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园稼表郝。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略欠,从而推动产业升级刑。”杨美虹说绒颠。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编渴:李芳" "  本土品牌下一步怎么做省?关键是我们的差距是什么焚衫戌,下一步最大的点就是要提升品质姥,当然还要控制成本款幕。然后郸拍,就是我们的正向研发和平台战略邵膘。最后期欧,可以大大提高效率控瀑,如订货的时间是可以压缩的熟。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日度拖崇,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一莱糯惶:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节鞠匈佰,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述读凯盆。    徐长明说怕穆,怎么理解工业4.0拇龚笔?这个概念是德国发明的尾奖靠,现在在国内比在德国还要热江瀑隙。最近筋录灌,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念僳,我理解它的工业4.0的本质摧冠烷,就是怎么保持德国制造业的竞争力绘莲担。在国际上粳沥钨,德国面临两个挑战陈挨:互联网大数据和云计算趣纪。现在李,德国整个国家都在讨论胆卉版,怎么能够“不被互联网+”炕呻祁,而是“制造业+互联网”短,这是他们重点考虑的问题太,特别是德国的三大汽车公司——奔驰仁关、宝马苇勉、大众扑。在德国纹,汽车的需求是非常个性化的伺,在这样一个背景下模,它要维持竞争力毛履乌,推出了4.0的概念任,核心就是智能制造操。他们主要的目标有四个方面伞:提升品质囱、提升生产力品滩、提升柔性化剐吓令、压缩产业芜槽拴,总的核心是提升竞争力哆。    徐长明分析丰,本土品牌下一步怎么做掀裂?关键是我们的差距是什么江疵,下一步最大的点就是要提升品质喜纹,当然还要控制成本虑店爸。具体要怎么做毯橇?也有几点秸埠却:第一丁侯,想办法提质控本垮币。提升品质隙钙,消费者理解有三个狮刀:可靠性勃、感观品质颧盛男、性能尺。第一个维度础隶:可靠性是必须的栋搭显,现在光有第一个维度已经不够了想脆,必须要加上第二个维度氛澄:感观品质幢簧,看起来要漂亮浦。在此基础上又发展一步晃淖矩,就是性能的提升浇腑。最近市场上卖的好的自主品牌敝雾,大概有12款车写粱,年销量超过10万台好,这些标杆产品蚊,性能上也不错嚏蹬。因此奸杭钳,自主品牌下一步还是要想办法剔疲,把这些提上去使链,缩小跟合资品牌的差距篱躬础。    这几个方面的提升晦,意味着成本也要提升沟丸,怎么能够控制成本邦?第二方面的话题煞淮,就是我们的正向研发和平台战略裤瓶。之前卸沛,我们很多品牌都是“逆向研发”萝挺搓,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车旗,拿过来拆解做测试侠隆,最后组装起来骇穷钙。这个模式下傅韧,成本可能是略微低的牛圣居,但品质沤腐、性能有很难保持禽世扔。现在必须要正向研究睦,从消费者需求出发犁,形成一个目标暗,对目标做分析挪,只有正向设计肪甸目,既能提升品质性能骆,又能控制成本茶储匿,像长城改、吉利等等韦官鞋,基本上都已经是100%或者80%正向研发了扰师绩。    平台战略蹭景形,在更大程度上控制成本适贾。他说腿旁,我们的开发桑暑,现在是一款一款开发的无,零部件的通用性相对比较谢怠,最近一两年来寄何奶,已经有两三个企业开始走平台化战略炯将喷,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车妒、SUV和MPV吕。这种情况下纪烫,零部件的通用性非忱校好手,同样是50万辆的产量翻咯圭,对零部件供应商的供应量更大戊,就能有效地降低成本坚。    徐长明强调啦踏,对于工业4.0的精神本质还是要学的扦,品质的提升是德国工业4.0首要的目标烙缄,它做了那么多的智能机器人饭,智能机器人都是带摄像头的洗胶椭,在实施过程中的质量随时能够监测钞文熄,然后反映到云端讣,再反馈回来随时可以改进昏卉握。现在佃拼,企业员工的工资水平越来越高锤碱,汽车厂家很多在加班加点钉,我们要高度自动化闲狡,这些课要补劫担,应该有大量的机器人替代人工郸辫。如果这么做了捌墓,可以大大提高效率贪,如订货的时间是可以压缩的羡。比如娟,国内一家自主品牌奉徽,从经销商下订单胆伺,到提供汽车产品最开始是40天办雀势,后来缩短到30天躲刨份,现在可以压缩到22天蛾剩,跟世界先进水平比还有一些差距甲币抚。这也是德国4.0里的核心内容午敢傲。我们不一定用他们这个办法修桥,但精神实质是要学的贸情。    他说贝蚊乾,柔性化的生产也重要兢沫,但没有前面三个那么重要氰箍亢。在4.0背景下哪距,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法祟,而是学它的精神实质估份救。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梗:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化诞,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多熊妻扣。更为重要的是埂,放眼全球瞧,驱动这些变化的地方就是中国俗娜漠。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷塘篓。    12月11日渺,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上杭颓洌虹桥落幕扛讹。经过36小时的激烈角逐坛,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出冈,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利淑澜澎。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示尚乏黎,今后的五到十年酿队,汽车市场将发生前所未有的变化猜颅擒。未来沛,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务络潦磕。可以说蛇竞偏,未来五到十年汽车市场所发生的变化亢,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多星丧。更为重要的是爸,放眼全球杭揣接,驱动这些变化的地方就是中国贯吧舞。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷戌。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说添窖嚎,作为企业婆活,捷豹路虎非撑尾ǎ看重年轻人的培养刹固。在全球脖型切,捷豹路虎共有2500名管理培训生虫。过去三年灌填忍,我们在中国也培养了30多位管培生薄饯戊。此外丢铜槐,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家汞,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才檀皖垃。    在赛后的媒体分享会上篓,两位获奖学生代表分享了各自想法究鞠,及在比赛中的收获柬交陪。同时食心刚,睿侨森纫凶担、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问尘。   问刮七胺:捷豹路虎为本次活动提供了导师乐,请问这些导师来自哪里霜?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业伦?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位锋丹厂?请学生们简单介绍一下自己的作品辱搜疏,获胜的原因是什么画?   睿侨森邻: 我们为每支参赛队伍提供两位导师突。一位是捷豹路虎内部导师介,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验侥,包括对行业发展的认知嘲彩唤、想法和计划;而外部导师将提供外部信息坡徘、视角和指导首摩。这两位导师全程和学生团队合作荚浩,提供专业意见骆赏,帮助他们取得最好的成绩沽介疲。   潘孟涛孩: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会朵颂圃,包括今天的学生擂翱,将来都有机会进入到我们工程团队惶郎。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额此,可以来到捷豹路虎学习和发展瞬。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里悍冻,再加上扎实的专业和技能浓岗娘,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会氦。   睿侨森郝: 作为公司的管理者瞄沉,我们非嘲郴蹋看重实习生钎敌芭,我自己也会手把手教给他们工作的经验静。不管是本科在校生还是毕业生撩超巴,都能给我们带来新鲜的血液痞偏、新鲜的想法挟。    同济大学袁旭吮:首先融,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌软文,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行瓢窖虾。    我们都来自同济大学汽车学院搽镀,团队成员有两个来自汽车工程方向困肋锣、一个汽车营销方向克妒、一个汽车设计方向扯麓猫。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求贝滑滔,围绕“以人为本”皑,挑战的是都市环境里的出行压力踢半当。    我们的想法与捷豹路虎的工程师戒卉列、设计师也有很多共鸣蠢番府,通过一系列调整胺推,最后有了这样一个以人为本扯、体验为先的方案汐摧。我觉得饶,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因绵。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问董:目前哆,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划慕唱剔?   潘孟涛权认: 我们会对人才数量进行评估和拟定贫卡筋,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的骗。随着经销商网络的增加久侩认,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多锹埂伙,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能墓铜椿,从而满足未来消费者的要求阑。这些内容息息相关解,并且不仅是着眼于眼下抽烙,更是放眼未来壤梅恐。比如角陡冈,针对刚刚提到的电动汽车战略略托侨,就要确保未来有足够的专业工程师储备抵庙坛,因此骚设,我们时刻准备着十旗,并只选择最优秀最合适的人才进入公司遍聪。   问咳嚏泼:在创新领域纹,包括未来汽车科技领域高陋,捷豹路虎有怎样的系统部署朴?   睿侨森吉寿: 首先睬,作为一个公司却视,我们在研发领域有诸多投入湍抨喇,而且很多的投入都非常具有前瞻性嚷。比如说桓溯怜,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队逻狡,他们会跳出现有的框架做很多创新实验妨豢。    其次另失惶,我们想要通过产品和服务韶,把先进技术带给我们的消费者程木,因此我们的工程团队良、研发团队必须时刻关注消费者需求潘,做到一切产出符合相关性裤蹈乡、可实践性原则刻。此外憨读,我们每年投入约350亿人民币判籍,用于车辆技术的研发和投产兽叫。    我们还于今年7月宣布邵眠苏:在未来四年赶,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆错,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈碗棚撂。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术秋卡,并在未来应用到车辆技术当中屠赫。    今年早些时候忿苹,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion虱锈平,通过应用软件及按需服务的开发与提供兽,解决消费者在出行中遇到的难题八饺。    与此同时鹿,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器诚辅环,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资形、办公空间偶槐、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持傲。   问冲:请具体介绍一下InMotion匆卞礁。对于整个汽车市场的趋势赔芜蔽,比如电动汽车技术兜嚎,捷豹路虎是否有着自己的见解趁虾?   睿侨森凡: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案河。我们希望将来可以将它推广到美国据诧烷、欧洲以及我们非常关注的中国市场梧袖饱。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部敖存聚,由研发团队进行分析亨。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子幸些瓶,我们也会分享给总部妨哇舶。    关于电动汽车技术淘筏,在洛杉矶车展前夕负论散,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE乓铺醚。中国是目前最大的电动车市橙场,并且有引领行业变化的趋势低。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势菜沪惫,确保第一时间响应本土市场的需求瘦。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相渴侣,并于2018年正式上市齿徊,希望大家多多关注翻。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问苗:关于未来互联网汽车逆踞,捷豹路虎有哪些基本的认识吞姐,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求炯俯炽?   睿侨森窍玲闲: 目前膳烧,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一妙犬讼,它的发展甚至可以打破现有的丁呛、传统的汽车开发逻辑与循环道。    针对这个话题抬绊,我有两点和大家分享死:第一点琼,未来所有的车辆都将实现互联网化刻,现在能够透露的是瓮,接下来我们全新推出的产品堵搬吧,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点淮抛,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作哎。比如说郎囊,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作襄床,使用他们的UI界面和地图捌纷。类似这样的合作策,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力炒蹄波。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编黄现囤:李芳" "   汽车网讯 12月15日狄磷鲍,由中国汽车技术研究中心瘁、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开蔫。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开实矾烦,从“市场化发展现状”乘发、“应用模式创新”人、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流睫推,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台钾虹恃,为产业发展建言献策枚畅、助力提升酶柏啼。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录趁丝磁: 第一板崩嗜,背景拓。    去年发布的《中国制造2025》圭避,新能源汽车是重大发展领域之一类净,是其他技术应用载体叭酬,而且是先导性产业疮港嫂。它的进展情况决定了中国制造2025誊噶、强国战略实施的程度创沉慧,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展驾瘫缕,从而能够聚焦变革限坦不、明晰路径就品、凝聚共识盾疤、引导相关资源集聚推广产业创新纤恭确。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构斡是,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一脓,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布坤。总体报告是按照1+7的结构涵。1是总的蓬嫁,7是包括4个车辆整车技术莎改狡,3个分项技术史读哩。    第二纱撤,国内外总体技术分析棠。    近年来登,从国际汽车产业来说栓奥,低碳化琳嘲杯、信息化剖呻吕、智能化是一个总的大趋势患烫。欧洲韩、美国溶博、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略娥小,重点企业的产品战略也充分体现了三化穿,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组路咯扳。我国汽车产业特别是近二十年的发展畦喂剁,取得的进步大家有目共睹卧祟锻。首先皋卯,产业规模世界第一戎幂,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长伍哨畅。从技术上特别是自主的技术进展非常明显浑糯,包括品牌市场的影响力有目共睹阶乳及,特别是新能源汽车揽,包括技术窍骚鬼、市场跑陵弓、新的智能网联汽车技术固跋,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势炒渴逗,智能网联汽车发展是非橙兔姨好的优势条件双驳。关键技术方面也取得了明显的进步和进展乏河睬,包括动力电池宽市僧、变速器氢警。国内自动变速器原先是空白避腿瀑,近年来无论是CVT费慨幌、IT到伐堪、DCT都有自主的技术和产品本蚕,而且应用在逐步扩大币监伪。    虽说取得巨大的进步灵狸,但与国际先进水平差距明显魏壕:    首先鹿榔梆,发展能力上的差距酬。投入强度远远低于国外兜,全产业投入估算1千亿靶,相当于通用剃洁、大众衅、丰田大集团一个公司的投入隧南。    其次筐疯,研发积累羚。包括流程积累套田、数据积累臣、技术积累去酞边、标准积累工北,这些积累偏弱换。    另外池型,从整个产业创新体系上来说化尖昂,差异比较明显的惭堂,特别是协同方面缚。单个企业弱圈藤碧,整体的协同效果很低疥,意识也比较低拉。在发达国家暴仇窜,单个企业强礁,整个国家的协同体系效率比较高农。    基础不牢地动山椅蠲帷,我国汽车产业的材料虎、工艺基础跟国外相比也差距明显滩文。汽车产业郎弓,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大放瓜。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革熬,要求有创新的思路和创新的模式顺。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求备捂闹,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展感寞首。    第三革汐,一些关键的里程碑净份。    重点是总目标祥腔,总目标是基于很多现有的环境设定的污,也基于七个路线图进行测算耸闺。反过来说阶文崔,如果七个技术路线图能够得到有效的实施情醇效,就能够实现保障几个方面总目标的实现宫:    1乔患、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值蒲坡。如果技术路线图能够得到实现呈癸贺,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值酷欢,之后往下走鳖萌,这对产业来说敦桐趁,甚至对国家来说是非常重要的步脓。    2藉刊、希望在2030年左右犬沫壳,汽车产业的电动化转型基本完成诬,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上丁。智能网联汽车市场有一定的占有率汀,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用闲蝎。    3炕辅捶、建立有竞争力的自主创新体系槽。    节能汽车在2020汉、2025泛肠、2030三个阶段提出典型的指标贩挎贰,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗先,5升间、4升塑枷起、3.2升得杆琶。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%刺忱,2025年15%袜霖,2030年40%以上寒。智能网联汽车目标辅助驾驶技术对、自动巡航铺、车道保持应用已经很高蜗,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例蔑,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例刃赣似。    基于总的目标再来分解具体的技术路线币杠燃,经过技术路线测算实现总的目标侯勃。从路径识别上来说红,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口情是挪,以能源动力系统优化升级转型作为重点苹褪,以智能化水平提升作为主线挺磺,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑撵缚,全面推进企业产业发展蛊。    第四份,分技术路线图的基本结论蓝辩。    1级、节能汽车颈。总体上有很大的共同点五,重点在混合动力技术淬色、内燃机技术锹甜、其他驱动技术动拜。混合动力是技能的主流技术啃,当然轻量化也是另外一个被烈瑞,但是轻量化有专项的分析轮抱,在这里没有强化锈。    乘用车总体执行轻量化局、小型化超磨、混合动力顾起非、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失些举蜡,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径乖啼冬。    混合电力是一个主要的技术多享,达到5升女蜕虏,4升颇守尾、3.2升的目标呕蛊,混合动力是主流纺返,其他是共性的透缄喷,轻量化闪迪匹、摩擦等兽贫外。    商用车混合动力应用时间稍晚爆柬疙,重要度低于乘用车尝。    2为归、纯电动与插电式混合动力汽车陷。随着电机效率提升以及能效减少能量损失献,加强轻量化成为趋势协。轻量化对电动车更加重要缔骄。对于插电式非常重要的瑟,也提出来多能源动力系统的集成优化技术鞘钱旅,驱动蹭醚、点击劣、控制案、充电酵溃、混合动力发动机美剖秆,高效耦合发动器孰绣卤。动力电池本身有专题痹,在这里没有过分强调酷堪俩。    这两种车提出了总体的发展纲要酞帛胃,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式径覆辽,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的封,甚至可以忽略不计八扔捅。    从四个层面梳理了技术需求汇,提出了一些优先的行动项幸霉秸,面向纯电和插电睛缴,国家科技技术支持十五年了翠未,下一步除了电池列为专项之外低,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持冯孤。    另外溶煌,聚焦关键零部件桥、基础突破和可再生能源撑、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用乘咀惶,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要疥仁。    3癌、燃料电池汽车假接。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择嗽。从中国汽车产业来说蠕瓦垒,现在重视程度不够拦,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划餐色,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究劣啃。希望四部委提交国务院进行发布和实施估屋。    在研究过程中峦,大家对燃料电池认识分歧比较大箔男,或者没有共识仟萄忻,这里特意保留一个燃料电池发展目标年棚,跟发布不一样文催。发布时2020年达到5000辆的保留规模活,我们是1万;2025年是10万访,发布时是5万;2030年是百万泡陷杀,发布时是10万疯。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧袭府憋,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池突,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度推、耐久性省妈商、成本洪、氢安全峦杏。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的侩佬虎,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程湃句,与目前的技术特征和发展状况比较适宜沟怂。当然鞠鹤沃,全技术链的技术攻关需要做少妊,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口方。前期小功率燃料电池韦司,中期是平衡的燃料电池毋,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池吼梁漏,到最后全功率的燃料电池九都休。当然筷素尸,电电混合是最主要的锣,最后电池小容量的技术路线前,但燃料电池的功率更大一点稳。在这四个层面进行了技术创新梳理茎巫漂,燃料电池要解决的东西很多熄,包括材料桑琅形、膜效、电机韭莱、燃料电池耐门偈冢块堆唉、系统技术贝疥、整车技术叼班洼。燃料电池也是下一步国家科技褂稳、资金支持的重点背险。    4烂、智能网联汽车糜,这是新兴的技术发展趋势缺。其重要性与新能源汽车同等重要矮扭夸,有部分专家认为更重要翅,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大认肉,技术和应用的优势板漆,也是机遇垮漠赶。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电茸,涉及到国家信息管理难船半。对核心自主提出了很明确的要求辩缓,即两横三纵扑。    车辆技术上更多的是决策淀、执行盗蕉糕。信息技术宋,信息安全蔡赡,地图技术也是非常重要的扩费。两纵霜,一个是车载的妓按潍,一个是基础设施篙淖。智能网联一定是循序的雹弄滥,智能网联技术最容易得到大规模的应用段。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标枪歼。这两个路径总体上循序得到应用县叙,从商务车来说嘶,更容易形成卉,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求合士峭。    从四个层面聚焦一些技术需求粪。跟燃料电池一样沮,需要解决的问题更多一点豪涤。从感知决策执行的坤祈腻,特别在决策阶段厢线,差距是比较大的姓晌良,感知当然也有差距林。在信息层面隆难廓,大数据扁脑、云平台倡朝感,相对来说中国有比较好的基础和优势炕为。    作为一个前提坚吞,对标准法规先决性紊旗脑,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动龚,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件窘。制造技术不细介绍了镭,还是聚焦在新材料的运用褂鹿苔,以及新技术对制造技术带来的变化曙胶晚,聚焦方面进行了说明毁却。    动力电池糕,分三个目标赎沽揽,目标上有比较大的讨论和争议菇,比如说新阶段提出了350睡、400奖观惟、500的质量要求茎,争议非常大秽孩,重点几个层面螺:    优化现有的代表电池技术揽侮翟,提升技术水平氦,特别耐久性羔县,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发蓖漆。国外的装备很难形成有竞争力的差别晾贿。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线涉坍。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系摹同。现有应用以企业为主体来做斑隋估。当然场尸,也会关注动力电池的回收利用技术火侮炊。    最后叮村外,轻量化斧聚。简单来说喂朵,前期聚焦材料技术土、设备技术哨感、制造技术认刮秽、回收技术亲圈嗅。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺强捞售,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化县坤,比如说传统的四大工艺的变化替。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用贺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兜韶暴:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价锈兜隋、供应链悔卷、资金敦改、汽车等方面的诸多质疑辅计。期间,明确表示不会放弃造车帝亲。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传己。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天豁户巨。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步畅。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的扛赋纯。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融弗朴、互联网及云炉虑、内容慧、体育,还有三个端口类的,手机嗅鼎、电视翁界、汽车疏。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业箍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力搜锈。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功篱溉柑。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿惰汗。    乐视的电视做的确实是非常不容易返残窜。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三悼侗典。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元荆。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元豹。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元毯护恼。总归累计亏损36.33亿元构俩。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就路强驴。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面仕掀。第一部分就是投资人的钱绵剐沧。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现颧埃谷。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿阶寄杀。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现郝猜。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法甘饲。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情类。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿创、体育43亿陛、手机50亿,房地产64亿胜、内容108亿伐目、互联网金融151个亿辣、电视187个亿绘、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金谰某昧。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂钝。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的酱猎缆。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的创纹。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的穗弊钩。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败蜜似侯。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的囤烁滩。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件杭。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准刺襄参。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙酚。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的沏。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去侣随。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了俯。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的犀。很可惜,你们蒙眼狂奔祷。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散凭。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂琅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铝必:李芳" "   12月10日暗窟,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路蹋链:一条是政府主导催卸、政府补贴的方式咸灸,这是当前的主流谦撕。一条是消费导向跑士沙,依托市场的内生成长道路卯褂。”他表示课礁,(电动车产业)进入者中痰攻订,大多数最终可能会被淘汰哪娠,但是不能不给他们机会舰。国家已经开始放宽市场准入间碴,此时捕,应该在两个方面把握好政策派:1嫂缴京、应当欢迎新的进入者啡,但是绝不能鼓动和忽悠投资者十,让投资者自主决策哦譬,自担风险譬碳。2澄、要以强制性技术标准和相关法规为准绳虚,严格市场监管痕侧,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚剖烯静,目的是建立好的产业生态贯鬼。电动车产业化偶分,最终必须依托市场来完成露康轰,因此谓杯热,政府的政策必须产生长期预期碱供。推进政策应当借力市炒杭摹,发掘市场的潜力脾。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用钾。政府政策不干预技术路线潜搪尘,政策的实施不是导向对政策的依赖翠秘佃,而是政府作用的适时发挥绦默。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尼榷绅:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道啥钒,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示扑空犁,戴姆勒有望在今年成为全球最大捅,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商譬,这一目标比原计划提前四年实现丝酣净。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布魔哼:“戴姆勒今年即将实现这一目标讹,比预期时间(2020年)提前四年济酵。”   据悉径,蔡澈最初于2011年宣布上述目标弘,当时受到与会者的哄笑卜芦。然而咖,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近老微,领先劲敌奥迪和宝马店。(实习编译暑:刘欢 审稿锯帽誓:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈别领:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编露妮鼎:韩大为 版权作品赊旁,未经环球网Huanqiu.com书面授权填,严禁转载粟巩铜,违者将被追究法律责任股。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道遣,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访惕。在提及新品牌“WEY”时谎删抹,魏建军表示驳,“将夺取丰田和德国大众的用户”帽统心。   记者修耪断:为什么把自己的姓氏作为品牌孔冒凶?   魏建军膝:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品落。我对WEY很有自信齐焊墓,就使用了自己的姓铆。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌脾缸迷,但在中国汽车行业我是第一个磨唉浓。   WEY之所以采用英语朽白,是为了要瞄准成为全球品牌帕亭。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力令。   记者弦尉省:对于竞争对手有什么设想悼拴描?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军哎矮鹃:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场东轮。但在15-20万元价位上海外品牌有优势镁,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌弦。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准揩忱豢,在此基础上还要实现15-20万元的定价投椽疲。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户伺粕。在性价比上WEY更具有优势巳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编妊敞撩:李芳 版权作品籍,未经环球网Huanqiu.com书面授权拎甸撑,严禁转载碗美,违者将被追究法律责任壤萍怯。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后弓陋锋,新能源汽车的发展也不会受阻疯。   根据工信部核准的数据烘叙,今年前三季度股,整个新能源车销售16万台脸怠,同比增长83%毖毁豁。其中冈,新能源客车已经占有40%以上的比例肌江,达到了近半的水平翟杰,发展前景面临压力教,但乘用车只有0.1%泌五。“我们涨十倍是1%精,涨100倍是10%翔曝,新能源车发展有巨大的前景和空间崇,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点巍氏峡。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上码,全国乘联会秘书长崔东树说绣地下。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力婚歇。根据国家制定的产业政策要求思,到2020年维挎,乘用车百公里油耗要降到5升路铆,这意味着五年内降38%的油耗秋扁。“基本上谁也实现不了侯歇,只能靠新能源车来推动测吗赐。而这种新能源车芍,插电混动可以降80%侠瑞,纯电的可以降100%的油耗铣驹,这种情况下只能发展新能源车眷,这样新能源车乘用化吓,为什么我们一直定义为为生存而干抵吵秦,你不干就要挨打珐。”崔东树说擞饭隘。   另一方面豌,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展敝,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要午。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者稻,因此定价弹性很大蒂。”中金公司的研究员李璇说伟雾希,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平伐,为消费者提供很多选择盘。随着技术进步和更多电动车型的开发垛噬偷,新能源车的成本会不断下降释桅芬,比如糙对,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型夯。“中国的纯电动车型出来以后钵,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多茫川然,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后叉,发现基本上17侧、18年以后的新能源车旁纲匆,达到8年10万公里以上帽晴,整个成本是比传统燃油车是要少的衔犀,甚至是少了20%到30%癌。”   电池是电动汽车发展的核心五乳卉,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本尽袱。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同警,电池成本还有很大的下降空间踩材镁。目前降殿素,整个电池的产能供应相对过剩谅洗伶,国内电池企业达100多家捅郸逆。据统计纱贰,目前整个电池的价格大概在2块多左右脖掠懒。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求帆缝戊,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准呐纤我。因此粉,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度吮涎,这样才能达到标准闪鹤逞。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示簇捆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编幢钳韧:李芳" "   我们不认为绝对的销量稗啡价,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素凉头。衡量一个品牌成功还有其他的因素础,比如利润率堕,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标教。除此之外顾驼,品牌力辖、品牌的知名度妒同、美誉度粉、影响力朝,也是决定品牌可持续发展的重要因素潜玫。宝马在创新精神上是首屈一指的莆潭钦,因为汽车行业正经历巨变素咕爽,在电动出行动烘戊、智能互联飞彻攀、无人驾驶等一系列发展方向上沫份,宝马都打下了比较好的基础炯话。    临近年底蔑,伴着层出不穷的新闻事件赊,高档车市场竞争愈发激烈纳,作为全球领先的品牌——宝马廉描、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目傅缸迪。近日乖何,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士恳嗡,听到他开诚布公砍笑特、推心置腹的看法脓把。   问邻壳:根据最新的销量数据避佩迹,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近嫌。那么案,您怎么看销量败衫、利润几、与经销商合作伙伴的关系石午? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智麓: 每个竞争对手的情况不太一样软钩肚,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况缺,所谓的增幅我们一般都讲同比点,是跟去年的基础关系锚齿廓。几个因素加一块儿芍盒俏,我们不认为绝对的销量豪骚完,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素年仍商。对于宝马而言蔬麓,今年前十个月耻疥痞,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车萝扫降,同比增幅10.2%败滦,其中BMW品牌销量将近39.8万辆镣,同比增幅接近11%毛卉拉。我们对这个数据还是非常满意的锤,这也达到甚至超过了我们内部的目标垂。    除了销量本身的绝对量或者增幅匪饲,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素忱掳行,比如利润率参褂孺,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标风莎。除此之外枯,品牌力娇媳、品牌的知名度花挡匣、美誉度敌、影响力盗,也是决定品牌可持续发展的重要因素慨愁。宝马在创新精神上是首屈一指的信,因为汽车行业正经历巨变按,在电动出行圈、智能互联湿般、无人驾驶等一系列发展方向上谦,我觉得宝马都打下了比较好的基础染。总体来讲阜高,我们并不惧怕任何竞争讥肩扇,我们也欢迎竞争苏工俄,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行疮抹,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势煤。   问灸损刺:最近仟,关于奥迪的新闻比较火航确惕。   刘智崩: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略跑布马。对于宝马品牌来讲兽苏讥,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的虚,双方的关系也非扯玻好悉。所以米,这么多年来尽管我们在中国是两个公司记离,一个是宝马(中国)持比,一个是华晨宝马谭,但是我们有一个整体式的营销团队饥,有统一的零售网络停秸收,我们在总部有一个统一的管理团队窃醇,面对客户也是以统一的BMW品牌出现缕。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略戮撑欣。至于竞争对手我不是特别方便评价接斧,不过至少释放了一个很好的信号酸纺哪,豪华车市场的前景依然很好模畴。    问劫:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展梨?    刘智啦: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度秤漠郝。因为从经济的基本面来讲铝,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定浚起、持续的发展态势庐。之前以出口炼、基础设施建投资的经济拉动方式涣阿,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式陪现鞭。需求的增长其实就表明了对于车的需求沮,其中也包括对豪华车的需求券攫。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长摆吩,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑羔艾轮,这几个因素相加啦律矾,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间玛坞皆。今年砷臀埠,豪华车的“盘子”接近200万辆碳,未来可能每年的增幅不会特别大避顺,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑灰敞歌。所以剁锌,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入摧仁,力争在市场表现上优于竞争对手棵旦。   问凄愁:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得俊衔十,这一岗位和以前相比有哪些挑战鹤?   刘智还: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化墩,因为我在宝马的八池蘑、九年时间施,换的工作岗位也挺多的掇。换了新的工作以来熔勿拐,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营川,比如负责国产车的销售既,可能是比较短平快的么陶,看的是一吩洽惕、两年之内的事情盼俏。在宝马中国总裁这个位置上承,除了目前公司各个业务板块的运营绣肩,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题放哄。比如我们讲到的一些行业内的发展方向逃,像无人驾驶攫、智能互联筷哗、电动车橇郝荷,包括数字化营销态貌潘、品牌年轻化等等一系列的东西沏。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划汤讣,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队哇,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究谩汝,力争在中国市场上打下一个非辰埃好的基础琶。我相信垦,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候厂落酵,宝马会拥有非常强大的竞争优势搜。(中国经济网 记者烷倒:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怖慨聊:李芳" "   原标题牟慨:王永清乔饰骋:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底驼,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单凌。别克品牌今年销量已经突破100万辆顽淌硕,凯迪拉克取得了近9万辆的销量览,10月份甚至位居豪华车品牌第四名宠。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰性蜗径。数据显示搭煽插,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆谅,同比上年的446764辆下跌28.64%驶。上个月诽官,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通蓄磕。    因此怪礁舶,在车展期间接受记者采访时拟,王永清表示喷宿,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造涎。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言嗓,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升壤,但全年销量依然会同比下降20%左右捕溯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来掠,雪佛兰品牌过去因为发展比较快窘,可能在布局上稍微有点滞后渭釜。现在对于雪佛兰来说酷论馆,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”赊暴。    事实上蹬,雪佛兰已经开始了提速布局礁蚊。广州车展前夜的雪佛兰之夜上嚏,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台轨庙。王永清表示膘,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌涝衰汇,2016至2020年投放超过20款新车膛羔糜。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列赣诚,30%为SUV车型坦缆村,并将加速引入包括1.0T冯锣梅、2.0T仿肮、8AT途多、9AT堵、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技仿案高。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境嗅,未来SUV将成为主推车型死坞兴。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造秃艾衡,轴距2725mm翅,将与全球同步进入中国市场复。同样隋,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相匈蔼驶,再度出击紧凑型小型SUV细分市场挡。    值得一提的是遁酪怕,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS哺,拓宽产品线蜜。RS车型将采用包括侧包围途、运动尾翼旱、双排气管坚、降低化运动悬架寥加、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件么轨卢,并加载多项ESS智能安全科技疟。    在品牌营销上势,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼丛屡、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销惕腿轨。另外龄谐,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发泌,演绎雪佛兰“热爱街瓦,梦想辣缮,行动报券,分享”的精神汕田杉。    “今后新车的利润越来越泻缴浮,主要利润来源于衍生服务趴办腥、二手车置换等旁。相信雪佛兰将它的结构调好后权,未来两年将会真正出成果方蝗。”施弘说诞枚。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外弧,上汽通用的新能源战略也将全面提速痴。车展当天宏家星,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相脯滴,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发笑品秸。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统陈。这套系统由1.5L发动机和电动机组成价塑,发动机的最大功率为73千瓦卤臂救,其中电动机负责驱动丝迷,汽油机负责发电蠢笆,它的综合百公里油耗是0.9L防厂。从上汽通用发布的节奏看拿挎嫂,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了考。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案吮亮阑,王永清说农羌孩,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些梅廷,产品还要丰富蔼琴骇,才能满足这个法规的要求降。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度纷呛,到2020年之后比例更高翟吉。王永清表示税你:“估计到2022年乘,我们的电池技术会有很大突破伙槐愁,能量密度大幅度提升寞,成本是大幅度下降卢挝浪。这对纯电动的新能源车发展是好消息疟艇缚。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编镶:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢怖彻、豪华”品牌——WEY降,W01韧持塑、W02两款全新SUV首发亮相旅,售价区间将在15-20万元使奠挞。对于新品牌的未来发展规划肪揣,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示啃:“WEY品牌明年将有3款车上市敦扳形,到2018年还将推出2款左右的产品翰寐换,以支撑起全新的销售网络体系咖。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表鳞想:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍砷龚熟,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市棚,8月份推出第二款SUV W02暮比,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年茶葡袖,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型吩田。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时棠,魏建军详细介绍到四袒,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA伤,配置上拥有最先进的安全技术翰盛、智能技术慌靡趣,也更加精致恍细写。此外在性能上两者也有很大差异伴些,例如在NVH方面邦朝,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上虽,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造腐屑。   在经销渠道方面禽甩喝,魏建军介绍说靡抨问:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络弓寡绞,没有想过招募新经销商帆厘,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作诺晦。”   对于新品牌的未来发展叫范,魏建军信心十足四号,他表示坝泻率:“我从没想过这个品牌会失败步焚,只有退路封死才能做好这件事变,自主企业只有没有后路才能把事情做好恫。”此外绕丝拒,魏建军坦言寐,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法公失顾,因为新品牌叫什么并不重要券筐。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娩孤狡:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业匪,将方向转到共享经济抬、互联网促罐算、自动驾驶方面新的技术尸缝袒,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商褥秤抹。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上幕,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩匙睦、生动的演讲龚,就城市交通烦、自动驾驶和汽车互联等热点话题惺弛股,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索岛,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业陆笺晤。    徐大全说递,博世始终认为蜕诵刑,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担颅搂,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式靠刹忌。    徐大全谈到拒,作为在汽车领域的老牌企业率猛,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化嚷、多样化的发展态势和需求藕提,博世已经有了自己的思考和方向驳寺。    他说炕秽,如今缴戌艰,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业拭既,将方向转到共享经济快措、互联网缚、自动驾驶方面新的技术念蜂,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商哦巾诡。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说莲陆丘,面对新一轮汽车技术的变革驹,无论是传统汽车署、零部件企业熬,还是互联网另撂、科技企业聊不,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局嘿邓。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点蟹:互联化编、自动化和安全化雷么害。我们预计话,到2021年讽码甫,汽车将成为第三大互联移动实体浩夕边,同时扮演人类的第三大生活空间丧璃该。博世正在探索全新的人机交互和操作界面撼粮冷,来充分发挥互联驾驶的各种优势蓖匹。    谈及自动化领域饰悲,徐大全判断匿宝,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势斥。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术挟,通过持续创新驾驶员辅助系统距,从辅助驾驶掂、部分自动乖、高度自动驾驶再到完全自动驾驶了堑检,分阶段朝“零事故”愿景迈进饭。目前瓦,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产淀辅谈,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用剿,到2020年左右罢,自动泊车功能将进行试点项目测试困副庇。    说到自动泊车喜,徐大全特别谈到停车难的问题搓袭聚。他说邓唉,停车难是在城市生活中的一大困扰泌。今年妙呵,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查诬,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题涧诺青。在八项智能泊车功能里芦酷期,“手机查询停车场位置并导航”氦差会、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能搜。其实廓铆卸,在大型商场里凯,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了凑,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础句乃。根据一项市场调研显示靖,2015年歉,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿喂斜曙,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力拷救枚。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台桓,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露鞠,在深入巩固原本的互联化伺吕短、自动化和安全化“三化”战略基础上票杀沥,博世今年也把两轮交通届羌磷、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度拱搂雇。    他介绍徐,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部逝珊克,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力膳狗清。未来十年廷郡秸,会把更多的关注点放在服务和解决方案上敌保,来提升物流生态系统的整体效率和安全性尝推莫。    在两轮交通方面叛,博世提供两轮驱动沏、安全等各方面的解决方案储哺,涉及两轮电动车桶姥茄、摩托车矛偶钡、电动自行车以及平衡车等多种产品形式们巨。    最后棠从,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具妨,满足这些变化的需求嚷吵。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编傅皑:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”漂苹,“双积分”法规怀憋,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议阿,连日来瓜贩,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温巾,让观望中的车企备受煎熬期醛额。针对业内关注的焦点问题没旅,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全私裁峰。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》盯壬脓:不久前谩鸵,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规辑部,如何理解这两套方案报莲继?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全计:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)抛、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联拨阿,但又有独立性坛驹,各自的核心目标有所不同法。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量衬涵贯,进而确保国家能源安全牢欧姬。由于中国的石油对外依存度已超过60%馅,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提核蔬仇。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求试,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展仑,进而实现国家节能减排的长期目标描托奖。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集陛佃惕,但现阶段并不能彼此替代滔酞。对于CAFC而言砷魄,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求泰吮紊,其中当然也包含新能源汽车盘,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠寥。但不同的企业由于自身能力舜横操、技术储备和对未来技术趋势判断不同喘,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求幸栋渴。特别是目前新能源汽车尚未形成规模分抛甸,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补担,而以后补贴将逐步退坡儡歉,企业更担心成本无法负担精驶莎。因此仅有CAFC法规虑,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况叙,所以有必要出台NEV积分钱,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流盖圭。同时薯链,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫临欣,从而有利于新能源汽车早日取得突破府。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线芬电卡,其目标应是降低汽车及相关产业呸、乃至整个国家的碳排放姬行尘,和降低能源消耗诉求不同兑广。作为碳排放第一大国丁痛,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值当随,后续国际压力还将不断增大菊眯局。因此舒翰,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放喇函,从大方向上讲是正确的速。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段盼,这和NEV积分没有本质区别黑怖,也无法确保总体低碳目标的实现少痴埃。实际上矢翘,跨行业卯疟、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向淘。以电动汽车为例夕,其在使用阶段确实是零排放抖密,但与欧美不同菠宋表,中国的电能以高碳电为主祭,因此在发电阶段有相对较高的碳排放挫薪。也就是说腐,在使用高碳电的情况下拒低尺,电动车全生命周期的碳排放并不低对。这正是碳配额管理应该解决的问题咐认。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中庇剿洁,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额晾,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业斜那樊。实际上赔隘,将新能源汽车确定为国家战略惠咸寥,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构寄慨缕,生产更多的低碳电火埃,否则减碳的国际承诺将难以兑现比汤。    另外抖,对于汽车行业钞剖,无论是CAFC绦、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同叙匹猜,但都应该由一个部门来统筹策划纶赫甜,系统思考棚杏煎,拿出科学蓖、系统瓤、具体府、有效的管理办法来推动实施己鼻贯,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面腔醋。    ■积分交易细则需加快制定棺、尽早出台    《中国汽车报》喊:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定衅袭,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素舱,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受却?    赵福全绦阮:确定合理的积分价格教汞桨,涉及到技术眷培、成本和市场接受度鞋杰眷,需要综合测算和动态调整创。我认为基本原则是港驼,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力仙江坑,让没做新能源汽车的企业有经济压力访忍。如果NEV积分是“白菜价”豢吝琶,大家直接买就可以巨篙,谁还会愿意在新能源汽车上投入钎?    因此枷伙,NEV积分的定价应足够高欧平阜,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入蛾蔡,通过自己的新能源产品获取积分啦壕坡,满足法规要求饯鞭愁。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理攀、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业虐傻,能够通过购买积分先生存下去绦,争取时间把自己的新能源产品做起来串垄沥。    《中国汽车报》扭写:除了积分价格之外特穿,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑秸,目前处于“空档”状态碌,怎么看待这个问题赴投?    赵福全妮莎:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力瞳。而且距2018年法规实施仅有一年多时间爸喘精,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫牟阮。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性继犁锑。同时晶,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间喷琼。对于汽车企业来说潭祭蓉,3年仅仅是一轮产品开发的周期剩匠,政府作为“游戏规则”的制定者饲笺抗,应尽快给企业一个明确的目标烂梅,否则企业将无所适从闭。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》涡好:“双积分”中提出了2018年起驾讲挡,8%颅嫡驰、10%笛烷、12%的NEV积分比例哪,而经权威机构按照法规要求测算纺,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间妈,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难磐?    赵福全竞:在这个问题上立痞,我并不持悲观看法玩。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难鸥,因为还有很多企业尚未完全发力竞皋琅。按照国家的发展预期郸泞,2020年新能源汽车销量比例要达到7%餐渤赐,如果每辆车以最低积分2分计算蔬垦,整体积分比例就达到了14%氯呢,如果是分值更高的产品雌痰,达到18%的积分比例都有可能盾辛。关键是要努力实现7%销量占比目标铆,而这也正是NEV积分的目的所在程。    不过另一个问题引人担忧隘乒毋。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求秸恕际,同时在CAFC核算中也有优惠暗宫毛:一方面油耗直接按零计算词萄,另一方面核算数量加倍动怖,从2016到2020年分别是5倍白函、3倍年扳、2倍括伟。此外奋秽挫,按照单项抵偿原则饥储,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分亲汾俏,还可用于抵消CAFC负积分豪。我们经过测算发现暴卯胎,CAFC中的这种双重优惠崔,对新能源汽车的“照顾”过多了凯裸邻,不利于促进其他节能技术发展泡,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险硷。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展镐试劣,CAFC的达标难度就会随之大大降低短驮溃。实际上架,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重倾,两者不可偏废孔接。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展辆,但如果CAFC目标落空瘸,国家能源安全受到威胁闪荆,汽车产业的可持续发展仍无从保障算。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消剃盘酬,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿抛坏,这不仅能确保CAFC目标的达成等攫碳,也会提升NEV积分的价值灵,避免NEV交易落空瓮敖缚。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》陈:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值磺洛,而没有将电耗的概念纳入其中儡袍小,这样的算法是否科学绕?    赵福全蒂:NEV积分分值以续驶里程为依据疥确,这与推广新能源汽车的初衷相违背炭惜,也不利于鼓励技术进步藕。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程核强胎。推广新能源汽车是为了节能减排浅沛,因此不仅传统汽车褐,新能源汽车也同样应该抑大扬小僻纳、抑重扬轻砍红。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”半蛙琶,而不是搭载电池越多越好揽惯,因为大量电池搭载在汽车上移动颈,这本身就会使能耗增加斜绣,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾惯森低,也意味着大量增加电池生产的排放唬己撕。    政府应鼓励企业开发低成本吾、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品泄晃驶,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池恋舶。也就是说踌坑倾,政策制定一定要“勿忘初心”芳慨。建议NEV引入单位电耗拴,即吨百公里电耗的概念竞炭,作为积分分值的依据驹。同时盎袖铝,对于小型车电耗适当放宽醛途凯,而对大型车提出更高要求嘘肃,以鼓励新能源汽车小型化馆,进一步提升节能减排效果喇。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》抄恰途:在“双积分”中煌景疽,没有将新能源商用车列入管理范围标檄被,这样做合理吗聊暑焚?    赵福全蚀辅谓:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确苯亟伲可持续发展的问题含。2015年褪号示,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%亥探腾,获得国家补贴的比例比这个数字还高兑。而此次NEV出台却未涉及商用车裁械孟,这是不合理的筐官,表明政策的全面性和系统性有所欠缺漓,也会让乘用车企业感到不公平片陶亭。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规阜括,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求翟袖。我建议删化悉,应该单独给商用车设立NEV比例要求窍,可以不与CAFC积分抵偿剔,但企业之间可以交易馆深侠。因为如果没有NEV的强制要求口欺是,在补贴退坡后鹊试,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑港蔬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妮魄:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口萄,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水爆。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上颧翠堂,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示虹唐,目前正申请资质的新能源车企多达30多家篡绘软,盲目投资之后伶,多数公司要垮下来酷权施。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热羡比,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎捎欧。    以蔚来汽车为例般,去年8月还只有100多名员工扛谈,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模掳墒。据中国汽车工业协会最新统计芬毖,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆篡,销售4.4万辆疽低丛,同比分别增长25.7%和43.8%晴郴,1-9月新能源汽车生产30.2万辆侠,销售28.9万辆嚷,比上年同期分别增长93.0%和100.6%势梯。蔚来旦豢、威马劫诺墙、前途块林、小鹏等已是新能源造车领域的热词蠢,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入混煌耿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面廉犬裁,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》羞,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目擎。至此纱,奇瑞新能源成为继北汽新能源客肃、长江汽车控霸、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业惮荒,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家稀驶。    “新能源车企的风险谱,其实很大势。”王秉刚说亩瞳们,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力牌忱,对风险有足够的分析卸母,有可能投了很多钱垮韩,最后做不成护陈,带来不必要的损失宿轨。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下阂煎,简单地投资建厂旅付、增强制造能力揭,未来堪忧涵。新能源车电池的技术进步非常迅速 箱,现在可以用的技术一年后就不行了变。如果没有研发能力就做不过人家社奢。“一下十几个亿扎进去黑报霞,有可能最后做不成惊韦,我还是提醒新进者要谨慎一点聪峦僻。”王秉刚说簿。    事实上牌狙,目前国内的新能源电池生产厂太多了稼呛,但规模都不大牧梢。而且动力电池总的规模也在扩张中颠母,尤其质量好的不多帅,“据我了解修娇,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单貌。”因此拣,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺袭朴。   谈不上“红海”蠕,大家还没真正“下海”    “前途是光明的苦吓嘎,但道路曲折腻损。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说旗钢捌,造车得有钱广菜、有人才溜、有时间曝是。“钱我们还行猴首讽,人也不错阮,就是时间太紧屉,毕竟搞汽车三年算很快康陋领,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合藉晴。”万锐坦言献拾,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的砍平。    不过桨绘,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧需,万锐并不认同躲吩毋。在他看来儒,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上色砍,因为大家都还没“下海”藐品肥。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程朴桥,大家还在忙于造车搔,搏杀还没开始敢媒。    “这是好事懊馔!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业策螺妮,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说辅,目前中国传统整车企业有150多家恐愁萍,新能源车企至少有30多家府空,后来者也给行业带来很多新思路和新做法写。    至于是不是过剩瑞揣,梁伟表示这还是要市场来判断闹。在梁伟看来疆鞍玲,其实中国传统汽车行业已转入新常态歧浆,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长邢,除非汽车消费大幅好转脚雇,否则很难回到前几年汽车行业的盛况勉。    但另一方面埠挡,根据预测棉虑,未来5~10年相俄,中国的新能源汽车将保持两位数增长楔拿迟。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称涛完熔,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆极笨恒,到2020年时产能达200万辆刨、累计产销量超过500万辆划捎殴。梁伟认为笺踩,从年产几十万辆到200万辆的目标砰肌屉,新能源车汽车肯定还要快速发展恭泡。目前的新能源车市场还完全没有定型瓷蛊宽,不同市场定位的车型未来都有生存的机会含嫩。    梁伟特别提到了特斯拉的成功痉上,“很多人此前担心特斯拉会破产谷,但Model S和Model X推出后效果不错逆矮,用户接受甫汇。经过多轮产品积淀渤舜,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃次扦,特别是成本下降得较明显认捶踢。特斯拉可以闯出来促扑,中国企业也有机会擞矛及、有成本优势脾。”梁伟说囤垒。    对于最近贾跃亭的乐视纪赫、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象弯,梁伟指出甲姓热,除了技术戳妮,汽车行业还是一个资金密集且、劳动密集的行业衫。如果要进入被问董,需要企业在未来几年有大量投入膊蜜,以格力电器(000651.SZ)为例版棠继,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗涛。    梁伟表示韶丝,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来擦吾恍,毕竟快速把产品推出来段弗,现金压力会非常大袄副胳。另外姜判软,一家企业在原有行业中具有很强的能力磷煞屯,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功淖洞邦,这是一个很长的学习过程刹。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编板没:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日情,也是第十七个中国记者节侩篙。2000年考,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》聚锨,将中国记协的成立日11月8日定为记者节拾芒。此后记者节像护士节却每、教师节一样峰肯凶,是我国仅有的3个行业性节日之一炬。   值此之际完擂,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱舅板兄,在这个纸媒寒冬的大趋势之下察钞,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”隧劝。      坚守还是离开啸丸裙?   根据《新媒体蓝皮书》里披露淬陋比:去年网络广告总量2096亿元趁腔,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元仇。报纸下跌超过35%泰贡,杂志下跌近20%坛史谈。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿绍,单项将全面超越传统广告嗅钮。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击口,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者来泌,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下却扔寡,也仍能保持着不俗的销量矮氯。    “没有路可以让我选择秆酒腑,不经挫折所谓的新闻理想一文不值勾。”陈总对此直言到难。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚瓤乳,但发行量保持一直不减熄鳞澜。诚然禾,这离不开报社给予的支持快克扔。但从自身发展来讲读揉姬,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好绩掣潭。究其原因委拈篮,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的屑返,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者攘碌。   汽车也好鲤,新闻也罢泊诡。毋庸置疑禄擂柏,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题镶烤。   纵观整个汽车行业的发展趋势你,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志芳雷畴。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受粟,但不可否认的是腿堆,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式侮绕伙。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物项,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者汞圣匹。    除去对报纸匆需沮、杂志设搽堂、广播仕惶、电视潞拒据、音像等载体样样能玩得起来斜佰杉,还需操弄3G娶、4G等流媒体技术叫律。我们不知道下一站会到哪里耽卿。   面对媒体融合大潮谎勺峨,陈总胸有成竹的坦言傅:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代嫉,家用汽车转企改制之后继续深化改革梅乡。由媒体到传播机构呐猎,由杂志到全媒体平台怪,历经两次创业建,家用汽车探求新的发展方向漂咸,抓住变革时代的发展机遇跺,赢得了全新的利益增长点碌芯缕。不再只是单纯的纸质杂志态且技,视频珊揉喂、自媒体等做出了不错的效果螺。   其次姓骂椿,就是在自己的企业定位方面盲编桔,中国医护工作者汽车消费调查抗阑、中国城市教师汽车消费调查是以医生绣婆、护士杉蕊洽、教师等特定的人群为对象做的系列调查警。这些调查一做就是3年山位架,走遍全国大中小城市滦床练,做出最真实的数据豢箍。 ?   “网红”营销时代   今年以来多娟,网红主播频繁出现在各类活动现炒岽佟,手机发布会高递、车展喷、房产开盘寄、比赛等一场不落丛,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会湾。”   日前陪暗顶,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”奸列,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军玻捌,打造新媒体时代的主流媒体“网红”倘钵讲。   对此事件每,亦不乏业内人士称块肺,国内深度报道的形势正在由高峰往下走毋,呈高开低走的态势鼓。   陈梓萱表示拇囤:“在现阶段的传播环境下港论围,媒体记者朝网红转型播彼,把读者转为粘合度极高的粉丝淋,增强彼此互动鳞、沟通墙醋,无论对于报社还是记者个人密谭,都是一件好事烙。”   “把流失的用户拉回来恕花,用互联网夺款、新媒体的方式相抒,我们正在努力尝试歌强,但具体执行效果如何湃淳课,尚无法判断茧扔筛。”全媒体时代拔蔬融,我们永远在路上敢抱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编洽醋墟:张瑞丽 版权作品膜每,未经环球网Huanqiu.com书面授权项,严禁转载茎思铜,违者将被追究法律责任玲。 获取授权" "  原标题瞄:广汽传祺肖勇霉佬:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日几瘫捷,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典炽吴。在本次活动上采晨蛊,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念桔。广汽乘用车副总经理肖勇表示捶厕粗:“时尚是一种潮流焦颊保,其实就是顾客需求你挤,引起客户共鸣牡阀,汽车也需要时尚拟,所以GS8出现在了这里薯弥患。同时传褀GS8我们就是承担梦想喝板,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上晃裸畴。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市彻埂,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌势,中国品牌基本上没有一席之地刀葱形。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型奇鳖,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任彻。   对此惮幌衰,肖勇表示棺:“传褀GS8我们就是承担梦想矩杜蓬,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上崩,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上午,所以在豪华汽车上肥驮,我们率先实现突破绥劫。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚悸,我们就是要跟汉兰达塘净竞、福特锐界形成三足鼎立涣廉歼,甚至未来超越这两个品牌瞥冉遣,这就是我们的目标翅。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示饲盾,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆勘浚,创造单月销量的历史新高税,爆款车型占3.4万辆粹谐,但受制于产能安排的影响堆,造成其他车型总的销量并不是很高搔。面对这些问题边请许,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略咯。   肖勇表示虑陶京:“明年我们的产能肋俱骑,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目泞,产能将得到释放翅峰旗。我们在满足GS4的同时钵,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立凰,最起码销售五千辆以上储,剩下我们会再分配个其他车型保侵僵。”   同时为了加速品牌向上微华碧,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市卯。同时肖勇说道蹬话:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型灸,在明年全部投产本,所以明年最大的问题还是产能撂动蜗,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型耸蕉楔,我就是聚焦我的明星车型憨。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涛镶狗:李芳" "  还有不到一个月涝,东风标致4008就要上市了仿隶。它的颜值荡毒、科技装配足够有吸引力滥,那么随着锁定竞争对手菱、谍价棵哨、销量预期等关键信息逐步浮出水面藏踏墩,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢渺抢?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天彩渤募,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多倘磕骋。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”腾零煎,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影兄。比这番景象更热闹的父,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会磐芹。   说到品绩略,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致世,让媒体品到了极致蠕徘摊。在工作人员的讲解下半辈酿,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统杠诫母,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计堆苍柏,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴辈,无不让到场的记者杠薄坎、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识夹氛。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外郸羚下,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质狠玫、品味麻隧。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象让揩函,东风标致在今年推出3008矗苛错、4008后驴,也将在明年陆续推出3008S佃汕商、及另一款7座SUV脓母。据中汽协最新数据显示疼羚鲤,1-9月SUV车型共销售599.92万辆擂卫,同比增长45.91%梧惫茄。那么愁妥陶,在众多SUV产品中啊枷净,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢拍可?东风标致总经理李海港对记者表示晌朗:“我认为要总结一个词就是‘品’字氯蔡,东风标致的SUV一定是最有品的灭寿颗,这个品是指品质搪嗅、品味蒂,今天的4008就足以支撑这两个词叙。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化苦搂?李海港对汽车产经网独家表示特胚寞:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同书。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型拢,轴距达到2730mm秦辑宪,是同级别车里最大的驰,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统犀脸舰,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机型,在配置方面更趋向于高端荤戒储、智能创督阀,进军更高一级的SUV市场庆恨拉。”   然而单款倾,另据乘联会的最新数据奇伶,1-8月鞘,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV烘,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%卉面。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么可,作为中级SUV磐闭,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期衔?李海港向记者算了笔账藉菲,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万秽侍,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求伞。“这种需求就是4008的机会瓜,也是4008成功的保障熟斑。”李海港表示骇。   “狮虎之战”将上演   还未上市悼,4008已将主要对手锁定为福特翼虎汹烘灵。李海港认为痘忙陡,4008在科技装备翅、内饰外观上相比竞品都有足够的优势嚏缆辟,“2730的轴距在同级别车型中是最大的卸。”李海港强调慈锚拐。   通过外观设计及车况数据对比后发现蔑哩诡,4008的设计颇具未来感和运动感鲸厂,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下匪,4008在轴距上占有一定优势覆垢爱,也使得整车造型看上去更加修长舞。   那么说俱,价格呢城品?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测崩怒,通过对比翼虎的指导价挫,小编认为4008的价格应该在19万元左右适。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合镭。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢茄冲?据乘联会最新数据吵,翼虎1-9月累计销售84258辆暗肖剧,月均销售9362辆匡。但值得注意的是比,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%黔骗梦。那么舞,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量慕苇崩,可以说也有一定难度轮氏诽。   汽车产经网了解到涸枢,由于目标客户锁定在换车需求的群体挎脑戳,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案睹拴病,以吸引用户选择4008木。至于置换方案的细节耽碴,李海港表示还未最终确定膳。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俺玩:李芳" "   国庆结束后领,北京班贿、上海辖、广州叭、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿爆,引来了社会广泛关注奸宦温。平台闻风声仁定,媒体炒热闹蜕狄,百姓愁价格歉涉。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻坏锑,“网约车”只是第一块烫手的山芋羚。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性郊来,又要确保公共交通体系的稳定衬,还得照顾老百姓的感受侈匣崇。    比较普遍的观点认为够,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升苛,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高诬虚规。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上蹈怪幌,征求意见中提到让市场来决定廊湿岁,这是非程铮科学的闹猫。作为用户闺,担心价格上涨拆继磨,特别是比出租车贵鲤佬烹,认为监管部门是要维护出租车体系利益澈鞠暮,我觉得这是大家多虑了次澳蔫。过去哆沪汹,在平台混战的阶段我,资本介入烧钱抢流量唱夸,这本身就是不可持续的洗,价格逐渐上咐凇,平台收取中间费用是必然的唇壬。    对于各地的征求意见估,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌竣米。比如说要求司机是本地户籍办、要求网约车辆的舒适度等等洼。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些窃归欢。    网约车规范的政策是非常需要的矢帽,作为共享经济热潮下的产物教糖,网约车从诞生至今身份一直相对灰色上。任何一个商业模式特裤炊,都需要规范起来贬韶。因处于监管边缘隆,过去已经发生了数起网约车的味克遥害案件梯。我们在对受害者表达同情碧动、对肇事者表示愤怒之后同,更应该关注的是如何改变这块灰色地带哪。    然而牢,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的鲁菏措。比如说屠,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍滑、车辆要有上海车牌碘垒,并且轴距要达到2700毫米锈。根据滴滴公布的数据懒,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中镰,拥有上海户籍的不足万人交。这个情况在深圳类似膏褐阑,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车几侥。如果按照细则明确执行甜肚,这就意味着炒舞,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”蛊紊。    共享经济是大趋势难贰斜,但监管太严可能打击积极性瑞侵,这对立法部门是大考验漠防烤。互联网时代愁犊回,网约车大大增加了出行的便利模,使人们在出行上拥有更多选择蟹秆瞧。监管是为了提供安全高效的服务保障庇嚏颈,而并非要让网约车集体消失苇瑟。现在的征求意见许多还是首次提出肖,建立体系的过程中应该让用户琼程先、司机及平台有更多发言权归。    我们鼓励共享浦图沏,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环灵墓糯,与传统交通体系形成良性的交叉互补碴赫。    我们希望立法镐渐公,只有合法合理才能保障各方的利益谋领,所以网约车服务一定会是标准化梆纹栓、安全化的苫节。    我们希望在所有领域都有不断开放掏崔、不断完善的发展方向颧呕,这是产业互联网时代的必经之路横。    文 | 著名职业经理人犬,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尸灯:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按洪娩:新造车企业已经不再神秘始彤,告别概念车的品牌曝光期光,开始进入真刀真枪的实质造车阶段劲队娠。投建工厂粕、申请资质卤笺恋,造车快,他们是认真的彭曝。不过替翱龚,“八仙过海巩昧、各显神通”疮,出身背景不同的创始人奠悔,对企业产品和品牌的定位褐殴叙、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”忱窜。    想听“真知灼见”括,走进新造车企业楼,与掌门人一起敞开心扉聊聊天邵。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道赂炊吞,敬请关注蒜览梗。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中委,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上娃钨。10月10日缆锤弛,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准楷宦携。这也意味着采供趣,前途汽车继北汽新能源钞、长江汽车之后习孪,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”痪爸位。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中北常空,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本饲童,可以稍稍松口气揪肮经。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看魏揣,他直言到2017年底前途K50车型上市前尉,相关准备工作的日程已经安排很紧张亨扩,有许多事情需要持续推进拔惊米。即使如此蹲,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心畏伪。在与记者的沟通中喀,他详细讲述了自己的创业经历镣呈、资质申请的情况寺、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断苔。    短短的一个小时乏穿吓,陆群留给记者最深刻的印象是街涤,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师秸努,他们怀揣一个美好的愿景骋,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”覆。    ■ 拿下资质不神秘薄,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”曹乏,许多人都对过程感到好奇免瓣铣。陆群则表示瘦赡掣,拿到资质并不是一件神秘的事情观蜜判。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求匙,一点一点把技术做到位俗购,把技术通过样车和样车的试验呈现出来腊。”陆群说深态骋。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》税就镜。具体流程是嚎,企业根据相关标准去申报项目趴歼,国家发改委则根据“27号令”去核准申请顽欣。陆群认为袍苔,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展酸伞羌、引入新的技术和参与者痞,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术咳史。其中对电动汽车的四项关键技术木,包括整车的集成和控制技术邵汗堵,电池的管理技术诉,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求戈岭。同时程清鄙,技术具备后还需要做出整车沙稗韧,并按照标准做大量测试遂拜,要达到很高的标准禾钉。据了解儒寂内,整车控制管理系统(VCU)完片侈、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向空毁课,也是已经掌握的三大核心技术桥。    更重要的是屑,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向前奥疾。早在2010年食我响,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部揽,开始布局电动车帕,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目煽趁想。2012~2013年法澈,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目配情,在高端纯电动整车设计巍内、研发方面取得了初步成绩绷库。陆群说亭惧猴,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”岗、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年吵洛溺,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展栓长,开始引起业界关注泻市。那时峰,行业对电动汽车的关注已经比较高额撼琉,而前途汽车早已走在了前列锨郸埃。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年姜矗图。”陆群说饯檬僚,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司同漓,专注纯电动车研发垢魏、生产剁、销售及服务金,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团萄仿。”2015年9月菱似,长城华冠登陆新三板挂牌交易苹,成为新三板电动汽车第一股屠。目前搭掏鼻,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团墓弊曝,包括整车业务板块(前途汽车)娇磺傅、设计研发业务板块(华冠设计)路,以及核心零部件业务(华特技术)干托翘。这三大板块互为依托柏嚏犬,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑姐诧氨。    拿下资质肩芳亨,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点抠夏岁。    ■ 技术缺帮抹、生产基地宝犯健、供应商都得一流    在做电动车的这几年法,陆群对电动汽车的理解越来越深入茹,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机堂搭某、变速器等物理结构惊瑰,还需要产业链配套妈虑秃、成本控制势略敢、核心技术开发等一系列工作坡。“自主研发的核心技术陈埃、国际一线的供应商和自建的生产基地喷,是我们的三大优势疆。”陆群说钙软。    陆群说嫁慨,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现瘁,市场上找不到合适的零部件供应商摩,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术疵忌垃。目前抗,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案萍,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化呈荷、VCU匹涛、RESS等核心技术删,使零到百公里加速仅需4.6秒习,最高时速为200公里嗽汾,最大续驶里程达到300公里绞。而据陆群介绍盆,这些电控技术相关的零部件卫搪,不仅前途汽车自己使用密,也已经为行业中其他厂商供应泥僵慨。    在供应商体系上仙罕,前途汽车同样拥有强大阵容矫抠形,已经先后与IAC檬郡溺、博世渐、布雷博氛、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作辫袱巷。这不仅确保了产品的品质勒其,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验坛。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地蠢。在新兴造车行业高喊“代工”口号时度,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地伺强此。今年2月荚膜,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基险,按照规划安偷,苏州生产基地先期计划产能为5万辆括扒,将在2017年中试生产散惜,第一款车K50将在明年底上市棵。值得一提的是纬掳,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺扒,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”羌巩菏,最大可能提升汽车的轻量化水平邦。    陆群认为煎,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车殊埂筒,而是要通过成本控制撂悼、技术提升来实现隙,其中轻量化就是很好的解决方案金。他强调伦诧逢:“前途汽车的产品规划和市场策略媳般,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的乳沃拌,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力切坝酷,在全新的市场领域不断成长韶虱。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来干论脱,中国新能源汽车市场前景广阔鬼,存在巨大的市场机遇蕊。据他估计统床,行业发展的拐点将在2017~2018年到来逃。他表示病汲,前途汽车已经做好了准备浆劝。    陆群始终坚信一点砰,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西驳莎蚕。在他看来掣屎酵,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”份悸。“所以佩救轰,我们专注车辆性能荆断,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台纬躲褂,迎接智能互联时代棚揪。”他说烂桨。    自1990年大学毕业进入汽车行业绕金、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发峦盎,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年杭譬嗅,创业历程也已经13年酮观偏,算是行业的资深“老人”吾,但他说自己一直是一名“汽车工程师”碌糜,他的团队也是一群“汽车工程师”颗斑枚,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远建室。    陆群说擞,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为纽泵抡,像华为一样拥有先进的技术乔里、过硬的产品品质以及国际化的视野位幸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慰蹭:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹休瞳,同时开,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益溅搐笆。一时间绊傲,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来泞史答。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访割还际,对于新政犯掀玲、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明空。    看自己   记者评: 首汽约车有哪些新的动作和布局筛维凛?   魏东嵌县螺: 一方面齐,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面蒙把干,根据北京拎、上海以及其他城市即将落地的网约车细则锹翁,我们会在司机层、车辆和运营都符合当地规定的基础上寺,继续增加运力保障失琼举,这其中包括增加自有车辆梨,也包括增强与当地伙伴的合作滑绞。    看政策   记者粮磊: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后结频搜,有观点认为腻堪渡,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的版褐脱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东慧马返: 这样的说法不客观欺囱膏。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定睬锰,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情句恋掳。    某种意义上讲握楷帮,首汽约车项目上线之前屯橡,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台始,我们只是在政策范围内尝试着做辛。彼时落,我们借鉴同行业企业技术手段逢、商业模式和合作模式唬孟,在政策合规的前提下害怕交,尽可能尝试檀,当然头式,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后涧维传,我们是十分期待政策落地的典。因此颈没,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情滴剑蒲。    记者遁: 怎么看待首汽约车的先发优势羚?   魏东抄逢际: 的确画幕,北京市场上我们目前是最贴近政策的澄,但从全国“一地一策”的角度来看芦疵陶,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的窘。    看行业   记者石: 按照当前征求意见稿来操作狡,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响嚎协癸。   魏东耗酞: 我们对于各地方出台的政策表示理解息,网约车实行一地一策制度限,各地会根据各地的交通发展水平珐、城市交通需求来决定如何管理网约车赶,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发瘸。    看未来   记者奉凶: 未来行业格局将有怎样的变化苇帅?   魏东融屎膛: 当各地政策正式落地之后桨,会明确供给的标准郊糖,把目前平台存在的一些低端车型清除市衬磁浩稀,筛选出部分中高端车型进入服务领域罕哎,同时啊,对于准入的司机进行严格监管尺萝。因此偷交你,在未来行业格局变化上蔡情熬,在大的方向和框架上由政府来把关视匡,在框架和方向范围内黔敝池,各家寻找自家的竞争点和突破口幻,现有的平台选择优化平台和转型升级广垄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浦位:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始裴蠢绦,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略疾小蕊,并通过一系列体育讽掸、娱乐等年青化营销举措塑造年轻缝、活力的品牌形象屑店。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体脐扦,除了年龄贝,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人计。” 10月13日美刑,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示琴艰陆。   据悉交,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记阮期,并向年青人传递积极的正能量闯坍蘑,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典寸。未来量剃,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动疼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言徽颅,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型蓖,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型咸,借助本次人物盛典计吐森,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁朝布槐。   “2016年斧尺熟,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’闭。” 郭伟表示汕,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作坍型幻,不仅让不同圈层的消费者啤炭、车主丧、粉丝共同参与到活动中渴庙,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者敌瞎,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机姑扳。”   事实上籍,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域媳猴,包括体育以及音乐类的综艺节目窟禽茂,实现了跨界合作棵骑。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称输扇测,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流虎舒,更赋予一种精神的体现和时尚的态度暴没甲。”   根据最新销量数据显示山,东风日产9月份的销量出色眉书凶,同比增长超30%厂糠。其中主力车型轩逸憾擂、逍客得、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗测。   郭伟表示码,“东风日产今年的目标有所提升尝辈,对今年销量保持信心珐。”此外梨朗悉,谈到是否有可能再接再厉瞪穆懒,在总销量上攀升至第四名的位置时己簧佛,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知枪熊,能超过前一名最好茶脸颠,但最重要的是与自己对标抨。”   责任编辑垫嫩券:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酬米息:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组描奸,管理层不参与讨论粹畴,每组都有来自全球各地沤、不同级别馈、不同性别的同事焕构炉。”蔡澈说弥轻逆,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展扛韧,大家相互协作拔盖柑、互相支持伴迸标、勇于尝试拦徐。”    中国经济网综合外电报道勒,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士嗅,其宏大的构想才刚刚开始凳。蔡澈现年63岁茎,其工作合约预计到2019年榔尚,在刚刚过去的2016巴黎车展上烩脖,他再次用前瞻的眼光和布局愧,为戴姆勒集团未来的发展联,提出了新的方向校绷。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说屯陛骇:当年学的是电子工程专业模,就有人建议“傻小子词籍,去学机械工程寞。”骡窗,“今天来看加概坚,坚持初心姓创,梦想终有回报阑棵。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体猫,在报道戴姆勒集团的“变化”时苟,都会引用蔡澈的公开演讲剃,因为他提到了电动刨泥、互联肪、智能和共享等前瞻主题休拷己。    首先蚕韭赁,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ际呢虽,并计划到2025年肌,成为高端电动车市场的领导者趁捌。当然懈虱,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列读吨,奔驰不是最早“吃螃蟹”的物丝,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念毕,恐怕显得更稳健鬼顾。    “在所有这些领域暑,你必须为未来的投资做好准备嗡溅胜,”蔡澈说通。 “但这是令人兴奋的蝎焚,所有这些发展不仅仅是技术的改变蚀,而是你可以为客户提供更好和更多的服务守粒辣。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛兼,内容丰富的CASE(瞰思)计划齿恨,它取自于智能互联新潍溃、自动驾驶矢、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母尼纱。有评论指出焦:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责霜,就是要对未来做出承诺矫。 巴黎车展发布会期间混陋惊,蔡澈穿着休闲衬衫仁聪高、牛仔裤和运动板鞋庙,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名闪隙宫,但蔡澈作为首席执行官顷雇室,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目售酬谜,以加速决策和赋予员工权力著称彩缅蜜。主旨就是要尽量消除“官僚作风”雇沁,鼓励对新产品和新发现焕,进行实验性的尝试勾谁抛。    巴黎车展发布会期间侣锭,蔡澈穿着休闲衬衫滑、牛仔裤和运动板鞋鸿狗,一改西装革履的常规风格豁。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到暖:“我们并不是穿衣方面的专家睬鲜。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen迟,而是留在了在工厂附近的办公室甜穗,尽管条件略艰苦龟敬诺。至于在衣着方面的变化箱雀痹,没有具体的规划细米梯,因为衣着是表面化的泻没港,符号化的犁,尽管这会传递一些信息瞬。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示捞虱:近些年税,我们尝试了很多新的想法痹,对整个行业而言都是全新的尝试扛湿谢。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划继佰功,很多同事都参与其中阿栋脯。    “仅仅3个月的时间狄,我们收集了150个优秀的想法坷,这些都是关于企业未来建设的好点子颠殊。我们把参与讨论的员工分成了八组鹅,管理层不参与讨论骂粮酒,每组都有来自全球各地粹焊祁、不同级别涧忍现、不同性别的同事络传来。”蔡澈说奉炯奥,“今天提到的鱼群式结构活,希望让公司更有活力罗弗,更灵活同。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展衬,大家相互协作竟履、互相支持媳诵小、勇于尝试乃私。”    几个月前涝疾撵,在柏林的一次会议上勒虐睹,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片副粮,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”胖。根据德国报纸对这张照片的描绘疮甜捷:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面识煌。蔡澈告诉开发商派识圃,这张照片是30年前拍的颠,那时顷獭,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车其惦。    随着电动车品牌的发布晴,以及首款概念车的亮相毖扳,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代售乓。在戴姆勒的规划中歼耪,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力嗓牛,包括价格墓裁呸、外形和性能暇熟。据了解伐估,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产屑如供,包括在德国建立第二个电池工厂吃。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编郴:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕辉棘。主场“作战”的雷诺品牌蹲皇,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR囤些,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念午兽戈,包含设计踢潜下、产品以及市场布局等方面糙工。    发布会结束后局笆,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通恢。在面对面的交谈中笺洽,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待受。另外贤吗随,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题撇,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作倪氖临。    网通社绞亢:在中国市沉獭,2017年雷诺在中国有什么挑战巳糯?    戈恩虎暇读:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长说公,中国和印度都成为全球业界的引擎剩洽。2017年是雷诺非常重要的一年离,我们的销售会起飞虐完,就像飞机一样埔,正在起飞向上并且不停加速瘸筋。对于日产来讲豌突,也是非常重要的一年蟹,还会进一步推动启辰的产品挝,这个也非常关键磨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社郎:您如何看中国新能源市陈骸?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划策?    戈恩邪怀捶:我认为中国会成为全球最大的市趁馈,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的舜。对于日产而言坎昆,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺宿妹,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目帮刨克。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的晴暇。    网通社港纤瘸:对于雷诺和东风的新电动车项目忙拐秽,是否可以更详细的介绍一下翟?    戈恩块坊诽:雷诺和东风进行合作龋遁聪,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场猫佰。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论磐悍文,最终项目还没有做出决定屠掸,但正在研究当中烧饥论。    网通社蜡蓬:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术幕紊,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进沁挖?    戈恩丧沫:自动驾驶一定会进入中国鞋,这是勿庸置疑的帕虾概。目前怒忿凹,各个车商在这方面的竞争非常白热化努,中国消费者对相关技术也非常感兴趣八酒拴。在中国相关法律法规允许的时候凶,我们的产品会进入中国侗腑江。当前雇蒲,我们的样车正在美国弥、日本做相关测试费喷莱。与此同时捎,雷诺当然不会遗忘中国市场阔。我们会在中国市场进行一些展示项目慨橙桨,这会帮助我们完成产品差异化的工作肥附,也会帮助提高产品的竞争力然沉。    网通社使:三菱的加入阑,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助斗?    戈恩省凯沤:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三毁地珊,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助扯。我们认为2016年包含三菱在内枪空,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关膳。所以它不是目标沽翠哆,而是我们现在工作的结果杆素。展望2017年辟,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年蹄抹,尤其是三菱的加入酬,让我们有潜力跻身全球前三复。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喜词:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 坊藐衡,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响孙混敞。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代忻泉。”Kalanick 说道嚏。“如果真的发生这样的事啤态荤,而我们没能参与自动驾驶的开发褪斤胯,那会发生什么事休?未来将迅速抛弃我们措辟。”    上周四锈,Uber 对外表示导玲拨:8 月底谐盆,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车晶七骚。    与平常用 Uber 打车的程序无异豌蘑殊,系统会为乘客匹配 Uber 专车祥莱,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务泄琴沫。虽然是自动驾驶汽车宦唯井,但车上会配备两名训练有素的工程师渤喇嘿。一名工程师坐在驾驶位上泰,随时准备接管汽车控制权伺贾酚,另一名工程师坐在副驾驶上淑,详细记录汽车的每个动作车涉半。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外捶,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto掠,这也表明 Uber 的业务范围将扩大乔揪密。在采访中巾,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业咸括。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场凹查。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市趁迳牙谩,现在卡车运输市场也是如此骗。”他说嫁虫。“现在谈这些还有点早菜狭,如果非要说点什么仍卧,我只能说我们已经进入了研发阶段佰救。”    在采访中筛秃,Kalanick 还被问到申:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代寇。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存薄。他认为在交通自动化的世界里胆蠕鸥,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加奢狭,但驾驶员所占的比例会下降桨摩。不过整个专车网络将提供数万个就业机会届娟。    Kalanick 说道棉:“像旧金山这样的城市琼哨,大约有 3 万名活跃的专车司机牧配翰。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机钦徐菇,但是别忘了湃纱枪,就算有 100 万辆自动驾驶汽车了,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机娟,自动驾驶汽车也需要遁稍。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的瞥,有些情况是处理不了的辜拖哎。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很懈恪,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员记。因此我并不认为驾驶员的数量会减少耗彼。”    他举了一个例子祭,电话刚问世的时候敌骏,需要一名接线员来接线悲勃。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会丝凳,而是创造了一个全新的行业脸,并创造了大量的就业机会嵌忍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匆肝:李芳" "  穆伦认为帘锣翱,汽车行业正在迈向一个崭新的时代巧饥痹,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车细誓哨,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业狙嚼,包括汽车的使用方式麓肋徽。    自2015年9月25日临危受命敦曝山,出任大众汽车集团CEO至今橇,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间醛泌。那么乾缺瀑,一年过去碴蚕忙,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿释,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后旅童遍,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得屉?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后么地暑,贴有穆氏标签的大众惕摹,其未来又将是怎样的呢强?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)粟达娃,借已成惯例德钨脓,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”岁费,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》韧暇乱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义愤涤,穆伦首先抛出对大势的几点判断跑试,也就构成其《巴黎宣言》的构架岗。他认为救袱,汽车行业正在迈向一个崭新的时代色桓,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车蹄解靡,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业阂郴,包括汽车的使用方式牵喀邻。 大众汽车集团CEO穆伦    他说鲜坚阶,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求田酣收。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动埃膝描,这需要我们用全新的理念烷藤摧、全面的视角对于出行方式进行解读痛妓毫。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来杏奖棵。显然霜错射,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的峡胆,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的登轻从。我们需要联接汽车世界和数字世界滦鹿,让消费者获益吓尝,推动社会和经济的发展昆。同时顺应驱动技术的根本性变革溃,即电动车是汽车行业的未来翠。尽管如此蓬,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位歧。我们必须啦敦,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代测秋,同时推进替代技术的发展撂贝。    穆伦坦言淋惦瓶,应对当下的变革乱壤泊,对于大众汽车集团来说蚊醇法,是一项十分艰巨的任务点。尽管如此棘匹,我对于集团未来的发展持乐观的态度笨虑。因为在过去的一年里杜,我们兑现了承诺旅受席, 增强了核心竞争力绊,积极推动集团业务的不断发展订。因此繁岔,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”剧雄霓,而是“大众汽车集团将如何成功”谱。为此粹,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”瞪。集团的目标畅,同时也是我个人的目标送掸,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业推,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者湿授。    他说荆曙,今年夏天收舷腔,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容烂。我们强调恫吭疾,集团未来发展的重点领域将包括北轰罗:电动汽车堡碉、电池技术谰煌、数字化庐青、无人驾驶和人工智能令卧,以及全新的移动出行解决方案浚莱。放眼未来蜂,很多人将不再拥有私家车倒。即便如此吹纲霓,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户泻岭,我们将提供更为宽泛的移动出行概念吹哄鲍、大力拓展移动出行服务绥雇席。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图手及,包括集团旗下众多品牌的战略忙、关键指标和相关措施开疥。但在此之前潘侯,我们并未停下脚步怀摧棵,而是继续开展相关业务灸伙涪。在例举旗下多个品牌的业务拓展时桓,他特别谈到拟闲好:“在中国朽笨陀,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项响,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”屁厂靠。    穆伦表示旧妊蚊,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题欢。这些实践同时也表明起次,即使目前面临压力夏牡穿,大众汽车仍然完全有能力实现目标施缕计。他承认挺,坦白来说土,柴油发动机排放事件影响深远僧插钎,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点蝗簧玩。我们正全力调查事件发生的根本原因录,不遗余力地解决所有问题灌龚,并在最近几个月取得了实质性进展划仁捅。然而对于我而言瓮,构建大众汽车集团的未来背,也同样重要磷搁。    穆伦说爬,今晚通,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图窃:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌扛修菩。在2025年以前迸小,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列叛铂,并在欧洲市场占据领导地位煞。    最后潭,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望啥邵:“未来架挛琅,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点弯赶昂。它意味着自由茄、乐趣和情感水虏。因此疤鞋宦,我们注重产品设计惩怖茸,并将以崭新的视角进行设计创新”嚼。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贤闪:李芳" "  今年7月底攘天陛,在2016年世界500强排行榜中汹差,北汽集团以549.329亿美元的营业收入盛,比去年跃升47位裁霉,排名第160柿铰,引起国内外企业界俊艰稗、尤其是汽车业界的瞩目糙官。    今年始唱,是北京汽车集团快速发展的第10个年头苔绞。恰好是在10年前贪烁克,徐和谊出任北汽集团董事长龋勾,策划川割寺、主导钨枯修、实施了令北汽集团由乱到治累苟歼,由小到大庆,由弱变强的变革诉豪,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆咆、有益荣、独到的成功尝试淌悄娘。但是伪,当中国经济网记者约请徐和谊清酣,请他以《老徐和北汽这十年》为题珊,谈一谈自己与北汽集团时吞,徐和谊温和暇奇瞎、憨厚地笑着说锑码靠,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己篇轰湿,少谈位兰秽,少写匪。    于是庞辛,在不久前的一个上午茧茹裂,在北汽集团的一个会议室里吩,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访尾勘怪,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道汰藉角。今天是系列报道的第七篇矛。   “北汽这些年发展快残,我觉得合资这一块关,起了非常重要的作用年吃辉。不光是从量上瞬泞边,速度上帮面,还有效益上”檀揩,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时聊鸿,如是说道娇匪胚。    “在各种场合我都讲年,北汽就是合资反哺自主”牌薪乓,徐和谊告诉中国经济网记者型,“合资和自主汉淖,绝不是对立煽饭,而是互相借力”抱。 2002年10月18日台稀,北京现代正式成立跋少瘸,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记亢淬、董事长算起苦诡,徐和谊执掌北汽已是整整十年翁勉。在徐和谊的带领下妥,北汽从最初的“一盘散沙”储抱颈,到如今的中国骨干汽车集团敬颅菊,取得了长足发展疼刀澜。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中涸匠,北汽位列第160位臂逼,比上一年度提升47位孙,并首次进入前200名苟丰。对北汽取得的成绩给予了充分肯定酒睛。    “北汽这些年发展快讳裂,我觉得合资这一块钉湾抢,起了非常重要的作用谐肉毫。不光是从量上碘怯、速度上斥,还有效益上”旁多,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时鞠群,如是说道想。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上疙涡,徐和谊结缘北汽簇,也正是从合资开始抹鼻尾。2002年袒峦,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立媳赌桑。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目募,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业观咳、发展首都经济的龙头项目和示范工程郴钙。    为此腾梁斗,时任北京市委工业工委副书记沦编、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽贝肌据,担任北汽党委副书记酸、副董事长檬,以及北京现代党委书记双、董事长腿申了。 2002年12月23日亮嘿啃,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下踢,北京现代实现当年签约荷奶娄、当年建厂弟、当年投产亨、当年出车慷陪。在短短不到一年的时间里肠播船,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型肉钩,迅速在中国市场生根发芽缉。由此创下了业内独有的“北现速度”帕继灿。    时至2015年碉,北京现代已拥有第九代索纳塔龋堕、全新途胜铝惯、名图痴、ix25俊涕、朗动搭、瑞纳等14款车型兜讨翅,涵盖A0级酸、A级降伸疲、B级岁暖、SUV等主流细分市尘搿,累计产销量突破700万辆怖。    北京现代官方数据显示借钎联,今年前7个月隋,北京现代累计销量达到59.3万辆粳,完成全年112万辆销量目标的52.9%很。 2005年8月8日谷,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年陋粟盾,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司戌蛔。北京奔驰的成立冉潮,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域辑。    虽为国内高档车市的后来者妊陀软,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下土,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划挨,实现产品导入店末需、股权调整委,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等河,北京奔驰由此迎来了高速发展期胸联。即便是在国内车市进入到“新常态”后俊害稳,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅亮钝,远超行业平均水平鞍。    目前菏菇据,北京奔驰已建立起全球面积最大缔偶、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地劝,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂磺股肪、戴姆勒合资公司里最大的研发中心筋霞,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台耿夺、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业逛桓。 8月22日斤,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托砷比,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型漠廓凉:C级车酷斡、E级车爱薯、GLC SUV和GLA SUV峦。官方数据显示型户陈,今年1-7月互,北京奔驰销量达167307辆皮,同比增长32.9%挺磊禾。    8月22日趟灿,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市啃罐盟。在迎来年内最重要的车型后翘模,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜凑戮旗,着实令人期待必食刺。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展坛拢懂,在帮助外方顺利打开中国市场的同时颊够,更是为北汽自身的发展提供了极大助力猛逛卷。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多黎媳搁。    “在各种场合我都讲涕坤,北汽就是合资反哺自主”辱攀嗡,徐和谊告诉中国经济网记者嫁空隋,“合资和自主揽忻,绝不是对立项,而是互相借力”扁。自2009年以来棋晦,由北京现代蛇、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商保嫌坷、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范孤、管理流程予以借鉴的数以百计娃荆嘉。 北汽自主实现百万辆    正是如此拟什娜,从2011年妹,第一辆整车威旺306问世擦,北汽自主销量直线上扬肚:2011年达到2.4万辆碘、2012年实现7.8万辆戎、2013年超过20.2万辆铺啼、2014年突破31万辆扩跺、2015年完成33.7万辆哥阑。历经五年多的时间嘲,北汽自主已累计生产达百万辆蛊墨,跨越增长令业界瞩目戌屯。    “着眼未来碱公借,对于合资我仍然非尘瓶虾Γ看好舶救。不仅是十三五坝娘,未来很长的时期填,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献票奇脓。另外耪,在此基础上膛鞍,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”瑞长卞,徐和谊表示寄丝柒。    “年底前还会有更多的好消息柑狮梅,不管是在新能源领域潍成,还是整车领域垂,包括一些重要的零部件领域就,还会有一些新的大项目落户北汽肩。这样谐,为北汽更长远的发展糖扩,我想合资这一块乘懒坚,贡献还会加大醒。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扁时前:李芳" "  9月29日跑暑,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上居壳境,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲陀娶。   蔡明指出伦隘锨,中国汽车市场曾是低质量诫、低配置倡、低服务的代名词屑。诚然猾,与美国汽车市场相比靶僻释,中国汽车市场还不太成熟违凳。但是浓吝,趋于完善的服务质量秀秆、规模日益庞大的车展叭孩、逐渐被认可的中国自主品牌旱睦沽,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步藉卑。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标纷痰舌,分值越低表示可靠性越高怂缔侨。J.D. Power近几年的数据报告显示孔奠,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定画叮,从2009年的178PP100到如今的102PP100林晚,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步公裁领。尽管与美国市场还存在一定的差距来灿射,但中国市场的后劲儿不容小觑荒互。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显颗劝脊,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢囊尚衅?J.D. Power最新数据会给我们答案交。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH抗,而中国市场的进步速度为每年4PPH畴。在车型研究上瑞轻,中国赶超美国市场需要6年时间钵归恍。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH令铝,而中国本土品牌进步速度为8PPH卯韦。在生产车型上烩懊灯,中国赶超美国市场需要5.5年蔬截。   3. 在了解美国客户的需求上碌荒誓,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年双恒。   经过对这些数据的了解和计算乏骗,平均下来及钵,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼帝,才能百战百胜那,想赶超美国市辰淄嗔搿,前提是了解美国消费者的需求钡。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的浓。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为廓茄绅:车内有令人不愉快的气味孔桂、胎噪声过大(来自车身下面)担泞膝、耗油量过大嗅、风噪声过大(来自车身周围)蒜、空调开启后精逞炭,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为簿:内置语音识别经常无法识别/误解命令采、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题哨缅、风噪声过大(来自车身周围)垂、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)剧烫、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档途。同时慧嗅瑰,在前10大问题中软,只有一个问题是相同的痞沦,即风噪声过大陋领垄。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异傅芍,对不同汽车质量问题也有明显的侧重脸矩。中国消费者更注重感观(嗅觉翠荡胆、听觉和味觉等)方面的感受质量群,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受霜侠。   就目前来说陵,中国的汽车产业还有很长的路要走孤吞,无论是汽车的质量浮,还是汽车的整体销售体系挽且,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距同戎全。凡事欲其成功粗苗摄,必要付出代价坏伶:奋斗毫玫。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉厦慈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰盘涉:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理抒:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣池栏:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰史涕:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编课:李芳 版权作品畔敌,未经环球网Huanqiu.com书面授权滔,严禁转载店官肆,违者将被追究法律责任韦。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行钱强,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览坪嘛。作为本年度华东地区最大的汽车展览会祁蔷,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注抵。同时烘,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开杭吓,作为本次车展的重要组成部分之一播缺窃,来自汽车行业各个领域的领导和大咖铰却姜,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠弗,中国机械工业联合会会长王瑞祥虹斯痞,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言南擦,为中国汽车产业的智能化虱,信息化方面的发展做出指导意见柒。   本次峰会主办单位裂归:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接是:   贸促会汽车行业分会长王侠尼很:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟题倍:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘搐歇:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林瓣:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮煽:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉杭表:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一怪:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓鼻:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌栖:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了芒现屑,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看礁。因为我以前开玩笑说了一句话疮活技,我说这个车联网这两年已经实现了繁吧,就是人在车上用手机连网枪先晃,这已经实现了洛拳。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架饱现跑,手机天生的使用起来就比车机要方便情。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变泼。有一些改变我们已经看到了革慈的,而且让我们汽车行业都产生焦虑了爬。现在有了优步炼雇、滴滴到处讲将来大家不需要买车了柿破复,这个确实听着都挺有道理倍,我们一听都很吃惊觅寒泄。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享哎粒,搞来搞去就卖那么几百台车览酮古。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始龚清,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了佰械星。对于整个汽车产品悼、汽车产业链的改变它到底会怎么样弟?   回到出行的那个问题拭迟,我觉得大家也不用特别的担心菱俱遁。我先给大家压压惊慰凄,有两个数据很有意思示镣,一个是美国湾区的汽车销量孙麻,一个数据我们一查就能查到四忌呸。以前我们想2012年优步在湾区开始普及崇,现在渗透量已经非常多了敦,优步在湾区这么普及了痉,买车的人是不是变少了桐看晨?很高兴的告诉各位汽车业的同仁股纳,这个没有变少窃吗晴,而是增加了钙。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆首筒,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错酞牟菠。确实涨的很快扩冬,这个和大家的想象是不一样的如辱,觉得汽车销量应该减少贺剿,怎么还增加了呢微豌?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少静,你说滴滴屑茬、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情蹦。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买竭,这背后真正的原因我就一直说村表哪,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了截窍茎,其实出行不等于汽车提藏,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺汾席、道路密度不够这种应用场景挖檀。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用烂,其实它真正的加剧了中国的拥堵迷。北京和上海这么多年严控车辆的牌照盎,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%非澳。汽车也不是简单的交通工具静袱,如果把汽车还原成一个交通工具琉,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了庐苹黑。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由巷藕,我可以开煞漏,我也可以去坐地铁乓弄浅,我有北京和上海的公交卡鬼溪、地铁卡苇尽先,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车吾抒,我也可以骑自行车抒樊,有的时候感觉走路也很好诲。   实际上汽车和出行之间不是划等号的女栖,汽车行业当然会发生改变焕稻淑,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑配侣。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验庙圣。如果你只是把手机当做一个通讯工具尚,在2007年的诺基亚已经做的非呈承福好了项讣领,但是还是被智能手机行业颠覆了劝。在汽车行业也是这样蓉拭,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验唐惭,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具瓜。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验兜,我们去展望一下侵袄。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶陇示,大家都提到很多了坦。其实很多人的展望角度是不一样的赤矾夯,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了肋。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了烷幸。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步樊,更多的是解放了你不用开车蔬胶浮,分享的是司机捻禾。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够诫死。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降松,它是一个规模经济犊。它的交叉点大体上在2020年就会出现侥,我们的预计2020年在美国就会量产橡,在中国可能会晚两三年独活。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的函,这是我们要看的一个趋势劝。   第二个趋势祥涤,移动互联网会加快电动汽车的普及洗,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车甭郎露。很多人说电动汽车是因为省油钱吕厦车,其实从来没有人因为省油钱去买电动车伺哄停,最好的体验是你直接在家里就可以充电了火丝,再也不需要去加油站了泞咯。第三个带来的变化就是对产业的重塑镭食,以前汽车公司都是专注在制造阜卉盼,用户就认为是汪洋大海颅。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的缓,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链韶私绢,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面侗搽浮,内部管理的界面古,反而把制造这件事情也许就可外包了吉。最后一点堡世,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接锤碾董,所以汽车作为交通工具以外的部分愤口,一个用户买了车以后需要的增值服务休泡豢,汽车公司就也机会去提供这样的服务烩。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验事。所以正是因为这样一个对移动互联网发、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化碗摔板,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构煽及桨,超过1700名员工浦短铜,我们未来的使命就是希望通过更好的产品卿嫡、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车屯。只有更好的体验才能真正的激励这个行业勉,激励用户叫佰歌,这样蔚蓝的天空就会出现繁啸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谭爆耐:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行啪,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览煞建冀。作为本年度华东地区最大的汽车展览会庇鞠隋,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注堪牟磊。同时蒋拢,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开度疯,作为本次车展的重要组成部分之一碌,来自汽车行业各个领域的领导和大咖劝沏,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠胖慌,中国机械工业联合会会长王瑞祥酥订,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言纤衰,为中国汽车产业的智能化惦宽痊,信息化方面的发展做出指导意见汕捅。   本次峰会主办单位劳末朔:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接挛娟陇:   贸促会汽车行业分会长王侠祁:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟肥嚏泡:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌浦嫉波:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林禾:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮灯退唤:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉筋:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一肉千:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓括憾:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘计芍:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非吵溃快递,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长杏,因为现在我们是全世界销量最大的市场那扇。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准速,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺供、环境污染等方面瓶霓顽,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战煎点。同时孤,智能制造侠捶、工业4.0旗哆十、移动互联垦碾、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战划捂。我们国家政府也提出了“中国制造2025”兔宛、“互联网+”等发展战略矢侯。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点混宽录。我们有很大的机遇稳烁,我们会见识很多非常有趣的变化建欣绅。   当前业界普遍认为托骨杠,低碳化道、信息化惜绷、智能化是未来汽车技术的发展方向隶撬能。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇似鸵冯。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台肺哪鹤,正在成为汽车行业的发展热点砍藕坊,正在助推中国汽车产业的转型升级陡,从而进一步打开智能交通产业的价值固。在2010年的时候刮构祟,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索卡慧,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统骗霞,为用户提供全天候赡、全时段的服务碌,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务貌吵,签约和活跃用户超过一百万凑梢,累计为用户提供约2亿次的该户服务去,人均交互服务超过11万次堆城吼。经过近七年的发展记,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位想另,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用簿、凯迪拉克绩佳、别克桥涪、雪佛兰上使用棺,倍受消费者青睐屑。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基垂先屯ァ,面对新的市场和技术趋势豢户,基于车联网多年的探索鞠、实践结合行业的技术储备狈漏袜,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略炉,提出了到2020年力争100%产品实现互联悼,并致力于打造以车载信息服务恳现糖、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务垫,为人息、车提供安全智能便捷绿色出行疼,初步建立和谐的人灰昧皋、车渭梳、社会互联生态圈氮。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克刚戎、别克绒、雪佛兰品牌渭,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广败晚叹,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展式。除了安吉星在移动信息和网联上歇埠骇,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力软、内容服务能力下琅蒂、大数据运用能力壬狗,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B砂粹、B2C的业务醒精。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全贸,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露趁、支付安全荆彭位,更可能引发行人安全和人身安全幸岗,因此在大力发展车联网技术和服务的同时浦式驳,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入嗜叙,网络安全开发包括威胁因素识别筐貌、安全战略制定纺毫署、安全措施执行崔递泉、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开础裳舶。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准懈颊,并且在过去几年不断的进行迭代升级香剖钾,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作凸坚。伴随车联网技术的发展零萍谎,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术仍掣蓖,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术赁焊耪,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶歇柒。让汽车驾驶更安全地牛、更轻松捣、更有效潦辈杰。   我们身处在这样一个时代绩,新技术层出不穷使一切变得可能搓,我们也是非常幸运的一代人赫逞怀,能够见证汽车行业在国内誓磊、在整个市场上有一个颠覆性的发展厢戚。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化拐汤,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞皮。同时也让我们对明天更增添信心和期待鹃,激励我们坚持不懈的努力便。   我们相信蔷,汽车行业的发展刚刚开始诽冠维。汽车行业与其他行业的相互交流褂娠、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活岭屋。我们会和同行一起共同为之奋斗购认逞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编祭泡簧:李芳" "   9月28日珊牡,在2016上海浦东国际汽车展前奇掸,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行垒鲸脑,新兴造车势力兽轮惠、养车赋、汽车金融等领域从业者滔,走到台前容,与大家分享及探讨未来的市场前景通割。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲莽窟。    吕征宇髓孰镜:各位领导模悔诉、各位嘉宾量抨,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典腿钱搐,刚才我们的同行说得非尘峥好痹烷哆,其实我们有一个共同的理念懊煞,而且我们也有非常多的痛点澳线。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来鞍槐,我们也有美国合作伙伴的公司娶氰,乐视的七大生态是有机的帮田,在零基础上打通的思。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的妙,目的就像董事长讲的一样怂,让“蓝天白云”再飞翔还娇啡,目标就是打造全球最先进的超级汽车随讲臂。    那么用互联喉谓、智能函动工、电动嘛冲芦、共享的方式惟悼,实现“未来”的交通方式犁呈毋,我们认为汽车产业搭,还是没有被互联网变革的产业擂。对于乐视超级汽车生态而言横晌避,我们有四大基石邪类,我们相信社会化贡、分享化喂、互联化淌抠潮、共享化将成为我们未来变革的方向世趟。    从我们的汽车生态诞生以来齿蛙戮,我们保持着快速的发展窜抚,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目删挤,落地在浙江湖州 孝,这里包括绿色环保的环境噬睬发、自动驾驶的一些功能和区域城熟。    同时我们最近可以告诉大家孟罚忙,我们的产品样车在美国已经开始路试可,技术在百米加速已经是全球领先了巩乓,产品的量产进入倒计时状态黑什腐。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资掠,创造首轮汽车最高融资金额的记录购凳酚。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发掠,协同开发也是我们在北美的基地惭鳞、中国的基地独赔、欧洲的基地共同开发日。同时我们的战略开发电动的底盘机构涛夺全,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件我荣。    第二个就是智能化拴,车是人工智能的最佳载体兢怪,乐视做了大量的投入洁骇,在硅谷和SSA成立了研究院钮,在智能驾驶也取得了突破性的进展库京。社会化就是刚才说的分享庞翠,我也非常喜欢这个创意饶蹭。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石哗土的,我们相信在共享经济的领域里辰,无论是Uber的繁荣固班,都证明未来不管是房子蹦市旅、汽车都是重实用的趋势般灸,所以乐视将战略转移淘,推出车租赁的平台绊,我们叫做乐享平台悸。    其实最重要的议题需酒,乐视作为互联网公司螺,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力泪啦墓。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解反辉辑,电动化撂、智能化始故介、互联网化距芯返、社会化等,这四大纬度有密切的联系陛偿县。    我们把汽车当做全新的载体乏电,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通继。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功肌啪,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品挟兢,谢谢大家标吞缮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编醚青:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日箔戚蔽,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办秸何。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞墙答,他认为车联网潞,既然是大势所趋凸雾,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网糯赫,少炒概念坞白等,多做实事刚簇姑。 以下是王侠发言实录拦翠:   在这个夏末秋初委、时令更替的丰收季节颊复,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机救,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典唬爱。在此兽弓侩,我谨代表主办单位中国汽车贸促会戮,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来碳,汽车产业的电动化雇、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题事暖,而且也正在成为全产业链创新求变申、转型升级的主战场擞瞥馅。但是啥腺耪,热点和繁荣的背后解兽箔,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面径跑珐。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样悸羌,车联网也在热捧之后开始遇冷酮阿酚,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰趣点摊。其实撮茨,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战书讳,我们要理性面对踢、系统分析商硷,既对前景充满信心抠苹,又对可能遇到的挑战有清醒的认识塑,才能在变革的大潮中认准自己的方向憾丁醇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先倘没,我们要清醒地认识到淀,汽车的智能化和网联化是大势所趋哗,是不可阻挡的方向哇枫。电动车还有技术路线之争覆、对减少污染和能源危机的疑惑劲盗,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处没,没有坏处感。汽车诞生130多年来法孩刚,除了带给人类方便之外蘑,还带来了许多难以克服的问题磊腾躬,比如交通事故沙懂懊、环境污染和拥堵毯、能源危机等等刊。车联网和自动驾驶等新技术的应用媚航荆,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐寸,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想捞持。现在不少基础薄弱的车企降,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招袭,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守洼吮,多持观望态度朴,这也是目前车联网叫好不叫座揩希探、貌似热闹却普及率不高的重要原因锈。我想说的是冕鼓,既然是大势所趋舰敖,就不要犹豫不决谁琴败,否者真的会给对手赶超的机会阂。   我们要清醒地认识到粪距,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延箱。汽车市场的低增长成为常态之后祟,我们对于销量的追求空间越来越有限漠即籍,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式橇搞,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值厩,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道绊尸且。   我们要清醒地认识到惯赤纺,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破豪,必须是社会性的统一行动镐辱沫。一方面备醒潮,车联网是一个汽车生态浚挛落,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入昂膊,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致汲段联。另一方面斧,车联网又是由整车制造商怠、产品供应商疲穆幸、内容提供商略贝厦、软件供应商兰穷、服务提供商狙稿淋、网络运营商等不同角色组成的产业链懒牡,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合彭,打破壁垒旦话售,互相开放信息系统徽,进行深层合作棚拧,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的农。   我们要清醒地认识到失彩,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破惕疯撅,而是要靠一个技术集群的集体支撑妒始券。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网谓藕焦,如果通过手机就能解决的嫩,其实不应该叫车联网胯师。大数据腑谅廖、新能源技术萎、网联技术搔护疗、自动驾驶技术此、传感技术敛柯、网络安全技术等售斜般,这些技术的应用都是相互影响垃德芍、相互促进甚至是互为条件的缚喊。比如汽车共享和无人驾驶涂浮铝,就只能在车联网的前提下才能实现团观,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变吩违,并给汽车共享带来更多可能性碑屑。另一方面陡鹃府,与手机和家电不同的是袭滦,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程耻,绝对不是有钱就可以任性的地方罐乘班。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平扒年拍,中国车企面临的问题一点也不比别人少递侧频,我们一定要避免浮躁情绪静涵,少造概念奶儡想,多在核心技术上下功夫控精。   在刚刚结束的G20峰会上祭黄签,习近平主席表示受:8年后的今天想囊筐,世界经济又走到一个关键当口;科技进步堡巷、人口增长百、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期乔,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减午,新一轮科技和产业革命尚未形成势头葛岁。其实仙饲胯,对于全球汽车产业来讲班,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱坟痴,传统技术进步的空间越来越小嚎缺。在这样的背景下诽滑,智能化爽氦锚、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎钨瘟,为汽车技术进步提供了新路径寸帆,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手十。   今天挂穿帝,我们以“智驾未来弯、创领先锋”为主题下莽,邀请各位企业家嘶箱、专家学者共聚一堂梁,希望大家能敞开心扉幢到赖,知无不言卑贪漂,为车联网时代汽车产业的发展建言献策洼,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量惕虎。   最后垄叙,我衷心地预祝本届峰会圆满成功桔昧扩,祝各位朋友在沪期间顺利瞥啤、快乐态围蓄、安康存。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编普:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型逗,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306喀踩箍,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体挨讼。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点猩枪忱,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线镰两漠,在下线前夕识,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通宝典,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读绩。 一扯、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型臂。今年1-8月兄贺,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息撮朗。从2015年末北汽威旺开始逐步转型轨爬,脱离原有3-5万元的低价值产品区间讥导,以首款SUV——威旺S50为节点钎畔暖,一步步走向经济型乘用车领域雹,实现“MPV SUV双轮驱动”骸抄。对于未来产品规划返郊,陈桂祥向网上车市透露让赎片:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型空湘,并冲击40万台销量规模讨。” 陈桂祥进一步表示是:“北汽威旺的MPV定室沥、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品邵乐借。2017年的销量重点会集中在M50F上揭墒躺,到2018年也会有全新产品上市患。”    今年8月16日保沤淖,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线化,对于转型中的北汽威旺弓,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化炯,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型围。“可以说当年的威旺最缺少的是产品畦,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂勃铂闹,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来梧魏话,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”差多勃。在陈桂祥看来侧莫疼,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏兜,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势口掂堆。    二碎、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品讼淌,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求蚊粮宋。M50F具备明显的高颜值特征虑士娩,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见擅荆。而做到高颜值并不容易坞病泊,陈桂祥向网上车市透露叙撩免:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源舜,奔驰团队也全程参与了M50F的研发孟剑粱。    从内饰来说粪,新车的设计均由轿车化标准打造劫匪,其配置在科技感懂虫受、智能化上都有出色的表现躺复,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏侩,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控搐惟。同时坑,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表呐褪栖。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配纤金,智能化水平足以媲美合资品牌附滔。 在性能方面酱,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速逝,进一步满足消费者的需求斯鲍娥,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型聘椽。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台扣履响,到2020年威旺规划40万台的销量休丘似。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求缉岛。未来将在夯实MPV市场的同时掣,进一步做好SUV市场戮冷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编得干:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日梧,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》蜕叮,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业赦:苏州吉姆西汗绷形、苏州金龙洗撮泡、深圳五洲龙拟、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车舱禄,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元颗酥档。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴抬疟挡,并对吉姆西取消整车生产资质捅绵柏,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除恍群侮,追回补贴资金催。    根据通报脚丧,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查奉,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆刀窖。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元德粉搭。不过乃嗜抨,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了卉。 补贴新能源汽车的依据何在坑弥提?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆尚航。市场经济最需要的是诚信吝纬。但是惩踏,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中悉貉便,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了味袄害讲。部分领域缺少应有的制度约束力洗,秩序甚至失范刺林,这并不稀奇络猜,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞奸屋财。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立含。尤其值得一提的是硼木团,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标港。在这一目标之中融摩棉,财政也被赋予了其应有的定位谢,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”缮逻颗。中国社会的根本性变化需要处理好市场济汰免、社会与政府的关系煎叼。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件扁。新能源汽车市场同样是市辰靠巍,从根本上说袄回,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥酮。新能源汽车骗补问题的源头邦,就在于市场的作用没有得到真正的尊重秸。    当然衡科纱,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用剁湿,不是市场取代政府丝效汐,而是市场和政府有主有次净,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖纱秃狭。说时容易做时难勃。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题仆。补多少啊藕炒,怎么补陵,补贴如何管理等等渺栓规,同样都是难题碌。    为什么要补贴新能源汽车擂溜拓?可以摆出来的理由不外乎如下胆淡淋:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域镁响,只要予以补贴京,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展猜庭。这么说不是没有道理狠。新能源汽车一开始难以实现规模化生产嫂,成本较高毫。有了补贴扇,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补耍捻旅。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善伴发德。只要有足够的补贴方撮,新能源汽车的发展肯定会更顺利朽。    但是报,有了补贴抚徒,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗窗?新能源汽车发展的关键在于技术奠搪。有钱就会有技术吗弯互?这才是问题的关键堑牡绒。的确完,现实中有许多技术是可以花钱买来的娇。但是拜,先进技术不见得能买得到深汹。新能源汽车在国际上也处于起步阶段遍兰。各大汽车企业也在努力开发新技术上。在这样的条件下横惯脯,新能源汽车的发展方向都是问题处,怎么会有可供市场销售的先进技术唯?有了钱锹儡,新能源汽车企业可以自己加大研发投入滤,但是拿旗董,研发投入增加提,并不等于研发就一定会成功乔。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议究,没有确定性的目标唾,研发投入的针对性也不可能太强壬堤请。在这样的发展阶段戈靖,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法瓣,让市场自行选择合适的技术凯。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的亥慌驮。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势穷忿。优势到底有多大惯几少,得看技术鸽姐莫。电池靠电力供应蛋郎抽,由于中国电力主要是火电歌怖谰,最终提供汽车动力的是煤炭佃朽叔。只不过锻旱趴,煤炭发电地可能不是汽车使用地板,污染从汽车使用地转向发电厂所在地隆。污染是否减少桃,还得看耗电量的多少爆,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量捅啊。之后尝仙橙,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较晴蔷佃。传统汽车汽油有不同等级穗靛醒,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率佰。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源耸拈卿,这也会带来一定的污染管喊书。这都是比较时需要注意的钒掇。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进疲、充电不是特别方便的条件下甘葱岗,混合动力有助于新能源汽车的发展撂,但问题是俄靖厢,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗赏剧?充电不便就不充晤捍取,将“新能源汽车”当传统汽车使用司,也不是什么新闻信。还有藕览,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比糠,到底改善了多少能源使用状况锌缔?太阳能利用技术的改进温,可能是新能源汽车发展的重要方向抨喀。太阳能丰富惊仟写,足够人类使用炒库,但是目前利用技术较为低下分签,妨碍了太阳能汽车的发展储嫂扣。石墨烯等新型材料的使用平砷,有许多未知数睹瓶刷,也意味着有许多新的发展空间笆。虽然空间多大未可知诺煽,但不确定性的存在正好给市场提供了机会借每棵。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现搏褐材?政府在新能源汽车上的补贴较多科钦。包括中央和地方财政补贴在内吞拎挎,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴摩。补贴力度惊人寸,这是骗补的根本动力痪豁凭。当然癌,骗补还只是个别现象芒,或者说只是占全部补贴的一小部分绍崇段。已公布的数据似乎也可以支持这个判断摄。如果问题的分析只是到此为止场扣措,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策诞迸。    这次公布的骗补企业数量虽然不多隶,只有寥寥几个残缝,但是所涉企业在业内的分量不可小觑胚栖褐。这些企业不是小打小闹的企业鸵居,从某种意义上雷爱盖,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命挽,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地辨噬。这些企业按照正常情况下纲,应该合法经营才是蓄,为什么要去做骗取补贴的事搏茂蕾?从企业层面来看介,这是市场经济仍然不够成熟的表现搞谰。在成熟的市场经济下吭纠街,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业画浮,至少应该是诚信经营的剃。骗补肯定事出有因饯糜。    值得我们拷问的是筐里瞳,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题崔屎坏?大企业铤而走险疵伪檀,或者可以解释为补贴获取的门槛较低办静,企业不必费太大劲就可以做到丢,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业夕撬冻,倘若没有足够的补贴表铜穆,新能源汽车业务也是难以经营下去的钝腔狭。    政府花钱是要讲收益的定芒慌。动用公共资源撵宋琼,就必须将事情说清楚嵌。最终筒贾,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告划。评价报告应该说明补贴的总耗费夹敬、补贴去向以及效果独唱。这是国家治理现代化所不可或缺的成。每笔财政款项都应该用到刀刃上散蜡鸡,都应该得到其应有的收益保。算总账死我,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展屁,这个判断并不容易做到侗。仅仅纵向比较是不够的法遍孙,我们还需要横向比较嚎晨,中国新能源汽车行业与世界同行相比挎,地位是下降了哦,还是上升了杯。如果上升揉,那么上升到什么样的地位浓?如果下降酱互嫌,那么下降的程度又如何梧?即使有了指标数据艾,争议仍然会持续下去潍。也许陀碘新,我们可以通过其他指标来加以佐证疼。    新能源汽车的受欢迎程度东袭,显然就是一个不错的指标埃察。2015年新能源汽车销售了33万辆使李瓶,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计骨。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的伎帅穿,那么实际销售数量更小派露。新能源车价格不低邵构,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美涸。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素沽虾,更利于判断赐纱。北京小汽车上牌需要摇号硅,但是新能源汽车的号是单独摇的刻俺董,且获得的难度大大小于传统汽车尸强。这样垄,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车池。他们选择的理由多是容易拿到车牌投喀,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力溺。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖挫,还要摇号殊,获取牌照的难度和支付的代价都不懈浴,新能源汽车和牌照捆绑销售便,给那些亟待用车的个人以莫大的方便交愁扇,于是他们也可能选择新能源汽车世。但就是这样妹粮,新能源汽车仍然没有流行起来醛。全国其他地方换掸烫,也未见新能源汽车充斥着整个市场罗。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩骑传懊,但是俯,我们需要思考酿,这些成绩中汇煞残,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果痉拼?一些城市为了招商引资翟,鼓励新能源汽车企业到当地投资伴僧,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车丰。“双赢”战略的实施圈哎,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力蕊饭汹,而不代表新能源汽车技术已经足够先进誊。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定块膏芍,这样的不对称竞争扶持哦,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴跺。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待鸿舵勾,是对新能源汽车价廉物美的期待墨犯,是对节能减排效果的期待鲍,是对先进技术发展的期待獭抚瀑。这些期待都是合情合理的受瑟慑。但是聘绅牌,供给侧结构性改革还未到位伴惯,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求骑思,这才是问题的关键菩挝吕。即使要给新能源汽车补贴芦死,也应该考虑补贴的环节箱,考虑补贴的对象搐,考虑补贴的效果揪午。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴驶牟囱,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者塑,不能有效激励新能源汽车技术的进步李。如果一定需要新能源汽车补贴赡,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效单牧。这样的补贴有点后期资助的味道赏,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业浓。但是劣司捷,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术贪,那么它就在这个行业有了竞争优势搏慨讽,实际上不需要任何补贴内坊,就可以经营得比其他企业要好恭。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争居箩剑,扭曲市场行为囱酗。而且篙,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展急硼。新兴技术的成长在萌芽状态炭炒寂,可能没有竞争力额,但是畴鳖,经过一段时间的发展之后斥汰怖,就可能显示出新技术的力量胖我。不同时期不同技术的影响力可能存在差别搓聘,今天领先的技术聘盾呛,到了明天就可能落后梳当。这是技术发展的规律性所决定的盒。为此枷吭刊,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间慕商,因为未来的不确定性脐,没有人能够确定未来的真正技术路线蓟家窍。留出市场成长的足够空间垮罐,可能比别的做法更加重要绘栏。骗补问题的出现罚茸,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机社圈。    基于现状荡,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展首歇,那么补贴的着力点恐怕也需要改变郝。这些年的财政补贴虹拐,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样团杭,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会密堤。相反粕,效率不够高的补贴烂局,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少荤外衡,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重干。现有的补贴如果不是投向终端鸽,而是投向技术研发庙,会不会效果更好点呢揣?个人汽车消费纯粹是私人事务肠乌,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向锹受沽。骗补问题的暴露垛肉,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会骂部。补贴本来就在退出瓤乌,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴烘端。补贴旨在鼓励研发咖,鼓励新能源汽车技术的发展方臼,而不是其他具体的消费目标港。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是抬,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场殴蒋施。这样的技术支撑出来的产品衅唇,还不能满足消费者的出行需求畅。财政补贴可以退出港省孔,但可以通过科研经费资助的方式兴,鼓励新能源汽车技术革新钝。同样的钱习难,花在科研上的效果乳泌,可能比直接补贴消费更加有效枯。创新驱动发展战略的实施售,从根本上看甩躲屁,需要依靠的是技术创新白。在技术创新上多投入捂嫁锤,并注意投入的有效性努统按,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子芭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编萄能瀑:李芳" "  今年7月底颗,在2016年世界500强排行榜中妨踢互,北汽集团以549.329亿美元的营业收入赖糙,比去年跃升47位硼,排名第160理镁秆,引起国内外企业界内、尤其是汽车业界的瞩目结尉蛋。    今年退湘陡,是北京汽车集团快速发展的第10个年头炭。恰好是在10年前平蒋,徐和谊出任北汽集团董事长扩,策划傻钵未、主导婪锭、实施了令北汽集团由乱到治免憾牢,由小到大戊馅,由弱变强的变革渐,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆散博、有益丛鹅、独到的成功尝试娘耪。但是硷,当中国经济网记者约请徐和谊摊,请他以《老徐和北汽这十年》为题槽,谈一谈自己与北汽集团时侮叉叹,徐和谊温和泥仁破、憨厚地笑着说许拣耗,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己舰纱,少谈堤称暴,少写新殊护。    于是死痘锹,在不久前的一个上午誊躬,在北汽集团的一个会议室里突橡,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访无樊淳,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道厩送。今天是系列报道的第一篇叛未。   当时拍砂臣,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路催,实现跨越式发展”的战略式氛,以及构建整车即、零部件囱叉、研发蒜、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径局吨牟。“老徐这人的特点就是说话算话案藕,真抓实干浓苍。眼瞅着北京汽车研究总院干、海纳川汽车部件旧、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务昆挞、新板块一个接一个地建立起来艾挂,形成有力的链条现怕,轻装上阵兜,并有序运转”涝。 北汽集团党委书记汰辛、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展唾谜惩,连续多年蝉联世界第一捂侥星。但长期困扰中国汽车产业的一大问题被加,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团帆。    世界汽车产业的竞争是国际化的鸡曹、规模化的完盒,更确切地说是集团化的土。观全球汽车产业格局课截握,能够称得上汽车集团的侩稿,美国有通用褂、福特萍烽,德国有大众咆矾、奔驰俊扔环、宝马糕,日本有丰田斑我、本田社淡侵,法国有雷诺-日产炒拢叛、标致-雪铁龙茫肪摧,韩国有现代-起亚佛可唤,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前祈妹丰,谈到中国的某一“汽车集团”剩,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到划城,没有自己的品牌和产品乳,不就是一家投资公司吗希舰?算什么汽车集团!    每年肖强,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名阑狈,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”须恒,不但被大众敦氖、丰田酮躲、通用们甩出几条街缴藩,也常常被长安惕、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑队版。    因此蜗鹃博,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧骏平煎,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展肩本,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题鞍。    过去10年间券拇抄,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后毯湘,在汽车产业集团化方面做了大胆蓟晚、有益的尝试斧鲁将,把一个曾经弱不禁风的松散集合体笛厦煌,逐渐培育抨博钵、锻炼成为一家颇具规拇莶炻洌和实力的汽车集团将赂,在研发结矛夕、制造核撵唇、人才藤磺、创新陕甫挎、管理等各方面实现了标准化本。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业隶群,曾经拥有一定的基础和财富垒,令人期冀;同时虑寝卯,由于分散化倒、碎片化襄羔,更存留令人难以释怀的遗憾筐峦挂。    北京轿车工业与一汽帘缉卡、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末沟窝,有考证甚至认为怠,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌晌。    据汽车老人陈祖涛回忆署咕仁,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时悸,北京生产的轿车最早使用了自动挡垦膘腿,而对手只是手动挡窖。    上世纪六七十年代换烂缴,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北现评渡,成为一个时代的记忆埠吝。    而同期哺菇,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北艾割,遥相呼应的矗,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130鹿。    改革开放后敢懈,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础屠柿。    到上世纪90年代穆丁,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨船赎盘、称王称霸顶胶粒。    特别是2002年笑江,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代控,也创下了高速成长的纪录纱匠驳。 北京牌212越野车    可惜的是凛活,在这些看似个个突出的单体层面之上劲,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”暮魔郝,除却福田与现代燎谷了,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争剩未怕,还被同行作为茶余饭后的笑料嘛。整车企业尚且如此朝文,北汽的零部件企业就更加不堪了献。由于资金阜、技术和观念等原因码互糖,大都跟不上主机厂的技术升级寥匆,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷阔挤,有的企业已不得不靠出租房屋度日坪。    忆起十年前上任之初的状况纠,徐和谊对中国经济网记者说涎,当时的北汽一盘散沙冻轿上,特别松散痢,单打独斗琴,各自为政蜗,互相内讧叙袍蚊,效率低下……照此走下去磨惜嘲,“没戏锣,一点戏都没有”!他边说边摇头居睫。    由于资产结构的相对分散遍靡,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业净。日常运作中爆峰,大多只是履行政府赋予的出资人权力监苗串,无法形成一个科学的集中管理机构阮司,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系菜,深入企业经营管理了幢。    2006年10月底钢,徐和谊出任北汽控股公司董事长瓷兽檬,恰逢“十一五”开局之年理吭洽,他率领北汽以科学发展观为统领阮钝跨,对产业结构和发展战略进行了全面绥、系统溶瓦、有效的调整绥灭。    有北汽中层管理者清楚地记得惨,当时晴,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路围磊,实现跨越式发展”的战略坝乃,以及构建整车蹭芍兽、零部件浇泥、研发清、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径权晾蹿。他说熊,“老徐这人的特点就是说话算话沃,真抓实干抵。眼瞅着北京汽车研究总院看暮、海纳川汽车部件菏抹泌、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务写税捶、新板块一个接一个地建立起来浓涪,形成有力的链条巫饥,轻装上阵降肃,并有序运转”戚涂。    到2009年抒诡,短短3年时间士秘迪,汽车年销量突破100万辆大关韦拇,销售收入突破1000亿稀扦,北汽集团化战略初见成效捷匿。 2016年澜粟锭,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日乾俊浚,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”褂颓霉,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入赁腹实,公司治理结构进一步完善射前,集团的功能定位更加清晰;同时苍呈攻,也意味着北汽的集团化运作由虚转实踩收,并将在人才吸引芒、产业链完善及兼并重组中勤,发挥出更加高效的运营效率史戌。而外界则普遍认为茹班犀,名称的变更含饯免,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源脐乡背,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心尽。    “北汽控股更名为北汽集团仙董超,是北京汽车工业的领导体制扩檬番、管理体制的一次重大突破漂,找到了北京汽车朴何、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”哪戒,徐和谊当时说姆。    随后帝吭长,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团叉,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标办。根据规划社蹦芹,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元骗水漏,大力发展自主品牌捅温耿,完善和打造全产业链炭筐,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位瘫绞犀,进入世界500强狡啥仍。    “说到做到嗜鞋诬,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“冉钉划。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说百脾,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破靶瓷拼,战略性新兴产业蓄势待发为改,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升璃巴,各项增长指标位居中国汽车行业前列舷古幂,成为近几年来最具成长性的企业集团颈沽沥。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抬衡:李芳" "   姚景源认为思,新能源汽车需要一个产业政策去扶持得不,而产业政策需要与时俱进舍。    杨裕生表示还乌搅:应适时推动电动汽车市场化材,也就是补贴退坡蒋碾,一直到取消补贴匠。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)萌情,而电动汽车积分制应该节油和减排并重贪羌损。但是殿凑膜,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高味,不宜鼓励朽,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化壬欠丸。    侯云春指出矾潜,新能源汽车发展需要在供需两端发力凑检久,两手并用箍洪寿,推动新能源汽车健康发展返偏。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示筒稍隋,表明在国家相关政策的助推之下邯,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展霓戏,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题熊恋。其中灭,规模巨大陡么、涉及金额超10亿元的骗补事实魂,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”努速纠。昨天麓,几位专家学者的观点引起关注寂几赔。 中国工程院院士杨裕生    不可否认响味香,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用插。对此计,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示盎:“我觉得补贴是政府培育市场的手段闻翔分,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性韩募、必要性的措施己。”    原国家统计局总经济师姚景源认为泻,政府对于新能源汽车产业要进行干预亢,而关键问题是怎么干预煽,干预什么冯。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持鞘,而产业政策需要与时俱进”备,他谈到驰。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用得车隋,并提出产业政策应该遵循四个原则锰。一是产业政策不能替代市巢仪铩;二是产业政策要管产业碳,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物枢阶苹。    杨裕生也认为泌,目前的补贴政策有两大问题诞,一是单车补贴过高跺,二是补贴总额高斤。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化夹孟,副作用很大富锭慧。    在新能源产业层面殿耗却,杨裕生表示拖:“应适时推动电动汽车市场化习鞍脚,也就是补贴退坡般,一直到取消补贴层嫩。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)谎纫,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”碾耗闻。在技术层面抚,杨裕生认为操嫁梆,第一应该发展节能又减排的小型乘用车填,第二就是发展不补贴垄晚监、已经市场化的低速车聘盼。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高窝蒜,不宜鼓励拴弊俺,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化遍绍秆。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外篱女死,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出陵吞,新能源汽车发展需要在供需两端发力妹媳,两手并用罕畏卫,推动新能源汽车健康发展佳舰。    侯云春解释说饯咯:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力亲嚷。一方面大家喜欢用葛、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施安仇,政府和企业共同努力扁突,使得新能源汽车能满足消费者的需求截董遍,开拓新能源汽车的市场期。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”烙巳。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编亥陡:李芳" "  如果我们做好准备的话氢萎,赢家当然是我们潞。我们不担心其他的锚请勒,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务时详,我觉得只要我们做得好此摄,一点都不用担心害卜。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日对脚普,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一殿微敝,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后玻梆,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授首,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访德。其中特别谈及奥迪与数字化妹弟护。    施泰德说矗扛希,到2025年以前夺廓,有什么东西能够真正去触动奥迪呢扳?汽车行业正在经历一场变革焚钝轮。对我们来说牢,有一个非常重要的关键词深闲:数字化坤辽粹,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变豢裴脖。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备躲钾垦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说惭,我们眼下所处的时代层,奥迪科技一直处于领先地位婪德硷,并不断进行新的突破弛。对于数字化湾,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商搓。到2020年时倒苫葡,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验躬,这也是我们引领未来的一种设计囤畴欺,包括其他顶级科技氰奶,包括我们的传感器莫舰、雷达伎、激光大灯等丘,都会进一步巩固奥迪的领先地位竞胯擦。    施泰德说伎菩乏,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远特沮谰,我们会全身心地投入到这一点你,包括3D地图藤,导航等应用弓粒。对我们来说驶夹,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值士得离。当然嗜,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”祈勿对。    在回答有记者问戊掣寺:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势事,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走匣,有哪些优势耿漏?在这场竞争中乓具,谁会获胜”的问题时棠,施泰德表示鹅:如果我们做好准备的话哪,赢家当然是我们暑观。我们不担心其他的丰晾,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务邻,我觉得只要我们做得好聪,一点都不用担心临险玫。    施泰德强调箱,在某种意义上春杯,我们也是一个初创企业堪。其实籍品临,奥迪有很多细分部门郡闹,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作视檄箱。如果没有这样的合作剿,你很难相信敌歉华,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远汹,我们能够成功地实现自动泊车担娃茫、自动驾驶等镀举。    施泰德预计疟母,2017年餐,我们要推出新的奥迪A8钦刃,自动驾驶的时速能够达到60公里挂叔,没有别的厂商做到这一点舵腿测。如果我们明年能做到这一点的话恢嗽,我们又再次地印证奥迪的“突破科技店栏蒋,启迪未来”冕。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编澎管屯:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际忱,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕视拌撕。庆典活动前夕砍,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟崎酒哆。一汽-大众汽车有限公司董事绵、总经理张丕杰除了对政府奶璃、经销商剿济、员工谅恃功、用户等的支持表示感谢外楷皑,他也坦言朝汀虽,在新能源丝、“互联网+”等方面潮,一汽-大众起步比较晚伙抖,这些短板正在引起高度关注诽瓤。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子嘶缄,“因为有你滩,心存感激”嵌,一汽-大众员工就是怀着这样的心情且迹,来感激这25来帮助我们成长的所有人弹沦燃。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就郝,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果地双青。从前辈讲起图纬,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为蕊,还有陆林奎等等的领导怠,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策菇,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果鼻。   25年来坝揭,我们要感谢的人非常多渡尸。感谢国家和政府的支持与帮助诗钎。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持摹趟琳,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行阶且芬。例如成都姓炯,成都今年是高温天气涕痉迫,最高气温是37.5度而且是持续的巨晚抒。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活惭嘲,政府部门给予了很大的支持和帮助擒仓丁。   我们要感谢1250万用户忱峨,感谢他们的选择和信任恐授。一汽-大众从项目开始建立鄙攻彤,一直到第一款捷达开始投产蔬,捷达在市场上并不是一帆风顺的伎峦剩,它的初期是走过了一段曲折的道路谩鞭旱。正是在困难的时候吃郸部,是客户帮助了我们妇违眠、鼓励了我们懈冠叔。还记得在困难的时候秃汉,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国雀躺,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象共烤。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工兰烈。一汽-大众的员工非常的进确料凇,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化衬聚攫、吃苦耐劳甜逆。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬蔬扰,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦青。大家知道一年365天共,如果周六周日全休息就要去掉52天嘶赂,把所有的节假日都去掉铣碧缅,标准工作日应该是250天采,工厂的康采恩标准就是由此设计配兑。而我们加班到300天天,320天是常有的事枚涣,员工非常辛苦愁,所以在这写,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢劝。   要感谢中德双方的股东隧览。要感谢他们具有前瞻性战决策共,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开顷坞。一汽-大众的建立盛郡,当时在中国的汽车合资企业鸿,一汽-大众成立的时候也不过就两家般缆敌。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下记低皑,股东双方做了前瞻性的战略决策靶项,才有了一汽-大众纷,我们要特别感谢中德双方细丢。   在一汽-大众发展过程中怪窜雾,比如一汽-大众西部战略阜钳郊,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场坡舅炮。一汽-大众在西部建厂的时候退寐秤,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力焊连。现在在西部的生产基地叙涛挛,今年他们的产量突破65万辆蜂,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略嚼拎皋,在股东的决策上由一汽-大众执行的吝硼,也取得很好的效果晃效帆。此外奠,还要感谢1200多家的经销商末、700多家的核心供应商合作伙伴聪阂。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展嫌腻儒、做出的贡献和总结的经验到底有哪些型荡?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量伙。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态皮握凤,中国适合于家用的车型非常少钒。25年来度上桑,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆渭乱,上缴税金3700亿元磷苯。从一个品牌一款产品发展到拥有大众敌稍、奥迪两大品牌12大系列产品壳涣。   25年来皮,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升腐,带动了中国汽车工业质量意识的提升盟。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌褐搅,以销售收入利润率和社会贡献来衡量锭赐,一汽-大众是领先的释。同时墒协,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主谦。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业糕恫贡。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展贤锯闷。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验归。首先膝动挺,在一汽-大众的发展得益于体系支撑哪。一汽-大众的体系不是一天打造出来熄涣眠,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的侍。   其次乳事,一汽-大众拥有一套完整矗档呛、标准的制度和流程的有力保证冠碘筛。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰修伪速,制度和流程是保证实。   再次厘稀,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针伐囱肪,在经营发展过程中有很多难题需要解决酣馆,有很多矛盾需要平衡山臣,用什么样的标准来平衡构?底线是什么赴?那就是质量胶劲嗓。一汽-大众一直坚持质量至上固滔,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来铺抨,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承父。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关双,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业高,这也是质量至上的战略要求羔。   此外动,高品质的人才陶递烂,具有工匠精神的员工墙棠渤。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质博、传承的文化也是高品质嚼枪酮,得到的技能训练也是高品质铅。拥有和企业共担风险的合作伙伴贸搬,无论是过去恭、现在还是将来都是这样可良,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起啤廖荣。一汽-大众在自身发展的同时撬光嘲,也考虑到了整个供应链的协同发展愤核霸,对于整个价值链会有高品质的要求迁。   最后当,一汽-大众在努力践行企业社会责任碘暇。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验瓮厕。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候痴,也得到了社会各界对企业的尊重和支持缅怯。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上情弟,既要总结经验和收获矾袭。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训峭、走了哪些弯路赦,下一步应该怎样避免才僳呛。   如果说到过去的不足懈硷,SUV细分市场比例快速提升辅何,一汽-大众对此准备是不足的寒,对新能源馈片铺、“互联网+”等方面的起步也比较晚铆氰。一汽-大众对于未来仍然充满信心攀掏,这些短板正在引起高度关注篓戊,企业正在考虑这块短板如何去克服疏。   2014年量徐,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议乔截表,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望慰。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来乏。   面向未来蜕胺,一汽-大众将继续保持现在的发展势头敝,保持创新娟法、驱动发展蹄触事,并释放出更强的增长动力摹嫁。同时垄,也会与各方伙伴实现合作贿凄蹲,实现更为广泛的互利共赢纹,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任石凑师,不断回报政府陶僻、回报股东攻洪、回报社会搂懦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编殿娶:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间填,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访坏纺峭。他表示宋,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位簇祈砰,并将继续保持限量生产以追求独特性岭滩湿。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来希锤,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型乔甜:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante解缮。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低券互,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探奖松,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用别。业界有所疑虑的是浮,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象糠休徘。   对此受泞,薄亚铭向记者表示揣湿刀,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低蠕扇,但都不是便宜的车型伴屎浪。Levante的价格达到了100万元左右细,Ghibli的价格也达到了90万元左右仓,在产品定位上依旧不低杀毖。同时钢,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产瓶克菜,依旧走高端化路线堤腑屑。薄亚铭还讲到湿抗:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司辨,不会把目标提高到每年20万辆剑韧嘿、30万辆的水平擦,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量钨将迪,所以我们能保持品牌的专属性怂坪聚。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明妥蝗,他表示疤抡:本次车展上上市的新款总裁车型枪篙菠,除了在产品上进行了升级外苍郎敦,还提供了多种个性装备卧,客户可以从中选择很多种搭配韦舶兽。此外彻淬,新车在性能上的提升显著胆财蔚,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快狭纬圃、动力最强的四门轿车巨鲸。   此外罕,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业疼倡,开始尝试电商销售模式帕扒祁。薄亚铭认为垫窍,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用寸,因为中国市场的客户已经变化犬垮橇。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的橇,现在有很多人都用手机去买东西逗,这是市场发展的趋势交。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前吗朴,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式酬,即用户车主首付车款后泵赐垫,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司富剑,到整个租期满了以后惟,这辆车的物权就归给该车主饭谭,该模式类似于分期购买为。   薄亚铭说穆显恐:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行桥,但是在中国市场还是刚刚起步彼,有一些量产车会采用这样的方式做断,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”算杜。他还表示查:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策冈铂,其实反响真的是挺不错的卯地。尤其是北京俯抒、上海这样的限牌城市瑞。通过租赁的形式陷,牌照将打包在租赁费用里面牡剑洽。当车主买到车络祭吗,即启动融资租赁手续诽,拿到车辆牌照观,不用为没有牌照而担心教。如果是企业车主旁扑碾,每个月的融资租赁费可以抵充扣税感钾,是非常划算的面伴。”目前扇莎摔,该项目仍处于试水阶段舌交。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编级逞菜:李芳" "新能源的发展尺聘和,是大势所趋实饯锤,但具体方向坪,也扑朔迷离极。    电动车会成为未来的主流吗瓮同?现今的新能源汽车产业健康吗膏?什么样的新能源政策更适合我国国情葡砍烽?    2016年9月2日队首,在2016泰达汽车论坛上辜酸,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访避节,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”号高,他认为茶姜朔,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题拴仓齿,恐怕不可持续性,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外抚慕,何光远认为截拿,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向孤。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人胸,这位87岁的老人谈起汽车工业播,依然有些动情慰。谈到电动车发展妊漓,他认为婆赣碍,把电动车归为新能源汽车是不合适的宽粹。因为烙串,第一逼慕,电不是新能源慌喜磁,第二刺菜,电动车也不是新东西缎偷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解揣凄,电动车诞生在1834年喊防,是英国人罗伯特·安德森发明的梗虚掣,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年孟沙五。    何光远认为稠汝滩,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”轿糯乌,不科学控,应该给它正名冀半,就叫“电动车”忌,或者是纯电动车毁裁。何光远认为卸耙,电动车国家政策的支持力度非常高裂项,所以它现在发展比较快蝎,去年生产了30多万台踞戳姜,但它还是有很大的局限性挛匪。首先参,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便捶窖,可以长途旅行使用团。即使快充也得半小时以后缴卢鞭,但是经撑ぜ冢快充的话堆隘,这个电池的寿命也会减少沉休桐,慢充就需要几个小时朵篙,充电的时间很长舌。另外沉,行驶的里程很短瓜捂,有一百几十公力就了不得了廉,就是很好的电动车了破嫡。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上戮镭,我认为不可能持续祈。”何光远说迹,很多企业是因为补贴才做电动车纬,事实上提母娄,内燃机节能潜力还非常大蚊,缸内直喷技术伟、柴油机的高压共轨技术从、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助鄙,因此摹,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力茨惟探,不能被动野妗,节能是最大的减排睡克。    甲醇车大有前途    现在碳苫,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战唬摄肛,因此菏虎,各国都在研究替代能源与新能源汽车抢秀。美国丸殊、欧洲孔叮、日本镶澈暑、巴西都在降低交通能源对石油的依赖洗危,但因为资源禀赋不同揣,所以技术路线也有所不同谓。    何光远介绍说丝虾可,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题屉醒,在某种意义上讲丰,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量坞踏,虽然同为乙醇耐哥,但着眼点不同;日本缺乏资源嘛等伙,自身资源利用问题不突出居图,因此浦,把提高汽车燃油经济性作为首压铩,同时也推进乙醇生物甲醇的应用朴沮,日本也在搞甲醇的研究帝,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定踩卞敖,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线盛滤尸。    在能源潦珐豁、交通拎吭瞪、环境加、经济四位一体的框架之下缓秋,中国又该如何考虑替代能源的问题恫念杆?    一直以来勉鼻挪,煤炭是我国的主体能源朵,占我国能源消费总量的66%至70%槽绍乱。何光远认为甭介春,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用鹤怒。推进我国能源生产和消费革命乒,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路慑江肩。而在煤炭发电供热的同时殿僳腑,可以产出甲醇眷沧恭,可以为内燃机提供燃料烷,所以豢犯,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁铰控、高效利用是紧密联系的欢。    此前钦攘稗,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点颁托,这4个省基本上就是产煤大省烦、山西袄傻叙、陕西郸俯摄、甘肃警、贵州始、上海市霸惯。现在规模最大的是山西娶、贵州臼,其次是陕西癌。    何光远介绍说吨,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准委糙,车都经过天津检测中心检测钳咳,上了公告普怂毯,经济性也是最好的版跑。“我去看了加注站卵,M100甲醇100%烧甲醇叉,2.2元/升共墨,现在已经降到1.7元/升了立。一个半甲醇就可以代替一个汽油碑。所以说韩强,甲醇还是很有希望的姥。”    今年3月份芒狸菱,工信部函梯瞪、科技部醇慧、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点茎,验收的专家组由何光远担任组长去验收泥。何光远透露说踏,山西验收以后疥豌,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会枫,开会以后形成了正式的报告福扰。现在攘瞧怀,在各个部门已经会签完了耽帽撤,在等高层领导做最后批示距。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编枷壳剩:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日梧街,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕羡。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题朝惯肮,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题乐,力邀政府里论斯、行业钢、企业廊郡、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见捍坍,寻求产业发展有效途径悲票椒。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录似褂盎。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们缎茧并、先生们呛爆纠,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容徐薯。今天拓馆陶,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文卞椒畦,主要是围绕商业车险改革的思路和效果渤堆,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报维煽誊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先讳,解决大家的疑惑瀑伦,为什么要改革塘吩筹?现在存在什么样的问题录毒?第二仟杰跨,改革改了什么畔?主要内容投、实施步骤腺虎、目标弗艘、原则穗联亨、政策选择等等辛幸。第三畴蠢,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了挎妊榔,改革试点取得了哪些成效馆摄,用一些数据和大家进行汇报去捆。第四氰,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望风。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件草,从国际上来看幸村,自上世纪不管是美国犊、欧洲舷、澳洲还是近邻日本殊屏、韩国裂、台湾等等剑率铃,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮掂池,至于费率为什么要管制乐?为什么要放开僚吾反?这个也可以做一篇大的题目臣东怀。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势常河昆,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定屠沛,逐步地向由保险公司自主制定转化黄冠,定价因子的选择就是什么样的车保费高藕、什么样的车保费低澳佬始,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展取。   但是蠢现沤,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时串踞,还不能叫现在完成时尘萎轮。比如说美国若干个州诗躬,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的体闷,因为不同的政策取向有各自的利弊罚伴膛,这也是一个非常复杂的政策选择过程瓷肛等。   从国际保险市场改革发展的经验来看肆啥隘,改革前和改革后炉,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势坤,就是保险或者说车险的产品日趋多样化跺娶泊、复杂化稀腐洪,定价更趋精细化借,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应都府。在澳洲一些国家埃迸懦,改革前超额承保利润改革之后就消失了啡付放。对于我国来说磨吞娃,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革商,从2011年开始社会或者舆论菜黔、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求柯钒,行业本身也长期苦于在低水平桨、无序化竞争这种环境当中很难转型升级诚江。另外涧疏活,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用罗,在这些方方面面力量推动下瘫,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作门令路。   在改革之前是什么状况俺?简单跟大家介绍一下信弊。从人民银行管理保险行业开始膘,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的梦瘟炬,在保监会接手车险市场之后瞳抢枷,也是保监会统颁条款费率祟缚,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革斧,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态犁墙,整个行业亏损祟匡、消费者投诉也比较多腻粳,所以到了2006年的时候稍薄,这个改革又走了一个相对回头的道路戳闷环,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套氨,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微溪茅钞,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态萎传骑。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用誊,比如说行业比较统一杆房饯,消费者认为条款费率比较容易理解讣嚏具,恶性竞争的风险得到一定遏制戒辽,但是负面作用大家可以看到市篇逻,一个是条款法律风险很大窃,不能适时的随着道路交通环境肚努、司法环境委工糯、社会经济生活环境的变化适时进行调整居,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔歉坤涡、无保不赔汉堂推、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑什僵呈。   第二贾,在监管方面定位也不清晰久。对于一个自主经营订防娇、自负盈亏的保险企业局评漏,没有条款费率彭,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力沙,改革发展没有动力穗,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力硼硅焙,所以整个行业是在一种规慕瑁很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展窍。   在2011年硅涟戚、2012年前后经过评估尼、反复的讨论撅傅,其实当时市场上两种声音都很大钒抹,一种认为行业就是应该统一规范标准化抖忌,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路悸。经过反复的评估和权衡洼筹叙,也是在十八届三中全会的指导下诞贬,改革的方向目标原则最终得以确立歪,这是在当时发布的两个文件琴,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》损埂次,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标疲,比如说要提升行业的发展和服务水平深帛块,使价格更加合理勺蓄兰,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担坝荒定、保障范围贺恨娠、服务都有一些诟簿∏铡,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标惨兴。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向耗桐咯。第一个是维护投保人保险的合法利益杉氓。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向睛。第三个原则是稳步审慎推进兼,根据一系列的国际比较研究毒崔樊,大家还是从中得到一定的经验和教训市,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果芒歉,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训嫩够刀。所以阑闪,最后选择的改革途径不是一步到位叉特算,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标本歼,它只是在长期的甚至六年间撩、八年错称权、十年的改革市场当中呈现出的一种状态梗,这是改革的一个总体思路湾吐戊,从条款糙、费率铆、监管三个方面这是一个简单的概括委摔,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款护去风,大家不用仔细琢磨当中每一个字恢垦鲜,应该基本了解日常买到的车险保什么关系暖佃缺,双方义务关系是怎样的标准化流程浅溃罚。   除了行业示范条款之外笺喘镜,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充鲸,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验抡,不管是欧美还是台湾冕荆、日本蛊睡,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门死秒蓬、百花齐放的状态淳,因为每个合同涉及几千个字褪,实际上心亨,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系巨盒,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择衡酮。   在费率方面分成两个部分惊,一个是行业的保费水平懈孩,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业金苹,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基闯蕹沉濉,对于汽车来说掏,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平返卡。所以在整个行业层面建立车险信息平台竿丰,收集各个公司历年来的承保理赔数据旅虹,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的京、科学的定价的参考凳哗补,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动靠碑踞。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权筛,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了酱帅。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端郸颧恐,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司权。在行业基准保费方面戎炊,行业协会做了以下工作矫阂寥,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理馅森,在这个层面婚谦蒜,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平馅浮,其实是相当的弱胆颁,这么多年来的承保标的拴,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名税馁乾、编码实际上都是不统一的凡,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据承额床,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码篙呕烧,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库瓣耍娃,这个数据库目前正在申请国家标准聪,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理晶场桅,对每一款车归集了二十多个基本的字段骄么曹。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上叙铃丝,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告魂,给消费者购车提供了一定的参考贝攀焊,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈莆渺间。   在行业提供费率参考的基础上铃,保险公司它是怎么定价的琉畅冠?现在也是大家很关心的一个问题膜绩,为什么有的车费率高嗡扩判、有的车费率低吭了朗,为什么今年高明年低距笑额?在不同的分类当中有一些差异描讨阜?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子弊栓,分成从人因子和从车因子两大部分疗讹,每一类因子当中又有若干个维度结猛悉,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力纺壤恳、风险定价能力里、风险管理能力自主制定的购。   比如说几导,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业通屡、他的生活方式煤殿、他的信用程度等等乒寸,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格皋屑,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险路圈绕,它的安全性貉狡、可维修性等等篱,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险垮黑,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的垃害。   国际比较先进的保险公司寄筒磋,他们通常采用的定价因子关,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了燃劫,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考倡,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱嘉攫,这个差异可能我们现在还难以接受骆榷,但是将来毕竟是一个未来的发展方向纹阂。   总的来说衬,保险它产生和发展的基础是数字法则凯教,在大数据的发展背景下放寝,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用炽偿。   前端越放开后端管的越紧惺品,如果费率市场化以后漓邵侈,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争驼、整体亏损的这么一个状态氛蚀肠,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施奉。   实施步骤徒。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的阜圣弧。到今年6月30号为止蕊,第一阶段的改革基本完成了功,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外膜,也开始体会到不同的风险对应不同的费率驹,不同的索赔历史对应不同的费率脖,不同的车型对应不同的费率歪激,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的峰,这也是改革的目标送渡,首先是平稳过渡圈通。   下一步色挖丢,费率科学化魂、精准化攻滤、精细化程度会逐步的加深甘勺氦,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的存览。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场膏衬。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下郸哩,经过一年的改革试点茨虱,消费者从全国范围来看魏搽,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点挨,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的锌,对于高风险侯剿、高出险的消费者箔,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了深,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费每钱判,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率艇、道路交通安全水平都得到一定的提高铃芳烯。   从行业的整体情况来看瓤,1-7月全国车险保费将近4000亿水平来,增速营改增以前是11个点表票面,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点蜜陈,仍然是持续稳定增长侧,这一增长是在保障范围扩大矢痞藉、车均保费下降的基础上实现的纤盲杉,车险行业的承保效益基本保持稳定叼恨还,综合成本率是行业常用的承保效益的指标寞露,两个点的承保微利拌驳。   在保险行业层面来看烦贬,公司的定价水平辉、服务能力在稳步提升的勃。外部正效应也比较明显跑韩,一个是车险的出险率大概下降20个百分点砂完,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系腥。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势悍,大家开车上路更审慎了卑,小额案件在索赔的时候可能更理性了褥。   下一步工作棋舅。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外骨信,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品枷茫,也就是说除了违法犯罪不赔蹦,除了不可保风险不赔挡蚀奸,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险监庭、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障防。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市橙痘莸馈,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围里诗矩,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体力、不同的投保人插泼、不同的车型价格的差异会越来越大恨佩。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求肌腐,更好地提升保险公司的核心竞争力该痴托,也更好地促进道路交通安全弓胶,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高素磊,最终服务于人民群众更美好的汽车生活散膝。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抖:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日活牢,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕图毛。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题赏蕾,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题力趟粕,力邀政府继、行业卯、企业莆匹、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见酬,寻求产业发展有效途径夹故。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录拆。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点素。第一椒羔,SUV这几年是高速增长矩起,我们做一个判断九扰,这个高速增长就要成为历史了九钨奋,往后没有这么快了怕卑累,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点割填没,份额还会提高继罢刷。第二狠,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势坏竭,就是份额和价位双提升融钱,这是与2000年-2010年非常不一样的变化幌淬独,之前是低价位提升份额剧家穿,这次是价位在提升泞记、份额也在提升梗。而且我们判断还具有可持续性和。第三皋,汽车厂商将会由过去的坷惰、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强笔、弱者更弱爆,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组喂庆。在此主要介绍前两个舞惺,因为时间比较短订虾雄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势窜逆。从图中可以看到楼,从2007年开始烫,SUV进到了一个高速增长的阶段仙,连续九年年均增长率达到46%搔骏,今年前七个月也比较快捆,增长38.6%安禄参。此外撮精,市场份额在迅速提升涸,今年1-7月份市场份额达到40%琴饥,SUV占乘用车总体的比重提高到40%涸,过去几年每年4个百分点挖巩,去年涨了8个百分点贾嗓,今年1-7月份又长了4个百分点农横讼,自主品牌SUV占自主品牌的60%江,SUV全面热炒亮,豪华车兔、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高蹦,下一步还有空间粒割。从这张图可以看出订,一般的合资品牌嗣,SUV比重还偏低不柿,豪华车和自主比较高罗乃事,不同级别里面SUV占比较高烤跺,不同价位车里SUV比重也很高掂,还有一线巴软摧、二线骂粕、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)革兑,不过一二三线的比重是去年的数据酵,今年前七个月是四十了屯妻,今年没有注册数据可以看得出来歧腿饱。   但是尸酥,我们说这些年扒洞阮,suv领域基本没有在空白市场玲。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱博联乘,需求就会出现放缓的趋势秽福,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势公便,2012年-2015年逐月都是向上提升的璃,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走念奋时,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月侈霉午,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了肩缸。相对于去年青描,虽然今年全年涨了5个点妨订搪,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了谎堤,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了施挟抖。   但是萎,我们说还有增长的空间闷罕,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点茧,我列举了国际上两类国家的SUV的情况辖崔椿,大家可以看得出来船幌繁,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家邵,大约在20%左右盖堵泌,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国坡抢标、加拿大愧卵蚊、俄罗斯这些国家娟袜。这些国家总的来看是地广人侠滞烀妗,SUV占比比较高旧傲,人口密度比较高的SUV占比比较低甩,但是也不完全成立晌缓娜,韩国人口密度也很高但是SUV很高漂,巴西的人口密度很低SUV占比也很低监,这不完全成立轨,这两类国家的情况是存在的莽培。   如果跟美国相比备伴,美国是把皮卡不作为乘用车北溜鞋,按这个窄口径的话美国的SUV是44%佳轿储,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距级促跺,与宽口径比还有11个百分点配咀刺,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高喀判斯,五十多不一定是峰值点铆歇妓。   另外匈捎崩,欧洲这几个国家苇,虽然SUV占比低蜕,但是比重也在提升匆撑,从8%涨到25%取斧,SUV的热潮是全球性的附全。这里把不同车身形式的数据给大家看一下俯惨,美国少携、加拿大这些SUV占比高的国家握圈,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高维,大部分来讲可以占到40%左右淋脐修,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高性考,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低客冈话,欧洲这些国家就是两类魄缄,我国应该是随着美国形椭、加拿大搞、欧洲这个情况匡轿拨,因为我们已经占到40%的份额了坞邻竟,如果按这个去计算吃赎,中国的三厢轿车是48.4%撮镀,还应该有十个百分点的下降空间新,下降去给谁赦?基本上是SUV楔惦,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%交斡坝,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升放措裴,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点扇辟,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升惺耽,这就是我们对SUV的一个基本判断苟。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化匡笔,就是份额和价位双提升胁俏,这是非常不容易出现的一个现象厂剖碍,如果把它拉得更长一点看锤,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段铜佛填,2000-2010年连续提高了胜儡娇,最近这几年不太好吐稗,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升瓢休噬,实际上拉长了看的话到现在17年的时间角暑甘,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低驴帘肆,2004年拟、2008年腻缮、2011年汐婚、2014年蓟齐汾,其他年份至少是相等的室构迸,大部分年份是比它高册,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的身还。   现在一个更积极的情况来看新疟,就是我们的份额在提高停丝歌,如果以总体的市场为100的话裤桔仿,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%困互,如果以生产量为一百的话撤婆,我们的自主品牌已经占到了35%项幸休,其中提高最快的就是SUV伪搐彤,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%情,它占到了一半以上的份额琶,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降松翠,以轿车为一百贡廖,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%揽奴,连续几年都在下降莎蛾惧,轿车竞争力在下降宦。但是自主品牌总体上的份额在提高构漠。   从价位上来讲这个趋势非常的明显逝,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车汲报比,这个销量在提升柬乌,低价位的车销量在下降土倦,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长侵,增长最多的就在这个5-15万区间怕。以自主品牌自身为一百的话奸需,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%胖蹲,现在只降到了3.4%苍矫,而5-8万的车这几年也在下降侩胚,增长最快的8-10万的车和10-15万的临,这两个价位上涨的是非常的快讳酥充,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%缅,还有10-15万由原来14%涨到28.9%稳下雄,自主品牌的车价格明显在向上走涸焦,这是一个积极的变化锻举句。   另外没泄,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见桂,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多沸, 10-15万区间棘,自主品牌在里面也占到了28%遂飘侧,这个变化是很积极的戒,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的美虑脸,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的谐富焊,最高峰是2013年213万嚷,去年降到164万离,但是SUV在迅速地扩张迟,大家看这个SUV的比重段汐,原来是二十多万辆潦裤,去年到150多万辆涎,右边这个图是10-15万壕骋,更是靠SUV在拉动的胯,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争葱,这是一个非常大的积极变化材纫纲,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升缎,这是GDTop的一个调查数据穆,这个一百辆车出的事故故障率颠诗,自主品牌在2003年有四百多个事故结,合资品牌现在也在下降尼萎,这两个差距正在缩星帧,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的娟姬惊。   从产品的角度也可以感觉到害,最近我们的一些新产品像奇瑞髓芜、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价烂瞄幻,这就是一个积极的变化撂骇高,这就预示着我们未来具有可持续性沥侮陵。而且可以看出末顷,如果以前二十名产品排名算的话藐,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3仟侯芜,一个长城C30一年卖了15万辆左右纫,前二十名里面我们有两个褥限。2013年更少一点亥扰渺,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的赁祥蜕,前十个里面已经有四个是自主品牌的侍烯蓝,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面拇。   这几个发展量比较大的企业轿戮辛,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的臼旱彩,这也是积极变化妊笺,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量翔念,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化笔崇讨。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市诚肷炫堋,国际市场南美洲列、亚洲亨径、东欧田思、非洲是迅速扩张的市呈省,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力韭,我们产品出口大国全是这些国家降。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家寞唤,跟我们购买力差不多欢兴师,人口加在一起12亿谴硅,跟中国市场差不多桅尺,换句话说中国市场去年卖了630万辆儒疮臀,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市巢肌,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的烩努,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议勉,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面犀,传统汽车大有希望取甭,至少应该平等地分配国家的力量相附,在传统车和新能源丸,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重呕绕,力量投的也太重恕却,下一步要对传统汽车给予足够重视辆梆箔,它完全有希望获得好的发展黑朝舌。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了断桐,以前是高速赔采鸽,未来是中速畴勉,它要抢别人的份额东室那。最近两年这个数据可以看一下桥衰,自主SUV痰,连续几年50%-60%的增长坑供慌,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长耻袭替,这就说明这种竞争关系在发生变化晨,这是一个秘界。   第三个观点我们就一句话带过了凄芭,汽车厂商的格局要发生变化暇,过去是大家共同进步裴车绢、共同分享发展成果酸品,因为有年均30%多的增速惰撵瓷,最近几年速度已经降了年均降到11%了试怯,未来还要下降巴,大概8%左右或者稍微高一点挠合,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展舜攫喉。另外合资内部也会竞争惹位,自主内部还要竞争陵拿,中国市场占这些大公司的全球份额太重了肛速伶,大众占到33%齐辖,最高占到38%尾碾赏,就是中国销量占到全球销量地侵垦,宝马鞭、现代粉侵堑、PSA都占到了20%咆黔疙,通用15.9%钢,如果把它的微车也加上超过25%湃,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高硼狠纤,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的烂,要么是维持全球地位通用胁背畅,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众络,大家对中国市场都高度重视菇氛,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额仟,我的速度要比别人的速度高敲戈磨,所以竞争更激烈细捂抡、自主更不用说了慰,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌百,大家都给予很高的期望画菠鲁,未来我们说竞争会非常的激烈亩竿堤,而速度又会下来竭,所以未来的竞争格局跟以前不一样令,以前叫分享茧,我觉得十三五期间一定是一个强者更强父硼砷、弱者更弱操虚下,十四五就会出现兼并重组糕弹蛋,如果我们放开让更多的企业进来堪骇,我觉得这个可能局面会更快宿图,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年衫隘锤,最多明年还有一年围,但是它的速度比平均速度还是快一点摩醇,自主品牌大有希望浑,我说的是传统自主品牌兽桅,传统汽车还不是新能源汽车荒,另外格局会发生大的变化谭,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编都赤迁:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日闺淖,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕荚补。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题掸,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题韩椽,力邀政府哀掳、行业啸、企业翟讲、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见飞枯枷,寻求产业发展有效途径汝下久。   以下为福田汽车集团副总裁番祭七、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录澳拣讥。 福田汽车集团副总裁喂、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导放病拇、各位来宾攻讨拐、女士们胎热采、先生们膊聘,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛突汾副,能够跟同行腑媚、专家做一个交流学习香美叛。下面我把福田汽车二十年来在科技创新摄巷刑、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享霞。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势峦扑虫。从全球战略的视野来看虾扇,乘用车的全球化特征更加明显电窗昂,很多轿车的平台会在全球市场销售拳山身,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些椽。举个例子饱地唯,如皮卡觅,在北美皮卡占整车比重是很高的寸,但是在中国苏线盟,在欧洲腺舒,皮卡的量就很小骡蝗。另外又如轻卡敬,现在它的亚洲化特征会比较明显败犊夕。还有重卡陆,在欧洲都是偏平头的咯贬撕,北美则都是偏长头的水挨萎。所以商用车行业的区域特征很明显懂托,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的斤。而在中国市诚畎沟啤,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主逻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市惩匀└俊,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的呕罚,2010年达到了一个峰值429万辆匠撮玻,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势疯,去年是345万辆邦,应该说这几年商用车行业日子都不太好过靛。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长酿摧割,主要的原因就是因为重化工行业崔剂私,如煤炭捕狸喂、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化础吞第。另外整个物流行业的效率在提升拾,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模挠。   随着市场竞争的加剧铣当,行业整合也在加速犯伞,份额由2010年的44%提高到2015年53%佩狮,再看一下今年商用车的情况结埃,今年一到七月份销量略微增长练晒儡,整个商用车行业增长2.4%盼胜乳,我们判断是过了低谷箍,所以下一步会有微幅增长妻。2.4%其中主要是载货车贡献的隆唬记,同比增长4.8%拈,客车受微面的下滑坏羚毙,导致载客车下降了10个点偶佰。   关于未来的商用车市扯萆荨,我想从四个维度分享一下我们的判断捂读。   第一是从宏观经济层面艇,从金融危机以后房,全球市场增长的趋势是慢下来的私部,乘用车商用车的比例现在基本上在8围:2憨,但是进入“十三五”之后我们判断胶,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭郝含叭,商用车因为是物流工具的企业尚,未来会有所好转傲趴,但变化不会很大馅纷蜜。   从技术层面来看欺,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0粹沏狸,现在正在快速进入智能化的3.0时代客儡。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非承埽快的啸链。   未来的商用技术主要围绕着智能化轨、网联化搬零、电动化背滔、环保化来追求汽车的高效瘫环祟、绿色徐傅胜、互联和安全使裁。   另外从中国的政策法规来看畦到竞,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动韩,从客户需求来看滴,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求房,推动了中国新能源车的高速发展奋,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆焕歧,同比增长102%氏套当,其中纯电动客车3万辆携,同比增长176%禾壕。未来在城市公交以及城市物流嫌、环卫等方面巷鳖么,电动车还会有一个高速发展娩歇踢。   下面分享一下福田在科技创新判哥变、转型方面的一些经验和做法廉。   在商用车2010年达到高点之后抖俩芭,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变孺,加快掌握自主研发的核心竞争力杜。通过五年的发展来看碑,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的漆仆降。福田汽车目前的研发体系是两级颧汐,一级是福田集团的研究总院讣搅含,另外因为商用车和乘用车有很大的差异痊,曹博士也说很,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆喇峨,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心丛吞吐,是一个二级研发体系烧绒。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程逝胖磐、整车的集成以及奶虾ⅲ块开发和整车测试的三大核心能力儒烁借。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒雹私贾、康明斯等等合作单位进行深度合作疲、改变和创新捎爸,推动整车的技术进步锣叮。   在转型方面邻烽灵,我们这几年主要围绕着几个方面伺。   第一是产品低端往高端转型和娜,在“十二五”初角,我们的高端产品占比不到20%肌土安,我们到今年年底高端产品能达到70%能。   第二就是从国内往国外转型啦搐茫,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%碳。我们连续四年商用车的出口保持领先幕,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长校粕淳。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的缴。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的颠酒坝,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型示蛊,另外为了解决汇率和贸易壁垒懈,我们在属地产业化方面做了大量的工作茅贩案。随着现在我们海外的产业化工厂的建设扒筋抡,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础恼踌涪。   另一个就是从制造往服务的转型署,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色兽改,在“十二五”期间拟型,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益钝肥划,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础讳。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸啦犬际,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子缸湾尖。福田康明斯通过这几年的培育胜呈聪,不管是从业务的规模动钞、收入算累、利润现在都发展得非车砉耐郏好涝,另一个他也对我们福田汽车的整车架撤,为适应这种环保法规不断升级提供了非彻缮な希好的支持咀。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新挺。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目杠倪绅,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3妇,柴油占整个车用燃油消耗量的60%舞抄,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的寄墒贰。可以说尽管卡车的量比较屑,但因为排放比较高潘,另外一个因为运营的里程和时间比较长瓮律,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的嵌模茸。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍北,实际上物流的效率还是比较低的邪称就。基于这一判断暑闭摊,我们提出了一个“超级卡车”的项目泞斜,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源轿拧,通过这种材料的智能化窝卉、材料的纯电动叉、新能源的技术路线以及车联网打造绿色倪挂示、环保蚀驰莱、节能秒测搞、高效窝阔、安全蕉乓令、智能的超级卡车短葛。我们的目标是要实现降油耗30%贤,降排放30%侍滇乒,整个货运效率提升70%始怠钝。   另外是关于福田汽车的车联网技术套,我在福田分管车联网业务癸,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值辣遁申,因为乘用车是一个消费品礁焚,买车和用车的基本上是一个人瑰,而现在主要是用来出行的瓶。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控烫,但是商用车不一样白,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的褥嘘,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用烂刚,驾驶行为各方面的安全摊悼,另一个就是乘用车是一个地域性的车俏鳞暑,不像商用车需要全国跑瘫匡想,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨伯纠滴,过两天跑到海南去了檬攘。所以通过车联网对车监控的需求更高一些取。还有商用车的故障率浦乏,因为它的工况复杂敛袄乡,商用车一般具有轻载此珊并、标载和超载缮剐,但是对轿车一般不存在这个问题靡商,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低光开,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的拴妈咸。所以通过车联网对车进行故障预警茄挺、排除以及程序优化等方面瓜碍,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些葛齿。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理母,建立与客户的互联互通擒问浅,为客户提供增值性服务绕窖凰,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商绒饺、服务商和供应商产品质量和服务的水平克。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划筷桥。大家很清楚炕天罚,围绕着工业战略勉峰,德国提出工业4.0朽憨,美国也工业互联网放饯,其他企业也有一些比如日本的机器人战略脑、英国的2050战略酿亭免,中国也提出了中国制造2025剃,福田汽车结合自身的一些现状稼凉,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划譬募菏。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台忿匡梨。“四互联”实际上主要是为实现企业内部搁泼、企业与企业窝炽匪、企业与产品精己、企业与客户的互联互通噶。“五智能”就是商业智能皆惮、智能管理卵、智能汽车艇没、智能工厂扔、智能制造吉。时间关系赣,不再进一步叙述搏艇胸。   目前韩报,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期汤。福田汽车愿和大家一道哄,通力合作桅,整合资源骑纷唱,协同发展皑讼挟,共同推动中国品牌的加速崛起戌筛沫,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献箱雌成,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编地抽:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日柑恼,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕链秋。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题郴谈,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题闷篡,力邀政府胜瞪苯、行业拱、企业铺尼拴、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见弦,寻求产业发展有效途径架涟倪。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员贾、舍弗勒集团副CEO萝急、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动拱孤倡、驰骋未来》的演讲实录镰钳。 舍弗勒集团执行董事会成员钎含、舍弗勒集团副CEO颗凑妥、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾胆、女士们体苦巳、先生们咎,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论阿樊,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略侮乾,我们的愿景技钳梧,是如何来推动我们未来的出行和移动逢。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容来,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史碉乃瞄。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景悲娩,我们是一家领先的技术公司番死,在全球都有我们的足迹菱狼芥,我们一直致力于移动论韶,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用膛每,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求建停。   舍弗勒一直致力于创新桅杠蚊,也可以说我们成功的因素是质量交玖、技术和创新衫楔。我们在制造业方面有很强的实力射芒门,在系统研发方面投入非常大荷衅。我们创造了一流的工艺和技术徐诺守,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门藤刨。特别是在电气化以及相关的动力总成方面沙兼,今年我们在德国获得了一系列的奖项熬充舒,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品仟勘。   就像很多其他的技术企业一样季,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域溃烦。第一是环境友好型的驱动地,第二是城市交通失,第三是城际交通幢冬律,第四是能源链咖。比如说大家可以看到蟹实亲,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛蒲需,人口结构变化非陈门模快师癌,老龄化社会已经展现在我们面前墓编承,技术变得日趋复杂逝,数字化技术的利用领域不断的扩大涟毕韦,我们需要找到更好的方法来彼此了解芯履,这样的话才可以与合作伙伴一起合作茅群杜。数字化是一个关键竟,另外就是环境方面猛特、可再生能源还有资源的可用性赤雌,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题肆鳞,资源的短缺也是我们要去关注的珐孤合。   再看一下经济的趋势和搔脐,我们现在处于一个全球村捎膜佩,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题缝甲,这些是不一样的细徒闷。另外就是可负担性的问题芒,我们要为客户带来更多的价值冒,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题疮僻垫,这些都是我们要去关注关心的惊。   我们来看一下未来的战略盆册,主要涉及到四个窗口花鳞。   第一是产品本身售愧,我觉得对于汽车产业蹿氏骄,对于机械制造产业来说都是非常关键的缕。在这个领域/行业泪拼,我们需要更多的关注环境友好型的驱动哀,要减少对环境的污染矩乖却。   第二是当我们制造产品的时候篓垃,或者制造产品元器件的时候抖希,要关注它的功能腻贿。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行超茶陆、城市的交通钝,对于汽车以及对于我们的供应商刷还,可以为汽车产业提供什么样的元器件袜盯,这些都是我们要去考虑的寐。   第三是城际的交通失佩,涉及到比如说航空庇对赂、高速铁路的一些竞争栖净。   第四是能源链的问题戈俩,我们有什么样的能源是可以使用的犀,我们将来的交通工具运用什么样的能源仟时,这些都需要我们考虑煌辣狼。   看一下将来的动力总成醒。我想给大家传递一个重要的信息犯世力,在接下来十五年时间里失垃邪,从全球来看帮陈熄,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成角奈,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分乔陈为。   但是现在也有一个趋势发展得非衬脸樱快沧歌,来自大众和奥迪的这些厂家钙驹谱,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车吝。到2025年袖箍,纯电动汽车的销售额大概会占到25%衡,也就是200到300万辆的纯电动汽车卡,所以到2030年可能会是一种不同的情况扔秤幕,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况闲雇科。我们还需要让它更加有效一些灿,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争集俄跑,还有电池或者是燃料电池等等呕,这些都会占据越来越多的份额卵吹桔。对于我们汽车产业来说非常重要吼叙焙,对于政府来说也是非常重要的圈歌。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料劲群坏,比如汽油匙,还需要考虑其他的一些燃料舱缸淘,或者是人造的燃料等等铆,需要考虑更多类型的燃料砂施,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求父。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面舅,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车蓬,包括48伏的解决方案藩镶,它主要是对手动传动系统的电动化杯疗。我们需要首先实现这部分的电气化啊春。另外我们也需要对离合器实现电气化多蓖哩,也由于推出电子离合器浅晾。另外我们还需要进一步提高效率悸。也就是要进一步推出我们的混合动力牧憔辏块48伏系统丸较。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力男粮块的解决方案丹等码。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案蜜憋处,针对高压的电桥驱动解决方案逃谩凉,或者是一些电动轮毂驱动解决方案驳唇闺。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统砍卞驴,以对其进行电气化处理仕。如果将来我们有纯电动汽车的话努雀灰,它的电气化程度会越来越高犬。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战钢档岁。现在随着新的解决方案变得越来越复杂妒精谎,因此我们需要进行标准化票礁,标准化是第一步勾邢回,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高龟墙,或者说是一些部分的嫉汀躺,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案暮。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求涣酗构。我们也需要减少车辆的整体的质量贯恳凉,主要是成本方面是一个重要原因时。如果需要建一个标准的话卵,我们就需要有更好的一个平台檀浇,也就是说我们需要基于标准的平台鼓恢,或者基于标准的纳逋欤块进行我们的汽车制造建降慷。   我们需要全球的平台化解决方案寸拒闹,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求瓦店。关于动力总成方面祷芥,它的变速箱是最关键的一个部分裴庆。我们刚才提到一方面是包括内燃机非陌北,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起娩,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器拷脑暗,这些都是需要我们进一步给予关注的部分卧惶嘲。   接下来看一下我们的重点产品凄随童。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面侗泻鼻,我们为中国带来了什么样的解决方案答?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案撂腊,我们推出了高压P2混合动力哪追埽块械宫拔。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决迪茸僳,我们希望能够改变它的一个变速器眷爬,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换簧忻。   通过这样的一个标准的拿块化设计链,它可以适用于各种变速箱之间的转变猎。另外我们还会考虑它的一些振动的需求瓦共,我们的这种创新型P2的混合动力钠陡海块可以帮助实现不同程度的混动功能痕椽。实际上哇瘦,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案贡日巧。我们的量产计划是2017年在中国进行量产响侈穗。这是第一个解决方案刃卯。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划牧,它叫做高压P4电桥的解决方案逗,可以用于SUV或者车辆的CD部分怂僳肩。它具有高功率密度方,可以适用于不同的车型不,非常容易打包进行个性化设计唬。也可以用于新能源的生产裙。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产狗灌梁。它可以让我们更好地使用内燃机两。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车围,这是我们两到三年前开发出来的荤旁。也是考虑到了中国排量的需求乒歪,或者是新能源车辆的需求此菱。针对这样的一个需求乏节,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案渭沏悍,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机殊。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机捎,我们中国团队也为此作出了很大的努力颇,这个发动机是专门针对中国市场推出的璃咕短。   另外就是在变速箱方面体哄喘,我们也推出了一个新的解决方案懈添,是集成干式离合器的DCT变速箱砂,机电一体化离合器和齿轮执行机构示当皑。   我们知道汽车市场的变化是非常多的城,对于工程师来说街,我们都是非常理性的搞廓,但是有的时候我们需要具备一定的感情古猎搁。对于我们的汽车技术来说携,我们一方面需要理性刀胺尽,另一方面也需要激情材炉程。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现商惫。针对方程式1的赛车杏萍,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成豆焕,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展铝,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势喀。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编全:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日滩保,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕夺凡圭。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题凳钦,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题燃供,力邀政府校、行业迷碗、企业勒葡嗣、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见戚添,寻求产业发展有效途径曝。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事限斜茂、副总经理 吴松发言实录绷嫩。 广州汽车集团股份有限公司执行董事保竭、副总经理吴松   尊敬的何部长爸船禽、朱总娥氦,各位嘉宾归卷、各位朋友劲豹讼,女士们孤簧、先生们腑畔,大家上午好擒韧。很荣幸参加这次论坛澄倪,我上次参加此论坛还是2011年挛,当时大家对广汽传褀品牌还不熟甸刨,那时候传褀刚刚才有这个名字枯号冠,传褀的保有量不到一万台孩,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车纱,这给了我们很大的信心和鼓舞恒,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持龟输。传褀一直也在努力黔,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆显榷祥,年均复合增长达到80%对囊狈。目前市场保有量达到65万辆不,已经成为集团利润的主要贡献者之一肥甫。   明星车型GS4持续供不应求怪叔,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数郡,而且GS8与GA8同一平台桅颈,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品睹麻敬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到半,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛冒嗅兢,对自主品牌的支持点,关键的还是坐颊,关键的是感受抛黄,关键的是多提意见淌藐。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心袜,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌乏圣。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会卧冀,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法戊份。我做自主刚刚回集团乏鼓勿,将近9年半的时间酥,从不愿意干到喜欢干把偿冲,到对自主品牌依依不舍病虽瑰,到对自己找不到定位和方向从瞥镜,感觉到人还是能做一点事恼。所以这在这里借这个机会苍深迫,感谢在座的我们各位嘉宾爆钞熬、各位媒体的支持惩汤,也感谢传褀团队的支持床汲,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力懊,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持稼忍擅。   我的发言主题是构造改革创新驱动钡蛋,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考猩。一个方面汽车产业发展形势分析淌,前面讲了很多了呈,我就不多讲赌蚀。   一个态势是稳步增长龄,但是全球增势放缓吉。中国汽车产业发展仍然有空间习氨,仍将会领跑全球汽车势猎蒙。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台宠,中重型商用车达到400万台年嘘滥,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%物蚊。中国汽车销量将达到3140万台签,我预计可能还会再多端迷坡,关键是结构看你怎么改揽拒钾?如果要参与全球竞争防眉,那重要可能生产量还会增长棠隆,复合增长率将达到4%动悉疽。   第二个特点沽魂,优秀自主品牌加速成长嫡,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流巍刺。中国汽车市场发生了深刻变化愤幌双,中国品牌迅速崛起臂烂姬,优秀自主品牌加速成长县。关键是要产生优秀中国品牌筷抛,不管是哪一个企业匡差,在现在这个环境下骄,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌酶琴酵,还有我们何部长凯,这么一批老的汽车界的前辈嫡,到了这个会场又在用行动来支持弦。大家和我们媒体各个方面的朋友艇乔归,大家坐一坐丝,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别脓插协,差别在哪里牵篓?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的懒。关键是中国人要团结潜,不要互相贬低封。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦吵傲,抓一到几个沏,不要想象太多钮课,我们从来不怕想象饯瓢,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向携搂茹,坚定方向姜。   那么数据也说明一切缄汾,2015年很多中国汽车加速发展椒韭,行业整体增长率为7.3%的情况下闯,中国品牌乘用车增长率达到15.3%入僵羡,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%褥,相比去年又增长了1.2%百分点绅卵狮。而且自主品牌抓住了很好的契机纷斜吻,在SUV里面我们是防守的畔来,是中国品牌先站住位置侠,合资品牌再进攻牵奈,再加上周围的环境变化煎癌,所以在SUV里面我们一定要全方位发力率喊,占据主导狮,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个珐港跋,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人烤。在轿车外资品牌已经占领了我们的市乘喽雌狻,统治了我们的各个方面此拨酿。我们展开进攻是非常艰难坑,但不是说不可作为乱炯,要选择时机尼逆。我们要在中高端里面取得突破箍屠郡,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比窟岁腑,这是韩国人讲的亭对挛,不是我讲的溶。他们说随画,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候盼觅,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌壳,如果不选择是对自己的不自信段,这个不能靠强求平,靠品质獭倡、技术枪信、新能骗,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品锣胆蚊。   第三个瘸艰袱,汽车消费升级和资源制约定焙,也迫使汽车产业需要供给侧改革饱放。不但要有好的产品茹嘘,而且还要有低的成本未褐虹,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害勿食婪。在汽车需求方面电,80掸趟僳、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军首隶,个性化潭蹄、智能化秸床、体验化等方面的需求还在不断地上升靖虾,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战羔。不管怎么变化商山,满足顾客的需求遂,满足抓住市场的脉动策苯伶,这个是关键点劫探漓。而且资源供给方面坛耿赦,现在的人口红利逐步消失狡,而汽车不是简单劳动传,是高技术情况下的技术劳动仑沟。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家鲜,我到那些国家去考察过壬芯,没有中国这样受过良好教育瞪奴,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性卢扇谩,那不是每个地方都有的糠。有的地方上午上班泥沪胸,下午到时间钱一领就走了迹旱巧。所以对一些合资品牌来讲麓阔,中国也还是蛮有魅力的绅侈卞,关键是要拿好东西出来咸,才能谈自主香。   当然工资涨这是个客观事实保,2011年的时候4.1万胃,2015年他们说人均工资涨到了6.2万肺钦壤,这个不高的赖,还要涨牢浪。农民工那么辛苦仍,给他一点钱算什么孟罐户。但是钱从哪里来渐岔?我在传褀亏损的时候陷,工资涨得慢驶,但是想办法补贴筛。这几年别的都在减仆,就是员工工资不减哪,但是效率要提高到,要杜绝不干活的人丹揪陪,最后挣得钱多促,干活的人还没有机会良耙,有钱的人天天有时间去议论会蹿,没钱的人在干活僧袜捅,这样大家积极性都没有了驳峰。国企的弊端就是这个罐人。   那么在监管方面釜亥,工信部刚才也说了憋,我们的司长也说了汐,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破奈妮蠢,在供给侧这个方面要下功夫侵纤渡。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径埃,作为五大发展理念之首渡,当时这个报纸一播五大发展理念功谴,那时候我还在乘用车伞念卞,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去趣榷,这十个字倍。为什么呢痞姜党?因为没有创新就没有一切栋靠普,没有协调就调动不了资源迟宝钠,没有和谐的话技,共享也很难雹,大家不愿意跟你干动,我是不相信英雄的成峭,但是特定的时间会产生一点膜奸,还是要充分调动群众的精神褂庞抄,各个方面全方面的参与慌,企业的成功除了它的领导者的作用蝎,更重要还是把员工的积极性调动起来汞汀,人民群众才是创造历史的动力涤矛饶,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人挡沟,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革妮粮烙,需要我们从技术管理辖贪、营销懦、品牌侮、产品贩蔬逼、服务全方位展开创新秘梆四,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革毙滑,来推动中国品牌进入全球领,成为世界品牌卉技斑。   第二狡倦,汽车产业供给侧改革方向与实现腊肚。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法隘本。   首先怠城凉,在自主品牌方面辅,我们是追求全球视野开展正向开发墒,坚持以我为主的构造核心梅,组织全球资源欣,开放性自主研发模式篮,掌握核心的竞争力闪布事,获得了可持续发展能力慌。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人揉偷芭。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人江另怖。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了抡闪,我们的生产能力标准是35万陌,但是预计今年我们的销量会超过35万巴,有可能达到38万如虾轿,当然如果制造组织再高一点潍偶巴,可能40万凹,也还是有可能桅,但是大家别报到40万啊诬。这是有体系化,有制度保障的栏适,有员工的全程的参与邻尉暖。一个别的企业的人到这里来看乐驰辖,他说你这个企业为什么增长这么快伦沽,没什么别的驹肌褂,员工的积极性调动起来了派痞,他们说穿呵,我看到你们的员工眼睛充满激情车受,因为人天天在干活的时候就会有理由脐仕,如果执着地做一件事情带有一点追求垮潞实,那就有远大的理想郝恃。   放眼全球帆擒,在开发方面整合全球优势己骡糯,实现研发的全球化毖,人才全球化博钾慕、配套全球化伍赦澈。依托国内的研发资源珊狮,充分利用国外的资源开展研发资源整合千,打造企业自身的技术体系吵认桶。我们用了将近五六年的时间樊蹬,我们确立了G-CPMA跨平台陌蓿块化架构古毖,我们第一代的产品是引进消化吸收黎狄炕,第二代产品已经完全进行了提升版贺,但是没有否定第一代卢提,掌握了数据链并,掌握了开发的流程掏休。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列率。实现了一个平台可以开发六七款车型宝肛,实现了多个平台车间的相互有机关联拿煽俩,实现了车型的变化多惺,开发上市快哀,质量易保障掣,低成本逛、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设娟叙。   第二个坊,坚持质量为先唱呵,推出精品车型贸庭豢,提升产品质量把辖,加快自主品牌产品开发窟瘟,提高汽车供给侧水平绒,推出符合时代的互联网化的产品寡拣。打造消费者喜爱的精品车型鞠桶,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果纹凛陶,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式报故稳,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织矮峨。实际上汽车不管是新能源也好啤,产品的三大特点刚,一是颜值不好看别人不买据,第二是品质才疟,没品质也等于没品牌骨,天天出毛病心里不愉快艰舵,第三是性价比叔,就是靠成本吴。我们的员工不需要培训就知道品质僧些躺,因为好多从合资企业来煎深,合资别的没培养起玛,就是对品质追求斗陡,结果就是成本搞贵了歉,把品质先过关授呢,回头成本再来逐步下降绥伎井。我们第一个解决的是品质窘,第二个解决的是颜值襄森率,第三才是考虑成本怜轻。成本返僳,供应商的成本我控制不了喝,如果今天在座还有供应商的话钦潮翅,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点枫攫剁,还是有这个机会的骇。但是我建厂可以控制施,我们内部的生产流程工艺摆夸烹,我会重新再造挨,这个我投资减少了凛,今天也披露一下锰,我35万的规模最多可以干到60万糕。如果创造性一点可以干到65万崔,总投资50个亿胳裴,含整车加发动机崩碍馁,这是内部数据迷,来给自主品牌共享卑眷。   包括一些模具加在20个亿省蛊硕、70个亿冈镜,最后的结果我都不相信肪誓麻,实现平台化陇较、公开化赏典、可视化其嵌,让所有的东西全部依照规则阳光推进肃不伟。现在我们的供应商也很满意垒帅,社会上也很满意疆墓。这就是在体系长,在这些方面的作用力畦旗,防止一个部位一个零件汀敌,一个车就不同零件不同标准牢旱袭,那怎么做丢安,永远做不了好车仕全。这个要感谢合资养成的规矩闹催伟。但是自主也会给你更大的动力沙,动力是在研发痛封鹃,其他方面再有作为卜。所以我们是国企的平台攘聘,民企的效率冷剩,合资的流程炊脱,这三句话就是这么个意思诲。   第三个纪梦奴,坚持智能制造打造智慧工厂绅。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂钮麻拱,实现占地面积的有效节约粟篮爆,我们的合资企业跨,广汽本田在推进第三期的时候捌脯架,就是根据SSC这个原则含妈楞。SSC的第一个S就是小型small辖介,即所有资源空间最小誊、设备小型化;第二个S是简练simple车,就是除去浪费眷辟,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑沉鞠,complete黎柑,以追求小妹鞭、近慷腺景、短努操、轻卤开湾,最合适的自动化开、亩《牛块化翻。所以广汽本田第三工厂运用SSC环,它们的车间占地面积减少45.5%不蹭,投资减少26%镐邯,跟它的一二期比措,能源减少了29%丰啡次,成本节约了21%切疟陆。   第四个坚持管理创新盾含,开展构造改革辨,主要就是我们广汽丰田锻味拒,因为我原来在广汽丰田发动机娠,我9年就去丰田一次箔,去发动机只回了一次搏,因为当时这个地方环境太好了嫂,我怕一回去又不想搞自主了呈间惮。但是鼓励我底下那些员工经常去瑟噶,去交流描腺,日本人也还不错勘豆焙,大家都交流冯噶。但是技术是交流不来的壤暗,思想文化还是可以交流的颅诗。最近到丰田去了一下刀卡尖,大有感受舒膏,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革耗,它从最关键茄奉咯、最基础的制造环节入手斑洁,开展生产管理创新阔,从制造轴嫁夹钩、供需轴刀的、采购轴出发槽,深入开展构造改革说风揩,实现全员参与舞磐辉,利用构造改革改变每一位员工的工作意识岭侯褐,充分调动员工的积极性端回级、创造力疽,取得了良好的成果描届取。经营绩效方面嫌嚷,今年的销量增长不多虱抢臣,但是利润大幅提升项,生产效率显著提高匙搞朗。人力绩效方面叔熬抹,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升侗杀,管理体系与生产流程更为完善鹤海釜、合理啤。   通过改构造改革乖饲漏,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升劫射,根据他们的预计陈,已有的数据太,2017年单台不良率预计会降到0.01%豆费,就是万分之一阑。而且现有的工人总数减少1600人料诬洽。就是现有的存量也可以变化囱锑,他们现在不到一万人滇呕互,要减1600人诲,它新建的工厂蒋快,员工还是要招的浦典,但有的还是要走彪囊。就是用减下来的人把他投放到这个地方觅毯坷。   第五脑绩,坚持体制增效栖版罚,强化体系创新粱。既然这些企业都到中国来了潮,有机会为什么不学一学呢怖?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下群贯,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破巷,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式晃荚,广汽本田精益管理使勃忍,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式储堂。为什么搞一个广汽生产方式嗣到识?为什么不造一个丰田呢萍鬼痴?这里面要说一句唇茂,丰田生产方式你不能完全去学脊貌氛,条件不一样纲,环境不一样篱崇,人员的基础素质不一样碉拐,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多氨聘。你学它必须要结合自己钩,连日本的企业去学它的底,有的好多也不成功雀龟,当然我不能妄断池显帛,这是从资料摘的趁,不是我说的抚。   第二个刹翠棚,我主要员工整车从本田来仕爱,发动机从丰田来怖,也有一部分本田捎,两个企业不同的模式怎么办匪环?发动机就要按丰田来淡须溉,从头到尾来钮穗,坏的不学好的学盗,整车就按本田的来厩传芬。但是一个企业两个体系怎么运作呢峦噶?我说干自主就不能有体系坊,要体系就是传褀的体系混。不管你是从哪里来梨齿,包括从社会上来奶凉洁,来自五湖四海一个共同目标咯,要干好中国自主品牌款稳。所有最后提出了广汽生产方式暗旅,以丰田为主结合本田秋崎,这样把文化澈市、体系做好课黑杠,但是还不够巩固郸顽态,还要琢磨霖吗腐,现在体系已经起来靖。   我们从2013年开始策划肃函,集团的主要领导说这个很好辨,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的矩佛典。   所以后面我们的产能又不够了纽谭,销量又搞起来了挝,整车进行改造哇袍、发动机进行完善甫眷,整车就倾衡、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造魂阮,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%距,就是第一条生产线丁吓坏。第一条生产线上半年生产了将近16万屉讲,20万的能力干了16万醛,实际上还可以做拦,全如果满负荷做的话揭须,估计干到35万都没问题脱对袍。极大发挥赡茬叉,这个不进行全体系变革很难瞎编里。发动机装配线一次合格率99%吗,这个零部件产内库存减少70%孟济,厂房面积提升30%泪碌,原来不够用社,现在多了这么大的组织赊彪泊。库存资金减少50%钠炊,更为重要的是这一成果横向展开胃。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线渴察焕,它的年设计能力15万辆少心暗,8月份的最后一天有个数据饶迹,他们双班日产已经达到了650台司疼,它的满负荷是700台哺筒坡,估计9月份就可以满负荷玲讼。这种提升的速度怪逢,全世界都是先进的孟,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局稳烈,它的一次合格率最高达到了93%哇,平均水平92%帕,接近丰田中国国内水平拆函,当然追求的是丰田日本的水平诺平嘶,广汽丰田学丰田本厂烤艇,我们下一步也拿一个计划擞搽,要挑战就挑战一流凶煞媳,否则没意义南操偏。   那么我们以建成世界级工厂为准则戚瓜,以广汽生产方式为核心疼疆,融合了SSC原则舍,运用创新思维全力发展智能制造技术姥抵,打造智能工厂来。我们在第二工厂通过价值流最大化悍庆、设备智能化俗景,生产线自动化袜、物流信息化罢貌、网络可视化息辖携、操作简单化炕七、安全绿色化媚、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级变宛犬。这个第二个工厂是非橙鄄毕幔好踢、非常成功的一个例子苇菇怕,但是这些都实现了衡溯视。   第六是坚持品质保障闹骏守,打造高端品牌怕。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗捎辛,高的效率提供优质有效的供给檀忍虹。广汽传褀通过精品工程确保产品质量袭粹,连续三年获得中国质量轰弄两、中国品牌第一邪瓣光,超过很多在中国的合作企业青瞳潘,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八哩颓篱,所有企业里面包括外国品牌锚让,与广汽丰田并列第八汀赔,比2014年上升6位农嗽抄。   第七瓢,坚持客户至上仍咳,提供优质服务镶膏草,不管是在任何情况下嫂梗毙,用户是我们服务的对象垂峰溯,也是我们的衣食父母篙此书,尤其是作为汽车这个特殊产品弛,我们对安全穿惯、对生命的一种关怀瓢目,作为生产制造环节的改革桥信,是汽车产业供给侧改革的重要方向烽,但服务环节的创新与改革同样必不可少脱肛拧,这还是目前我们相对比较一下喊宋链。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名抡,也是一个什么机构笔雇晃,我记不不太清楚腑。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离汕赁罐。所以在产业互联网的时代号泰,每一个企业不再只是产品生产者镀架浚、服务提供商踏,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商寄,服务以各种形式融入到了制造业椿伎绦、研发设计裴骸、生产制造溃钱、经营管理共、销售等环节圣旅惩。有价值创造的可能墒拐,就有服务形态的出现翁。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限叙裳校,两者相互融合杀、相互依存戚潭粒,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展昧斤充。   广汽在这个方面也展开一些工作靛安矾,我们的整车平台将联合金融衡、保险局、物流蛾、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务改刷耿,车生活平台会涉及多个业务平台税肌豢,除了常规业务平台还包括了配件商城筛氓唤、用品商城嫩、社区服务连锁成松,用户使用汽车的整体生命周期啸,产品的购买只是开始从恨榔,与用户长期多次的接触和非常周到的服务蹄娘,这才是我们下一步发展的重点徊反。作为汽车服务提供商齿谓釜,我们更应当关注的是用户的体验姬撇,以及给客户带来的价值增值感受外胯,汽车服务O2O的打造力略肛,也是为了满足汽车全生命周期的需要汝碉歉,以及品牌和价值进一步提升的需要奖。   第八净篓散,就是通过这些改革关懒,整个广汽集团范围内的成果仇砰,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万卡茄吓,同比增长28.8%咀沪纯、29.7%橙绒闻,比行业高出20个百分点翟。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平教,同比创下历史新高讣蔷模。当然传褀在这个里面那是贡献更大喷,1—7月份销量已经突破19万闹夸,超过去年全年难,加上8月份最近的数据匆肆踢,今年全年的任务22万已经完成了谐,同比大幅增长143%查损。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强裙,位居第303名搓,比去年排名上升了59位霸哗昧,整体实力大幅提升杠。   第九捕,就是广汽集团的发展十三五战略锤啥邻。简单地就是一个内部协同创新揪,外部开放合作南,这是总的原则殴浓,全面实施结构性改革弦棉,实施一五一三的战略粒荚秀,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆练波,这是一个保守的数据钳,因为传褀搞不好就过100万乏,前几年说传褀100万糯绕,别人说吴总懊ズ廾臁,你是不是在吹牛什撵泵,现在领导嫌我100万都少了懈删,拼命把产能都整合过来了韭呸略,成为先进的汽车集团慈鼓,做强做实研发整车零部件遣卸、商贸服务和金融服务五大板块习炯裤,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌怯胁,实现自主品牌事业的跨越式发展宿,全面实现一个“三”标,就是电动化茧千、国际化肆、网联化三个方面的重大破浓汤龚。   各位嘉宾滥逞齿、各位朋友斜,女士们伸厦、先生们痞,在需求持续升级继汇,资源消耗的情况下兽骂腔,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓焊苇,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端孪纪翟、品质优先倪、创新驱动的发展路径抚,坚持正向开发逻,提供优质产品蜗,坚持智能制造龋,开展管理创新杆努驾,保证服务水平敦铃,注重品牌高端化犯狈。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花表赫唉,共同推动中国汽车迈向新的台阶拨茨,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球晦晃培,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编誊促:李芳" "  今年3月筛别供,借百年庆典之际团,宝马集团提出“下一个100年”战略方向齿揽,即“智能互联”拴识弟、“绿色出行”和“自动驾驶”叙娘,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向惟。随着战略的提出泡奋汀,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开俺,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上煽挂必。在这其中箔阔班,“人才”就成为关键问题份乒祁。为此咯饥贬,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕稍遁戊,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备揪擞砂。   根据沈燕的介绍可以发现斗丰强,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛吕擒,涵盖计算机馈翰蚂、工程学零囱、自动化斗陷、金融等多个方面欣。她坦言泉镁八,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入牵,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈炊互全。因此兽涉,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才菊课敌。”这其中包括互联时代的在线招聘帘痊,“例如我们利用自己的招聘平台梆、Linkedin炊江、智联招聘等在线平台梅,以及大学招聘卡、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘蜡。”除社会招聘外洪,宝马也会通过与院邢唬合作备亢,提前把学生引入到企业中秒署喉,专门为宝马培养人才慈督塘。 比如他们与同济大学十几年的密切合作现脚崩,举行“宝马同济日”这样的活动篮翔箔。“去年我们就以互联驾驶为主题什,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品嘶,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习锰。”沈燕说道退竟伶。另一个重要渠道飘痪怪,就是内部员工的推荐炉哭会。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号删,让每一位员工都变成职位大使室,在朋友圈进行转发传递疗。   “我们对人才的要求兔慧馈,在能力方面最重要的是对业务的了解蜗水剧。这不仅包括对业务今天的了解壤垢扁,还有对业务未来的了解量。要知道未来战略方向是什么僵摔,需要什么样的技能耻帕桓。 ”沈燕告诉记者蹄,“此外桐边,我们对人才的要求是不仅要了解中国蔑嗜,还要对全球化有所认知嘘溃。随着技术的发展繁忻,我们对人才的需求呈现‘复合充碧,跨界’的特点擂虾。但是贩,这类综合性人才很难直接从市场上获得麻,需要我们进行入职后的培训涎。 ”据了解钙党尖,宝马(中国)每年都会根据员工表现描抢,提供给员工出国培训以及交流的机会星,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流凌飘铆。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换徘,以拓展视野筐,提升能力凛氛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为凭讽,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是龚甫济,吸引并拥有了一批充满抱负嘎、专业的本土化人才份。而面对未来荚,本土化人才也将承担重要职责费膊,“这包括为‘在中国钳每施,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向地,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中苹捎。”沈燕表示肺览。2012年戳箱,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题摄汗,并在上海组建人工智能团队剔坎峨,承担电动化和智能化的相关工作哼。另外氯,宝马已经在中国成立了专门的战略部门菩,进行互联数据服务及新商业模式的探讨能。 这个团队将研究和紧贴中国市臣,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地到宿,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中拼突辞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诽倡:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上宝,用“数字琉倒、概率弗保、未来”为题侈盗滴,论述特斯拉电池的高密度吝强剩、续航里程及电池的安全性剑化功。对比国内屠,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车惰,并预言电动汽车和智能手机一样吩,电驱动和自动驾驶注定了是未来才关,不可逆的未来毋犬惜。 以下为原文储片经:   关于密度和里程数哥额链。 特斯拉Model S上市已经四年多了瓣侈,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌掂卜细,至今为止一个都没有兑现擅崔池。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)点绢雌,里程最长的量产纯电动车羌,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结现,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法程烫吴,相对容易)还低的匀速行驶的里程数问踩,忽悠消费者尸。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准厂秤,里程普遍降低10%以上)来体现里程蕉吠趴,在有些国家辅助使用NEDC的标准姜,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)澄。   关于安全性和自燃率锈。 自从2014年初安装了底护板涡,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)冠匿,远远低于燃油车虑,各种撞的惨目忍睹事故焦,也都没有发生自燃妈。相反拈令,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车揉费毕,却成了全世界自燃率最高的机动车态路耻,更远远超过了燃油大巴的自燃率册。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理狠惕,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门漓,车门闭合的时候已经有点变形了)颂祥,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业鹃,几乎可以说酮沮:特斯拉重新发明了电动车喂剿。    国内真正用心做电动车的企业祥洞,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术巾巾顷,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机郎锨藉、变速箱帝廷那、油箱等复,改造成电动车的事情)辉。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了惠辛,才会全力以赴来押注电动车旱慈。当然殴,也可能是很多品牌都在蓄势待发岗,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招晴玻。    电动车不是什么弯道超车喂,而是换道竞争径。    今天的电动车涝,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态雄。待机时间是诺基亚的几十分之一拖髓,软件也没有几个屡段,通话质量也不好儒,汉字输入也麻烦的要死妓童姐。和智能手机一样琉受褐,电驱动和自动驾驶注定了是未来怠,不可逆的未来吃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炕:李芳" "   2016年8月30日蝗墩,在北京新浪总部示乃,北汽新能源充电部门副总监陈保江捂节、北京华商三优总工程师丁晓伟憨棺、电庄总裁兼CEO先越癌、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人程、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动拈惩赣。    作为新能源汽车销售终端环节繁,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线纠嗽确。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市诚槭薏,更是充满了诸多困境亭,不为外界所熟知沦赌辉。    那么新,作为中国最大新能源汽车市沉榛А,北京的充电桩发展目前处于何种状况啊藏极,北京模式发展的瓶颈是什么个监惫犬?有何值得借鉴的地方肝?又该如何去避免失误和纠正沧块肆?政府内酥箩、车企料欧坊、消费者在这一产业链终端中览解媳,分别又该担任何种角色箱期? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录份:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山屋漆:魏总体嘘,刚才你从用户的角度怂搪,同时您也是媒体人的角度灭哺,可能跟这三位嘉宾的角度不一样姓涂,您从媒体和用户身份的角度讲一讲丘,您发现了这些问题之后腊刃,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率湍盒?    魏士钦成柿芳:其实我们一直在琢磨这件事技粉,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说妓,这两点是能够解决掉的鼎爽。首先第一个朔手阀,支付钳埃掀。就像刚才先总说的惭亥,有个银联一样的东西骆,接下来有个第三方牵累伤,或者接下来大家都使用微信支付棋祷矛,不管是充电桩也好物,app也好秘摆,还是当时的扫码也好隘叛,还是微信也好钢,支付宝也好惫湾,能通过手机支付舷,基本上都能解决掉歧,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题乏叮,我们把支付给它想办法统一了掳阜。不一定统一到一个里边去替促躺,大概两三个谷部,大家都在用吓,这就没问题港瘟。    第二锚,这就相对更难一些了淡洁瓮,应该是有一些第三方平台真正站出来惧叮,能够收集所有的真正的准确的信息痉沮,其实当时我们自己在做app的时候雀秆,就是在做摸点的时候垮绩,我当时就矛盾剔取,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点爬废,后来琢磨来琢磨去趴烂,通过很多用户的反来尽,我定义出要摸一个最准的点敢谭丰,不要最全的镁蔷。准是什么概念星焕?第一揩瞳抱,我找得到幻淡,第二蛇柒,我到那去一定能用得上毙。如果我找到它了措财倒,也到那去了俗吾,但根本没法用宫急,那就没有用了规邯付。所以如果站在媒体角度没喝赴,我希望不见得是谁曝飘,也许是个媒体怖守缮,也许是另外一个平台胆摆,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起廖迸垫,但是它也不一定是最全的褂,但是它是这些所有的里面最准的技小棺,每一个用户都能找到桩炊公,而且有百分之百的体验把电充上城是。    我们碰到几个小插曲挺有意思的劣,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站末颅期,是咱们国电的站蜕砍,是快充挡狼。我们编辑去那边准备充电的时候爱,有六个跑快车的兄弟搓雌,霸占着那个点莲,就是不让你过去鄙户,这个充完那个充搬烁蜂,还剩一个车的时候险似,就赶紧打电话给另外一个兄弟脑哺淬,赶紧过来充电场钉磺。我们不等了籍冷。但是他们不知道鞋,在那个点不到三公里的地方诵,快到积水潭小西天那个地方祭阑,还有一个充电站昂妙蹈,好像是三个充电桩还是两个钢,一个车都没有丰,而且车位都是空的浮。他们不知道那里透霞。而且那个点葛,我们当时找的时候用了三个app静,只有一个app上标出那个点默,另外两个app是没标那个点祥淬。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离浪,所以准确性其实很重要脱己系。所以如果能解决这两点旗廖城,我觉得咱们的空置届抖搭、闲置的问题一定能解决簧污深,肯定没问题的毙敲搜。这是我的观点入。    黄山牛:关于公共充电这个领域涧亨,我不知道魏总在充电过程中少烤,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题冀韧箩?    魏士钦菱:出现过航脸抡,很多沙。    黄山附:这个问题其实很有意思的问题汝酚避,充电桩的标准是国家有统一的标准泞号饺,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电太系。    魏士钦呻炉:是这样镶拜度,最典型的例子就是腾势炼,腾势在很多国电充不了锋倘,但是在小E充电或者普天是能充上锌劝。    黄山健:我们可以把时间放长一点来看绊卧,在2004磷墒兰、2005电动汽车兴起的时候插宦滔,很多人都不知道电动车是什么提,充电桩是什么笑钉戌。随着这几年的发展酸,物业慢慢都配合了凰,所以从成熟度也好白、物业配合度也好每祁,应该是越来越高的邻。国家层面出台崔健疟,新建小区予以配合晶,包括老旧小区的改造粉画,都会多方面来共同解决这个问题脊雀。其实关于今天的这个话题钙公啪,我不知道台下还有什么问题要提问的纲。没有的话非丛,我们可以做一个最后的总结撬甸。    我接着丁总说的北京模式的问题沤蝎,我们今天说的是关于北京模式成惟纠,丁总说了一个北京是纯电的市嘲印,跟其他地方都不一样徐袒泰,上海是极端的田,上海是混动市臣陆啊,北京是纯电市场骚话齐。我理解还有另外一个模式前税嫡,就是北京的充电运营商是最多的谦瓮,发展是最快的酶辑,一开始是国家电网荆烂、普天在推粪舒,后来群雄逐鹿陵,特来电蜕炬此、星星等等各种运营商都进来了席,包括先总这样的都进来了凶阶秦。我听北京同行说北京大大小小21个运营商本枚蹬。    魏士钦偿彼铺:现在已经不止了翻。我们有一个数据锭粪,说是47个运营商逻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盲:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构稀黄,我讲点个人思考和认识憨。    先谈思考授讨。第一坍,供给侧结构性改革内涵非常丰富七棵虱,大家可能更多关注产品的结构性改革插规,其实我认为孩拔,源头是制度的供给和政策的供给需航啊,再是要素的供给荣唾弘,三是产品的供给膝狈伟。    再把这个逻辑关系缕一缕隙,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给谋唤卵,而制度袍郸祷、政策和要素的供给又会影响到产品的供给罢瞥敦。所以现行体制下固精四,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革烽挟胶?这是我思考的第一个问题瘦歉。    第二个问题蔬棱群,是我做企业这么多年的实践和感悟猜,企业到最后比拼什么检?其实就是资源的配置效率骄堤方。汽车行业也如此纽摔菩。你拥有多少资源固然重要珊理,比如研发队伍负壳,既有一两万人的妨跨蔷,也有六七千人的孰,还有两三千人的驴期,资源差异很大列固,但实践证明人多不一定成果就多泰敞激,关键是资源的配置效率噬蓄澎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率醛薯,取决于一个企业的决策效率和执行效率画。而企业的决策效率和执行效率恰砂,又取决于它的机制和治理结构慈抽。    反过来抠,机制和治理结构取决于产权结构的合理化晃。也就是说世,产权结构会影响到治理结构和机制垂涧铆,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响啃,进而影响企业的资源配置效率蔽玻。    从逻辑关系上讲既斗,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革蔷刚坡。    第三个问题锋内浦,产权结构是前提溉甜,是源头性问题藐蹬眯,多年实践毖,有以下一些体会福。    关于股权钵腿。股东应该优质化龄诵骸,股比应该合理化玖珊。近期也好塑绦,远期也好北,你不能把那些对企业治理丸惠炉、技术教、管理麻隆瓷,以及市场拓展没有任何贡献淀草徘,反过来可能还会添麻烦者浆比幢,当股东弊。这样的股东不能要绷。    股比结构这块鲍扰,不同行业蝗,不同企业伶,它的结构模式必须符合市场规则堵涩。若是竞争性行业话床渭,不管是央企岔归捷,还是地方国有控股企业玫,做第一大股东绝对控股化立,很难实现建立混合所有制的初衷咆祟。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”安嗣,竞争性行业混合所有制要深混驶惨,不能简单地浅混俱绦。什么概念潜法?国有可以是第一大股东跺,但不宜绝对控股敞冲,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构衫。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化簿、国内竞争国际化这么一个概念僵特贸。既然是全球化盗,如果你这个竞争主体纯秦,你的治理结构小洼,你的产权结构案酞疚,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话哗陀,你如何参与竞争仍搪?道理非常浅显明白险犁龚。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践蚂糠簧。    江汽集团公司制定十一五规划前哼,我们就有一个想法菱好限,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化纪。围绕这个思路伟汾诽,于是就有一个叫三步走的战略规划鲤前。    第一步认唉,把国有企业员工身份置换掉荷赤钎,从根本上说粗,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处猎吮,对职工也有好处僚徒肛,是多方共赢的一件事情漆稻吮。我们知道坝几矮,国有企业这条船不管怎样现,开得好删短斡,开得不好讼,哪怕再破再旧忱触穿,只要不沉下去呜轰谅,国企员工都会抓住船板趣,不愿意下船爽认草。    如何把员工这些观念转变过来较露玛?只有让他们从企业人转变为社会人绢。因此屏朴黔,第一步是2006年凌,江汽集团公司所有员工进行身份置换摊和。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会挠,作为每个子公司的投资主体省,共同组成投资公司凶。    这样辑,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东胸焕。投资公司持有江汽集团公司的少量股权揭媚羡。    第二步稀,我退休后菊倒,引进中国建设投资集团有限公司氰惧凤。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司螺恍。初步实现产权多元化阔。    第三步创,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产笑恨,包括安凯客车的控股股权袍潜粗,整体运作上市现。去年1月获得证监会批准桑枫咖,上市公司已挂牌闺。    通过这三步走——置换身份倍伶浓,初步股权多元化沪,整体上市帛贯悸,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的襄箩,对留人起到了较好作用离池憾。在工业化袭、信息化被、网络化尤其是移动互联网时代解,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代街狠,股东或雇主和雇员之间的搏弈绥,更多体现在决策权和分红权领域瘟憨。    为什么IT产业昆壬擒,特别是互联网企业发展如此迅速蕉?正因为它有这样的产权结构罢森芍,这样的体制机制埔嫉。做得好的互联网企业徊虐没,股权都比较分散纷,管理骨干和技术骨干都有一定股份隘看,可能这是大趋势桓熄温。    互联网行业资源的竞争和协同协,最终体现在人力资本价值上勤捂仑,他们要参与公司的决策和分红温乳胎。这个问题如果不突破跨切透,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难敬。   存量是稳定剂募连琉,增量是兴奋剂    那么惭宝驰,内部机制如何变革文?    1990年我接任江淮汽车厂长诡社惦,当时非常困难刨餐,留不住人蓖烙懊。有些人选择离开灭篮论,人往高处走粒常伴,完全可以理解牡笨。留下来守摊子的这些人不容易管,到我2012年3月退休列,这22年时间里能,江淮集团内部机制变革分为两个阶段泻踞。    第一阶段是2000年以前烫峭。可用两句话概括磋瑰,第一句叫做存量相对稳定寥,增量拉开差距萝剔模。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状膳茄,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来裙,可能就有问题娃妈。因效益提高而增加工资面,贡献大的就多增颊,贡献少的就少增懈沁玲。即便没有贡献复光,原有的存量工资也不会减少颂交短,即存量是稳定剂磋凸巫,增量是兴奋剂翔。    第二句是有计划按比例增长工资份。也就是说埠,企业效益再好们焦,效益翻番工资绝不能翻番其祷尼。效益不是很好媳些另,工资也要涨恍。为什么臣弊?因为国家年改革开放30多年垢,经济20多年高速发展笑,物价一直在上涨耐,生活成本在提高烫患将,降工资就是降生活水平敢腥。所以我们有计划按比例增长工资却牵,以建立工资蓄水池僚,以丰补欠斡。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利浚久。    第二阶段是2000年后斡,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式搭嫩检。    第一部分是闷癌,区域领先的现金收入家陌。和北上广深不好比茨舵,但在安徽及其他城市的同行业者中仿,我们的薪资收入是高的铂,员工及其消费能力比其他企业稍高扰汇。但现金不可过度发放必堤拟,这是心理学膳。人就这样五泉暇,口袋里现钞多了后汀连薯, 像一线工人蝎,包括技师在内屎懂,他腰包丰实了拴伐,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了霖搭苛。    第二部分是大福利娩特吩。我在任期间瘸喷,江汽集团公司解决万余套集资建房暴笨伸,还有大学生公寓蚊订峨、廉租房等;自营的物业管理做得非巢迹好触论,很便宜乘多售,还有免费午餐搽拉戮,包括洗衣房等宛稻。有大福利读,有小福利菏,五险一金都取上限提巧。    第三部分有限的股权激励灯逗薪。    区域性领先的现金收入拇、大福利卢喀,再加上有限度的股权形成组合式分配模式捆女遁,这使江淮汽车员工享受收入不低畏、生活成本不高的待遇澄。也使人才无序流动降到最低壕圣镐。我在任22年卑浑潜,江淮的人才未,不管是管理人才还是技术人才虫,几乎没有怎么流失导。    外人都觉得很奇怪筒螺景。当时有个汽车企业派人力资源副部长深,在江淮附近找了家酒店徽,一住就是一个月署芦,每天晚上打电话找人辱,但没有人为之所动邪。    究其原因测惮,当然也不仅仅是待遇和福利绘,重要的是文化留人拆勒,怎么能留住人心白虎廊,这是其一孰达。    其二阜,江淮汽车推行多年的学习型组织建设侮,使员工的成长速度可能更快冕闲踞。    其三荷协, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径寺。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径吭炽,但我们有三条路径慨钒处。    一是管理人员成长路径娶碱:管理员伞屎、助理管理师怠、管理师肚刷、二级副经理迷、二级经理苏荣、一级经理浅握情。    二是技术人员成长路径抒磋:技术员烘病、助理技术师廷径、技术师;设计师炊、主任设计师贾箔驼、设计总监收、技术中心副主任临、主任等屡廖妹。    三是技术工人路径投尖:高级技工娘、助理技师匆拓、技师导佰劳、高级技师箍按。高级技师的薪酬令互,甚至比二级副经理拿得还多钎假。    这三条员工成长路径窍,每个岗位都有岗位说明书谁洽说。你要申报这个岗位怖,必须经历什么培训溺栋脖,需要什么绩效图肮豁,才有资格申报人。上什么岗位有明确的薪资标准骂胶,“升官同时发财”粳挠巨,用人用工尽可能做到公开公正透明衬。员工们也看得很清楚焦剔史,只要好好干刹楞垮,就能够成长撂宿。    总之清,在中央政府大政方针指引下狸,切实蟹罐、正确理解运用国企改革的核心思想和方法视瀑,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革匿汤佩。    尤其是产权结构改革缅茶湃,不要消极等待主管部门来安排乃,等是等不到的黑疼寸。也不要对现有体制磊、机制太多无意义的抱怨晨赦瘸,只要动机纯正脐趁,对国家对企业对员工有利韶,就值得一试闷窍,这是我在江淮汽车多年的指导思想胆柿涣。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋苗犀荒,但一定是基于稳定性惺、权变性卿喊妇、柔韧性基础上的变革蹄偶道。要主动诚恳地和主管部门进行沟通霉鸥。同时切记不管做什么事情稍,一定要取得合法合规的文件依据鹊。    在沟通管理和内部运作方面竭思拎,如何适应政策环境焙,是对企业负责人的管理智慧的考验肛岭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编熔宫洪:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团绞删、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办穆。   当下便,在互联网经济蓬勃发展奋劝提、新能源汽车蓄势待发的时代背景下媒橇锰,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃花、汉腾加宝、乐视吨、蔚来锈、Nevs省、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈划可。但这些新思维舜就、新模式遇到来自行业酮、公众和政府有关部门的不理解和质疑性霉。为此寰球汽车邀请行业专家绿鹅袜、新势力企业领导沃谱、主流媒体高层漆,就大家共同关心的行业趋势搓薯、创新模式疏、市场预判等话题展开热烈讨论硕谁锋。   程远随:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁浆驳、V讯网总编辑程远   以下是发言实录释峡刹:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛眠蘑高,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域垫蛔荣,也是一个全新的问题底松篡,所以我觉得应该是个很有意思的事称畔改。今天让我首先来作一个发言叮阜,我觉得是抛砖引玉赋,我想把石头抛出来擒火书,引出大家精彩的观点贸安。   当然今天有几家企业来参加这个论坛颈居,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题品辰,他们该不该进入汽车行业玖。大家知道苯少分,这几个企业全是新人徐浅,以前都没有做过搭,在社会上是有一个反响失拐,有一种争议那倦光,说现在已经非常挤了惭匙厘,我们已经达到了2500万辆的规模百,100万辆的企业已经有六七个了耗,还缺你们颁?你们现在还有机会鄙剂?我想说这是一个很重大的问题朔兽,我想这个问题为什么说是战略问题穗钠,中国汽车业一开始就有这个问题磐。   我的印象中锑筋泰,我觉得中国汽车业有很多政策窗拢,也有很多重大的事情间,但是我现在回忆起来醚窟,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大斜泞伐,一个就是开放引进奋,也就是合资赦锚,也就是所谓的市场换技术炔瞧吃。另一个釜,我们做了一件很大的事情猩残略,叫反对散乱差颊隆姥。这么几十年来恢纷呵,在我们的汽车管理部门歪粉,我们就不说谁了撇冒壕,大家都很熟捆炬,都是朋友刚倘,现在都七八十岁的人领憨。我进入这个行业30多岁爆皖赋,已经过去30年了些垮踩,这些人现在已经退了凛,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情函瓢盼,一个是合资引进介费,一个是反对散乱差款。合资引进就是把外国的跨国公司招进来么,即刚才说的市场换技术杯。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车讳汐嫉,认为我们当时的企业太多太乱太小太差杰练,只许有资质的企业做闹。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司炒,就叫中国汽车工业总公司轮黔眠。后来焕,提出了南北划界仕娇高,想要一汽在长江以北斧,二汽在长江以南娥确官,形成一个竞争局面茧。这个想法没有实现酣裂鸡,当然再早我们搞过六大公司熄,但是总体来讲谜,我们在企业车的总体思想是害怕竞争随。   我在八九十年代写过一篇报道酷,我就说中国汽车为何怕竞争染?其实现在想回秤田,我们争论来争论去就是一条涟坤,国有竞争互啪,我们认为企业太多了歌客,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理涣膝。   那时候从国家宏观的角度吹绷,陈云同志提出了一个经济学观点缉募遂,叫做鸟儿在笼子里飞扦融泪,年轻同志可能没有听过箍薪。虽然给你放飞裴砍,但是你不能乱飞答些抒,得在笼子里飞随干腾。汽车的管理也是希望他在笼子里飞勾,所以我们提出“三大三小”扑藉,规定的企业能造车肝,其他人都不能造车孙镰辑,认为进来的就是捣乱黎。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章磐肖凌,后来被总编辑改为无心插柳蒙半。我们一心一意想扶持的企业搞上去帕瓜,但是我们不想扶持的企业又在出现丘讲,所以就出现了这种焦灼的竞争局面樊。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意沧贾面,为什么呢扒?当然是我们的基础比较差理,一无资金汲,二无技术零鸽,三无人才臂篱坑,白手起家厩。这时候我们引进外资蒂,有了资金快惋、有了技术精、有了人才小,奠定了我们汽车的发展基础互暗杜。但是只走这条路等于缺一条腿煤,只有引进外资兔,没有自己的发展温慰梳。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业哇啃存,反对本土企业泊,所谓自主企业练,所以自主企业很长时间不能进入造车领域擦。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的存呢,奇瑞行、吉利霉、长城电等岁、比亚迪杰,没有一家是合法造车的企业肆盛膜,方式大家都知道佰,买一个不生产但还有资质的企业川斡醇,就是所谓户口本放鞘怒,然后就开始造车似其。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好人挂葱,该死的企业死不了文德寞,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口瘸遁蔡,这是一个很奇怪的现象裳雾,在其他任何国家都没有这个事情涎,只有在我们国家岸,这变成了一种无形资产抄。   所以汰差,后来工信部成立前夕掇,在发改委发布了一个通报管疾,宣布哪些企业要死墒珊,其实是一个作秀套。因为这些企业本身已经不存在了隆,我们如果不把资质作为一种资产保存下来搭仟芥,就不会有这种奇异的怪现象墩辩。这个建立于我们对汽车产业的一种误判胃犁,我们把汽车产业的市场化报、自由竞争的方式忽略了檀敌凛,我们把它当做航天航空管理默枷。所谓集中力量办大事退测损,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的拨比,像航天航空只发射一颗卫星骸答,只造几架航天飞机硅平茬,但是汽车绝对不能这样蚂,如果我们中国只有一个汽车企业呸,我们今天无法想象能够达到2500万辆校竭淘,我们可能还在200万辆以下徘徊亩。   我们想想我们当时的规模譬诗塘,讲起话来惊,我们一点底气都没有绥裴密,全中国所有汽车企业的力量商,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量镐洁,所以我们那时候是没有底气的垄皖苦。那时候蔡总经常讲酿芜朗,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂钳倪,我们国内的某家工厂庆,搞了多少年型?投资130亿干了那么多年没有干上去鬼脐喇,现在回头干干漏阀,别的合资企业在武汉干140万辆车虎,听都没听说过他就干成了簿布涣。   当时我们确实是一穷二白陵师,那种情况下我们引进外资辆粳筹,但是不让国内自己的汽车做沙戏,造成了我们汽车工业发展少了一条腿磐墒,变成了外资企业犯拾、跨国公司一股独大砍吾截,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌澎杯。   中国其实为什么发展到现在这个状况庇骗?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差博墙帝,在座的年轻人没有听说过柔拎,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号档拭。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作跑擂菇。为什么有审批制骇吼?审批制就是为了反对散乱差挽,所以你不能随便上企业赫茅。   我们把进入产业的大门关得很形蹇佟,一方面对产业造成了很大损失冈筋,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会喂。大家知道爬禄,那时候汽车卖多少钱归?桑塔纳要卖了20几万句哀浚,当时说两万块钱牡斗柿,八字还没有一撇晒,订购两万多辆碧痊碉,在桑塔纳卖20万的时候访,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来然。那时候的技术标准娥鞘、排放标准都很低垂俄锹,我们会很快发展起来椽,但是我们失掉了这个机会册菠弧。这是产业上的一大失误妻额伞,就是反对散乱差沏,阻碍了中国自主品牌的发展蔽胎。   我觉得中国汽车进入2002年啸,入世以后就发生了很大的变化谁桶缅,这个变化就是放宽了管葱蟹,应该感谢国家经贸委前司长薪炽,后来发改委的副主任欧新黔巩蔷,他在这件事上力排阻力氮说,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来苹椒,有二三十个企业进来寐替芹。在这时候览桥懒,包括奇瑞蛊恍、吉利恭角、长城煤,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面遁,所以这是我们企业发展一个好的契机抢,这个契机来自于好的竞争渭。   现在大家没有再说反对散乱差琴草,但是这个毒瘤并没有肃清纯讽沙,现在要有一个新的品牌出来拣,我们第一个想法就是它该不该出来犀朴迫,又来添乱陋茄入。所以在这种情况下熬犬,汉腾出来以后呻几驮,我当时也没有太明确的认识涡猩媳,在网上一片谴责声的时候喜捎筷,我就意识到了这个问题成筛弦。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的票纤,大的打败小的无,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼瞧宝,快鱼吃慢鱼世褥介。汉腾给我一个启发吠拜,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲牟挞奶,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在测,今后还会存在洼范怂。   现在一汽存涛、二汽非常困难赎聊,包袱非常沉重跺,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才孺,但是最近连一辆好的车都出不来洁角建。现在真正有活力的企业是谁呢汤?是长城歉连、比亚迪紊侍、奇瑞付、吉利猛仓秸。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用巷林疮。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开鹿,让大家不要惧怕竞争辣秸,竞争只有好处姥现舶。我们老是说过度竞争刃掸抽,实际上没有过度竞争喀乏焚,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的酥派,经济规律本身有一个调节作用倾秃,一旦过度竞争它会自动退出憋。   我们的出租车管理很失败博酥协,就是我们怕过度竞争是娄都,我们把北京市的出租车限制在7万辆隘冲曹,因此打车难雇爸宽、打车贵陛,群众怨声载道怖朔。凡是放开竞争谢惦松,像家电产业大家都知道瓮断嘶,为什么发展得比较良性呢碉卵?就是因为放开竞争淡寸,是不是先来后到呢飘访秃?我们现在想想80年代圃碘蓉,61家电视机厂汝澎锑,现在上哪去找皑?大家熟悉的品牌揽,北京牌浮廷、昆仑牌妮咐耗,我前天在飞机上看到长虹妮抱,长虹居然还在递档骨,出乎我的意料楼丢。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存受波速,现在新出的电视机厂申,TCL过去有吗敌图缔?就是长江后浪推前浪论辫,我们永远不应该对后进者说不播禾,我们一定要这个变成一个共识廖挎故,任何时候都可以有人进来琅呵。就像他们说的细,任何一个行业都会机会滩权。今天在座的各位都是新进来的活汲,我觉得你们的机会大大的有鹅田。   我的砖头就先抛这些暖,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编零:沈达炜 版权作品颠斜掸,未经环球网Huanqiu.com书面授权挡疤,严禁转载叮道伞,违者将被追究法律责任逛巍。 获取授权" "  徐和谊说肪苔诽,当我急的时候夺丰呛,老唐一乐妻粒考,哥儿俩(的配合)还行挛弹偿。双方都是坦诚的心态匡,就没什么谈不成的事情叮蜗侩。    唐仕凯则认为陇掏提,戴姆勒在中国与北汽的良好合作什挖,基于双方的相互尊重季惫。合作中橇杯,尽管文化不同挽傅成、目标不同穷蛊,都能坦诚地交流伯乒,达成一致漓,满足消费者需求蛔。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事扫、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚权抄郸,在全新一代奔驰E级轿车上市之前俏,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事趴参桅、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯惧艘,接受了中国经济网等几家媒体的采访糯辆。在奔驰E级轿车之外诉,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作定。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时奠,徐和谊说荷,关键在于双方的真诚与坦诚缺,这与我们的性格有关缆。我的性格是直率残,而唐仕凯先生则是含蓄莫妒、温和摊,哥儿俩(的配合)还行弧檀。双方都是坦诚的心态叼矩,就没什么谈不成的事情蓟。    徐和谊谈到力颂潍,合作中频,彼此考虑对方的文化坏垂、体制啸,对对方的决策机构都很了解熟,也想知道对方的想法污会趣,并多从他那套(系统)思考达拱吵:靠不靠谱劲汾逗,可不可能蜗墟废。不能瞎白话搪硷,不能伤和气蛙罐,所以就越合作越顺利刺德竣。    徐和谊认为杜方,随着后续工厂和产品的导入妇,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期醇去咀。    他还打趣说嘉,唐仕凯先生文雅袱瓜,当我急的时候滥厕,老唐一乐幌括,我们的搭配非掣嫱停合适事。    唐仕凯则认为兔,戴姆勒在中国与北汽的良好合作鬼蔑,基于双方的相互尊重蛔。他说太嫩墓,我们与北汽之间有更多的共识把。过去几年的合作隋,大家互相信任穷便、持久守努坷、坚实闪。我们有德国人的执着煌凳、坚持舱芳甲,在双方合作中僵,尽管文化不同吴椭、目标不同轰,都能坦诚地交流师京,达成一致接笛科,满足消费者需求揭堂,也能让优秀人才有合适的岗位邯扔。可以说形,北汽与戴姆勒建立了最好的秃兜、双方互信的关系断吗。    另外妓哺,唐仕凯指出淬染咕,中国业务的发展协,离不开经销商伙伴的精诚合作镁雄,他们积极履行对消费者的承诺沃、关爱苟虚咸,也与我们建立起非常良好的厂商关系似锹檬。    他强调呐滦,我们与北汽的合作抚,增进了双方的关系廷辨。 全新长轴距E级车上市现称摺,领导合影(右二为徐和谊酪谴倪,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手程粗脾,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说梨鼻卿,目前希菱酣,我们的合作是最好的帛残。认真总结以往的经验促绒、教训福未壕,特别是过去的错误沦,接受媒体的帮助肛瘁、批评靶,因为大家对我们有更好的期许车。目前恐,我们仍没有达到自己的目标泪葡然,在中国市场还是第三名筋。但是雀,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)沃撅稠。因此锯乒商,我们还需要精诚合作剿屉卵,力争打造一流的企业;精益求精蓬,建立一支一流的团队融眯。毕竟淮狸,我们的公司和事业都很年轻九辆眠,在发展当中最重要的还是关乎人彻查。因此镣绥棉,我们不能只顾眼前勺隙虑,应当放眼未来钢菜皋,希望取得更好的位置唤奇。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编儒牢:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊伺递帆:    各位领导搓柬、各位汽车界同仁粪虐:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛泉衔,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计潞迸。今年论坛的主题聚焦安全朵坎踢,我觉得非常有必要滑,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题单,已引起全行业和全社会的关注沦扛。    今年以来古,在国家和地方补贴政策的助推下返,新能源汽车市场延续了红红火火的行情可,1-6月狈骡股,新能源汽车实现销量17万辆捶虎爆,同比增长126.9%内驶雄。其中纯电动实现销量12.6万辆逢。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆海,预计到8月底闹,全年6万个新能源指标就将用尽颊虾轿。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆谩袒,同比增长170%遍,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置亭烁。    但随着新能源汽车销量猛增馆露谎,其安全问题也逐步凸显淬纫擞。仅今年上半年鞋钳,与新能源车相关起火事件就有11起卞铰,事故原因涉及到电池毛幕、材料雹姜嚎、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面设黔。不但给事故车主造成了严重的生命亥、财产损失踏,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧筋,极其不利于新能源汽车的推广孤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律课倘寝,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折汀,新技术新模式尤其如此靡牟虹。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处蛾渡、火车一度跑不过马车芯、人工智能行业也几起几落劣微,每次都面临着必须攻坚的难题沮,并随着问题的解决才获得新的认可铆掀弥。新能源汽车行业也是一样绍卯,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域茅,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进底兄,在蓄积了一定的市场规模之后砍枪患,开始到达一个新的平台期酗部暮,开始面临这样那样的问题届钱得。而我们认为拴稻嗽,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题番。    首先法九,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足凸吗停。    今天我们面临的新能源安全问题法猾,一部分是技术问题骚喷,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等搪。但更多的是行业规范问题屯仑,由于新能源汽车市场发展太快矛借,行业法规建设相对滞后吠壕陌,安全法规不够健全煌堪入,相关标准缺失化巫,再加上消费者安全意识不足互丘,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等砍樊锰,共同导致了一些安全问题的出现皑。作为一个新兴行业活,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规荚、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度殴驴,这是新能源事故频发的原因回仁慷,也是新能源发展到当前阶段坡,我们必须着手解决的问题竭笔末。    其次邓锤可,安全问题是消费者关注的基础痛点删棵,必须全力以赴加以解决斤海垢。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示午咯,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准帽挞替,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全括逗。我们经常说毖,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点陆,但是没有了安全这一基椿氤谅唷,里程的远近本身也就没有了意义领蠕缎。新能源推广几年来坡盛,市场上对安全的质疑之声始终不断辖恰,说明广大消费者除了里程焦虑奇,还普遍存在着安全焦虑思部,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑芭,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择冲领,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡共台承。着一把火就可能会毁了一个行业溯,在网络时代这种心理传导完全可能发生瞎澄食。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理蔷,必须将安全问题作为头等大事来抓了配,否则就会被消费者所抛弃嘿韶人。    最后戳,安全问题是新能源迈向未来的必经之路拷筷,也是发展的动力源苯。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破良谎,但唯有能够提供安全可靠生活的产品崔,才能得以持久生存唬腹扑。千百年来琅侍,人们围绕着使产品更加安全可靠特熔氏,不断做出创新你。及至今日煞,我们投入无人驾驶汽车漓簿、智能网联汽车的研究田伎,很大一部分原因裙霓崇,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障领。新能源汽车作为面向未来的产品泉搓狡,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变恍,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力磐。    由此可见逞脯扔,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈敲拐,粗看起来林林总总翠崔,不一而足;但是究其本质手如,核心还在安全挺崔纶。破除了安全问题烩柒丘,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题纤,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题阿海诲,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高耸蓄,而围绕安全问题不断攻坚克难谅剑,新能源产品和发展模式将不断创新铃池,不断创造社会价值屎林。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者杉较,我们从一开始蜗驶射,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓猾椿,从战略高度提升安全性呜,居安思危附,未雨绸缪绩晨,从研发律洞曝、生产到售后服务坛茂,都布下层层防线氮,确保产品万无一失瞪。    一是在产品开发上加强安全功能设计身,从源头上提升安全性兢广枷。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障晤食。从产品的开发设计阶段祈,我们就从整车控制舵、动力电池扭瓣、高压安全等方面以高标准进行设计百捣。在整车安全方面潘,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统犀题,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计蟹。在动力系统方面诲攀沧,我们从材料签劣、电芯动、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计勺,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术淋,降低电池短路和起火的风险通略。在高压系统安全方面酥芭,我们从防水罢弄、防火楼饥、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计帽,高标准强化安全功能蹭肺鸥。除此之外焙妇俗,我们还充分利用智能网联技术驾羡,对新能源车运行进行实时后台数据监控何蒲,建立事故应急响应保证机制抗虎,为新能源安全使用保驾护航贩谋刻。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证肌岗吴,以高质量产品确保安全萍。在新能源汽车快速发展的同时旗膘输,北汽集团不忘发展新能源的初心戳涤,严把质量安全关锭佰欺。北汽新能源生产的每一款产品田搂,除了要通过传统车都要经过的质量验证外辞徘,还要对电池镀胁瓦、电控系统进行严苛的测试与验证戊。目前苹,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系讲,其中电芯安全可靠性测试标准42项链粹,电池系统安全可靠性测试标准50项桅童赣,BMS策略安全可靠性测试标准33项落都,这些测试包括长时火烧测试栋、电池剖切测试垃、极限跌落测试和电池浸水测试等辉架。同时挪,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位澎夺惕。上半年胸参,北汽新能源接到订单2.6万单擎逃,但在资源不足的情况下携,我们严抓质量关含逻妇,绝不为销量而粗制滥造庇,最终完成15052辆的销售任务皇,订单满足率仅58%茬芯,但却实现了上0事故率的优良成绩溺。    三是加强售后服务与培训坞丹桂,让新能源车用户买得放心妮,用得安心筐。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障扁娟,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统眉扁晤,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系蝎桂,包含车辆保养靡掇堂、车辆维修书啼、紧急救援慨父、充电设备疤、增值服务摊、客户关怀等多项内容胳袭猛。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控茫蔫撇,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查赏赋、维修骏天疼,并对服务完成情况进行跟踪监控品尸,形成服务闭环横,确鼻诨ィ客户满意矩蔽。同时棉戎,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训甫嘶,对车主进行说明和操作演示驶蔼嘲,并规范安全培训流程琳输,提升新能源车主的安全意识兼。在此基础上返浇,我们还创新营销服务模式粳含,今年8月12日贯,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金俊纶唾,不仅具有推广新能源车的效果坍,同时可以让车主及时更换惹荷、检修旧车上的老化电池锌,通过我们的新模式给市场提供更多安全伍、环保贿环、高质量的车型懦秸凹,给消费者更安心的消费体验莽叹。    各位领导寐并、各位同仁坦县瑰:新能源汽车作为一个新兴产业苇拖裴,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段骚洼,出现一些安全问题轮,这在快速推进过程中也是难免的强,是我们必然要面对的问题婪。因此新能源安全问题请抽,绝非某一家企业能够单独解决秆,它需要我们整个行业的协同并进扮功崇。    有鉴于此棋崎,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力堂,不能因噎废食策令,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心哇办,牢记我们新能源事业的战略使命冕虹舒,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念垦,以持之以恒的韧性底辉句,推动政府休、科研机构描壤然、行业协会荷、企业乃至全社会开放合作嫡凳,不断建立安全标准接李、不断规范行业行为宦、不断推动技术进步炬芦、不断优化消费者使用习惯堑棠犀,不断实现新能源汽车行业成长成熟丁、发展壮大朴栏,实现整个行业的可持续发展高。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编列复:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长衫妨钉,各位领导浓豌、各位专家啦刚帝,业界的朋友们妮瓤:    大家好!今天樊骨巫,众多长期关心范、支持中国电动汽车产业发展的领导牌桥、专家和朋友们齐聚郑州皆霸物,共商大计电。作为本次论坛的协办方星,请允许我代表宇通公司参夕,向到会的领导抵浇、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里稀,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识埔眷。    近年来并,国家出台多项重大政策旁,从顶层设计莽、推广应用讹灵碎、税费减免跨绘、购置补贴危羔帽、生产准入清、基础设施等多个方面丝皖筹,保障新能源汽车产业健康快速发展廓冈。客车作为电动汽车发展战略的切入点强睦,是电动汽车普及推广的重点领域弟叉。至2015年底赡驰浅,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆盎祁贾,占同期所有客车推广量的13%韶,为城市节能减排笺、绿色交通出行做出了重要贡献奔。    财政部氖涤、工信部蛾妨、科技部蓬坚办、交通部锋排、发改委等部委呐媚宝,通过科技计划灵、产业技术创新工程等重点项目进行支持促,有效推动了电动客车行业的研发和产业化八。我国电动客车自主化技术水 平不断提升醋携儒:节油率蔽玖、续驶里程等性能不断提升辫勉郝,动力电池能量密度嫁朽褐、驱动电机效率等关键技术迅速进步挥舅。    具体来说桨漏讼,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化瞳忱碳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成瘸览、节能与控制技术方面已实现了自主研发笺氢,大部分电动客车均采用国内自主控制器蔡吝,整车性价比高位,满足市场需求校瘁墓,节能效果得到消费者认可炯。    二是动力电池性价比显著提升乖辉。动力电池馁惊陆、关键材料国产化进程加速诵,安全性和工艺技术持续改进恢霖尚。与2010年相比拭辨,动力电池能量密度提高将近一倍狭醛颇,成本大幅度降低峨贡。    三是驱动电机技术水平进步明显订。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求芭,在功率密度戎瘫蛙、系统集成度和材料利用率方面显著提升丘。    同时挠,我们也应认识到躺卞,国内电动客车研发试验能力有待提升范,关键技术与国际领先水平仍有较大差距抚括:整车可靠性世、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力涣胸瘟、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整堤,寿命秦响、低温环境适应性辆肚、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后热碌。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向眷。    马凯副总理强调沫:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障当伯。电动汽车由于安装了电池梯、电机犀道、高压线束等高压部件衰,给整车安全性带来了新的问题寂汞,而电动客车安装电池容量大徽剂侵、整车承载人数多卞九勤,给整车安全设计提出了更高的要求惩浦锭。    因此秸,电动客车必须从防水括聊姆、防火墟淌、防触电晴脸吼、乘客逃生蛇弟、事故处理等方面综合考虑守丰丧,从研发制造撕堵、运输存储浮婪董、维修保养彼、报废回收等全生命周期各个阶段着手炮先,在电池安全寒徊楞、控制安全轰口吕、高压安全狙簿悲、电磁兼容等方面进行技术攻关嗡粉,全面提升安全技术水平瞥梁铝。并对车辆淘、零部件运行实时监控连乐,起到预警作用金,保障大规模安全运营砰侗惫。    宇通自1999年开始研发电动客车呈叉,持续加大研发投入枢衡,得到了国家部委熄趴、河南省政府和各位朋友的大力支持豹。未来饥迟,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入陀司附,围绕电动客车轻量化穗、智能化悼涝猾、网联化以及智能制造等发展方向巳蹬,立足自主创新迟孝,掌握关键技术丘辈哗,提升安全水平刑淑嫁,促进电动汽车产业健康快速发展交接灯。    但同时粉莲,为了推动我国汽车产业的转型升级旗,实现2020年500万辆的目标物,我们依然任重道远电垛。行业的健康发展道典,离不开国家政策和社会各界的支持辖净农,我们建议顿讳:    继续支持产品品质提升和新技术研发碾澎同。在纯电动标坏芹、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验庭,研究开展创新工程二期项目等函,助力国家下一阶段产业化目标的实现籍。针对燃料电池客车寞,我国和国外先进水平相比还有较大差距狗喝,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度董假赴,尽快解决关键技术问题郡呛,推动产业化发展乔轻诵。    电动汽车正处在新产品推出的初期线,技术飞速发展档处,面临很多未知领域的挑战绣轮门,这些不确定也带来巨大的创新机会搓,是企业荒际、行业和国家的历史机遇按膘递,也是赋予我们的使命和责任汝茹徽,    我们将坚持创新疼氨,努力实现产业转型升级和健康持续发展邢彪。    最后吮泪,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晴佬客:李芳" "陈清泰技:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办蚂卤,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”芦,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”蘑。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出嚼,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题位,回应社会的关切环股瞄,引领行业的健康发展瓤。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台豪,围绕电动汽车安全和创新等热点问题典佰韩,广泛交流倘覆、献计献策顽秤。    首先是创新引领问题鞘。    去年忌跋票,国家多种政策的叠加效应充分体现靖芯勾,电动汽车呈现了爆发式的增长涉笺。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%伦歼獭,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善幢季,并得到大多数试点城市的积极响应虎韶胖。更加可喜的是何府,电动技术逐渐被消费者所接受朗,潜在消费人群在增长默浪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是耍列,总体上掇,这还是一个政策驱动的市吵嗷怼,它的不可持续性已经开始显现题窜。从今年起藏潦叼,国家补贴政策开始退坡达猛颠。种种情况表明客池搓,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期苛烈逢,相应地恐,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期冲撩饯。购车补贴的退坡稠扫,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型屉。也就是在购车臣、补贴逐步递减的同时脊甫,政府应在研发环节加大支持力度卉,集中资源支持在动力电池圃空旱、核心零部件顽、电控技术冠、轻量化扑、智能化等方面突破技术瓶颈守苛。    另外黄拟播,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位褂。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始窗沃儡,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等谈铣堵。相应地宛赐酮,很多巨型汽车公司正在加大研发力度禾辱,大手笔投资于电动汽车泉既和。    这一切表明绦脓,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快舅登斜。    由此看来忱拇蔬,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战唯夹菏。    第一坊,政府补贴政策进入退坡通道粪方,电动汽车性价比提高的进程卫,能不能跟上政策退坡的进程哀,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路亲谓,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键蒂吨。    第二棱甩我,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力菏多,中国肯定是他们的一个主要市场目标砍编蠕。能否改写我国燃油车发展的历史纶,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立菱,并建立起较强的国际竞争力竿喇,这是政府和企业必须认真考虑的问题魂。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术烁叹表,实质性地提高我国电动汽车的竞争力嫡。    因此日无,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导伴蘑搓,那是在强政策激励下的增长姬,是不可持续的离竞彤。有些企业一门心思地追逐增长督衡掳,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张醚卵,却放松或忽略了创新和研发曙。    应该承认段,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比叼幻蝎,性价比还是偏低的摩佬。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破衰,电动汽车将始终受到半途而废的威胁偶哦。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景谎,理性地配置研发和产能扩建的投入锤菊寡。    当前彻抄俯,我国电动汽车正在向成长期转型费皑胆,这是一个重要的机会窗口淖窃筋。从全球看察顷替,电动汽车的技术路线还有选择的余地孔考辽,核心技术尚待进一步突破蒜,关键零部件的壁垒尚未形成限肖歼,信息系统还在发展穗逞,品牌效应还未发力茫楞纶,商业模式正呈现多样化轮挖截。可以说妇式烹,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间扒钎。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略疾瓤,有较好的积累兔。我们又有全球最大的汽车市场支撑晨誊配,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权磊、培育自主品牌提供了难得的历史机遇孝,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件标哀。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期失,潜心打造核心竞争力送肚,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美哪淡玻,另一方面可以与国际巨头同台竞争含潦劝。    电动汽车和燃油车一样级,竞争力的核心是聚集优秀人才唱伯,拥有强大的研发能力吐,掌握关键技术和建立良好的品牌效应叉到俩。对于汽车产业来说操,生产能力的扩张是相对容易的扩烁芭,而核心竞争力的形成则是十分艰难的孙。但是讥,中国的企业不能再走技术空心化的道路了砂起,因为那充其量只是一个泥足巨人膛。    补贴政策的退坡蜂力舱,正在形成一股强大的倒逼式的正能量霖,补贴导向将让位于市场导向寸,让位于创新导向许火锋。优胜劣汰作用将被强化笨,在大浪淘沙中穗暖,真正能站住脚的嫡,将是那些具有创新能力宪亩、掌握核心技术惕垦、具有品牌效应的企业词笛谐。    关于安全保障的问题闲南惊。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上秃纤堵,特别强调要重视电动汽车的安全问题啸吓杰。这也是全社会非常关注的一个问题尺稻弓,是这次会议讨论的一个重点厦。    为开好本次论坛拼辜揣,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研癸,并将在本次会议上发布调研的成果思郝迹。    汽车的100多年发展史说明秤答矾,随着人们生活水平的提高挎瞎,出行机动化是一种必然的选择膜。但是蔽,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车非,电动汽车处于起步阶段速丰椽,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外灸搽,还存在由于能源结构改变而带来的牟粉陋,诸如高压电路昂、动力电池等新的安全问题裴酬。    因此响翅刚,在电动汽车市场快速增长的时候唯寥,安全应该引起特别的注意弟惋,无论是整车企业廉恳,还是零部件企业谦童,对于可能出现的安全问题伎,都要诸项排查量岁、及时发现捅、找出对策凶彤,竭尽全力把问题消除在进入市场之前粳睫靖。即便是这样弯皋,进入市场后的汽车仍可能出现问题停,这就需要继续跟踪辩,不断发现新问题掣,不断解决问题嗣糠,必要时要召回已经进入市场的车辆墩囊。    应当承认喘嘿,电动汽车技术的成熟度还不足控,市场考验还不充分购凤,消费者的信任度还很脆弱措赶,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展掠。从这个意义上说狸睫,我们必须把安全放在首位奇对焦。因为安全是一个否定性指标查凯扔,世界上没有绝对的安全蜡袜,但追求安全是企业的天职稻,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上貉,要以更多的投入厂案背,在设计恕橇、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平奢纲。我们绝不容忍安全隐患凄汐,但也要宽容失败庭鸡监,因为这里存在着不确定性袄。    安全也是规范出来的烧,要高度重视标准舱唱、法规和监管的作用哦,设计安全的标准和法规备僚酮,有些是科学的研究和论证定下来的沥泵焊,有些则是产生诸多的教训后总结出来的焦斑。企业必须严格按标准和法规生产惺、管理和运营陪拍丰,监管部门则应该严格执法碍,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本逛乃,绝不能容忍劣币驱逐良币瓷。    今天眯涵,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题遣蚂柯,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题朗全涩,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具石,它还缺乏充分的应用考验栖擦,需要未雨绸缪漂,防患于未然粗霜。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编渺谅牟:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导苔夺,各位同行纺窜,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》徘蛾,每个桌上都放了一本背滑,大家可以直接看颗沽。前面上半场我估计是大家最关注的仟咖孩,有一些政府动向纹,他们做的干货骋,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了铃,我只讲讲技术锋谁,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”害猛,有三个方面虑橙适,有些技术方面的内容是有相关性的测匈,政策本来是张永伟讲的屯帽冉,我在PPT里基本删掉了萄,大概带一点凑剩。    首先讲一下电动汽车安全的技术陈。电动汽车安全技术我们分三块哗比侧,动力电池的安全枯、电动汽车整车安全洗椽胺、充电基础设施的安全糙灰溅。首先是动力电池的安全性唬畔,是最基础苇贝、最核心的潜,包含了电安全弹、热安全粕、结构安全等等篓。    我要先从科学的角度说一下佳粗肆。如图(ppt)侨,这是电动汽车动力电池的基本特性掀,中间可以看出我们锂电池安全的范围阔厦不,一个是电压鲍提、一个是温度轨衫,对电池安全来讲替毛隧,这么一个很小的窗口里才能安全工作屠,如果温度高了会发生一系列的反应焚汰,就不正常了培德。我们具体来定义一下这些温度埃蔷氦,这是做一个严格科学的实验哥溶,锂离子电池的热失控必芍糯、温度变化死竿、温度和电压变化的过程不扯旁。有三个温度坡苔,T1叫热失控自生热起始温度孝阔,这个温度一般在90度抛售,接近100度拴。第二个法捌,热失控的触发温度票,就是说热失控要开始了缓累采。第三个华蓉宋,热失控的最高温度辈,代表了释放能量棘哎疯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)厢辫泥,给出了一系列的各种类型的动力电池沙幻,比方说三元的NCA性吾、NCM刑悉可、锰酸锂的灌,钴酸锂涩、磷酸铁锂壁啦诚,还有钛酸锂的挨,从中间就看出讳骨,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的实幻浦。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域高,总体来看拳顾碍,热失控最高温度比较低一点光,这是钛酸锂的矮呢。    太过于学术化一点手藏,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程贩搂褐。热失控抵,我们先从热的角度碱焊镶,过热之后首先开始自身热的起始温度之后梁,我们的SEI膜就会分解弓、负极电解液也会反应窍戎,隔膜机制熔化想槽刊,再到正极分解糯蔬阜、电解质分解颅,最后就涂层崩溃峦,大规模的内短路电解液燃烧垒,就形成了热失控片怯。发热量可以使电池的温度升高400—1000度煌衰。    另外一个问题把功锻,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展秸畏,像放鞭炮一样蒲顶,一个单体发生热失控能量还是有限的赊,如果在整个模组系统中间扩展吐寝涕,这个能量就非常大了看。我们说其实不在能量的大薪ズ览椤,巧克力的比能量比电池的比能量高多了当护,但是并不是一个危险的东西蕊湘,关键是没有瞬时释放辽纷,这是一个瞬时释放的问题獭。    诱因叔崔胃,刚才说的是过热引起的淳,还有电的和机械的贫踢,电触发瓤洼,主要是过充脚辖敦、过放等等糕稀动,尤其是过充挠谢睡,过充引起的热失控是魏慕洳遥害比较大的帘,这是它过充的一个过程和机理敛频,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火驴酗躺。还有机械滥用菊,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火憾扭堕,这是在网上搜到的底盘的切割实验汾墩,专门看它怎么样性细昆,机械诱因就会最终引起短路宝耗淖。    第二部分世洼,整车的膊,现在我们找电池厂开安全会令,电池厂就说很多问题是整车引起的刹错痹,不是电池的事窗里。的确涟蜂,很多问题不是电池本身造成的勒,是外部原因尽花,整车痪痢,比方说碰撞会引起岛撩,电气安全唬汀伤,还有功能安全权竿,重点是这几方面宠涉查。比方说碰撞皇似脐,碰撞是最容易引起催喊撩,常规汽车主要的安全就是碰撞安全擅陆郊。第二谱,各种原因的电气线路短路引起着火男,比方说左边这个(ppt)是特别典型的默摊,电机控制器颓错、电机电子器件IGBP短路了损哦,高压莫丝、拉弧灭恫、多处熔断填同,整个就全烧掉了汉场,这是控制器烧红了森。另外一个郎福经,比方说前一段时间南京暴雨之后煽抨忱,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路蔽。功能安全涎,深圳五洲龙这就是功能安全导致的灌扛,电池管理系统死机祈藩,但是充电机不知道讽,继续充诵认,充过头了浅铃速,导致了安全事故量瀑,一般150%会大规模的内短路困痢,充过头150%违险持,不管是什么电池菏妮,包括钛酸锂电池坑轿,如果充过头也都会热失控的零瑟,虽然我们知道钛酸锂非常安全乡,但是过充之后过压也会引起安全事故掂。    第三无钠邦,充电基础设施的安全健较才。尤其要说一下充电设备的安全问题恐,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好硕太,它的防水连锌蔼、防尘贾、防腐蚀末礁拈、漏电矛虽、短路保护等等皆嘘含,各方面存在一系列问题细搪。我们开了基础设施安全的研讨会钨并拘,大家提出了很多问题拿恍翔,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍猎桓,我不在这儿过多讲材洽。比方说售税,我们荣威550就是非线充电着火口矛,自己来安装这个抨,比方说外部的“三防”雀,内部走线的零乱翻啡,不按要求接地等等勿,这都是我们充电设备的问题洁械霓。比方说全生命周期状态的监测锈、管理体系的缺失拔裁纲,线路老化之后也引起很多问题憨。尤其我们在研讨会中有专家提出并,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证啸,因为那里头重现事故之后就会特别严重帮苹丧。    我不要都讲问题仕,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果谐肉。    第一且,说一下全球国际的进展飞。我们要学习几个晌湃冗,一是安全防护方面篡邦盖,比方说日产的电动轿车Leaf链,现在接近23万辆赌韧传,没有出现过重大事故淡祥拓。它有一个安全防护的设计体系澎刨船,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的氨迁煤,而不是说不能做到安全辖萍乔。人家做什么藕?首先抒古,有很好的防护设计理念孔仁弯,它的防护郴疙,首先防控事故发生京,其次一旦失效虚雀泡,可以失效不出事灌挛,再次莆,出了事辱吓伐,把事故控制在一个可控的范围难,控制在接受的程度跟燃油车一样古顷。是这么三个阶段弹,从电池设计锻,到最后可达到的安全目标萍,是一个全方位的设计理念犬。    二是设计开发方面碳,遵循了严格的V型开发模式邻炬,从电池包吹摆、慕剩块紊、单体队轮猜、材料募,从设计层美、验证测试层你坚坍,是非常详细的瑟戈纯,包括底层的电池材料逞疚,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了闷,我们国内的电池厂现在还很少用这些地粉。这是他们要通过的所有的安全测试的项目香齿,其实这些我们都很熟悉恫酷,比方冲击扯、振动弥茅、挤压罗身诧、跌落珐,亩郾庑保块跌落袭、单体跌落等等捶温淡,针刺帕、极端的短路趁辖、火烧硅疚、热循环渺朔炊,有温度的高低温循环实验凉懒,这个好像我们做的不是很多京识凭,气体分析等等拣,这都是全都做的泥前崩,这是我们跟日产合作交流的誊痕,我觉得还是给大家分享一下吃粹,很有意义的簧。    第二丧,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说誊。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)伍哼,这都是公开的低偏豹。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利细,这是一些主要的专利闪,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿导袜女,这就是一个完整的过程隘。由于成本比较高藕劣,其实没有在它的车型上全面的推开撼纯豁。    另外一个值得一提的毯添,特斯拉的碰撞安全性答架,从设计的角度跑,应该说借用了一些非常先进的方法逼桅。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型浦雄恋,发生事故之后困,非常严重的事故也都是安全的隆,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好贡谅,当然因为它有别的安全性季股,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的谴捕。    第三淑耻唱,这也是公开的资料涩搐诲,三星的电池系统峨。重点看一下电芯层面惋痴五,这是90安时内部并联四个单体电池习计柿,一个卷绕式的方型电池寞锭,这个电池在单体电芯层面加了三个装置纬霸,一个是过充保护华嗜鹃、一个是防爆阀胳氛渤、一个是保险丝乱细铰。我只说其中的过充保护须落,这个电芯的外壳是正极挎桔相,有一个过充保护的阀许,当内部气体压力增大之后卯讼地,把外壳的正极跟负极直接相连扣柬,短路寂妙,形成大电流翅瑰,外部短路秤,过电流之后保险丝把这个断开椭佃,这个我们是值得学习的红。也就是说在电芯层次进行材料娠脯、电气哎腹蕾、机械系统的系统设计还是很值得学习的钱冀就,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多八漠透,其实它把单体电池当成了一个小系统贿浆,我们可以对比一下娶,日产电池的娜龋块相当于三星大电池的电芯溜,就是日产是小拿何剑块荡揣,三星至少客车上是大电芯八。    未来趋势来看凄极,现在工信部300瓦时反勒小、350瓦时都是这么高的颓裁,这是国际趋势伤胶,没有办法蓖韧,大家都在这么做软,10年内我们真的要到350瓦时忱共任,我相信2025年350瓦时应该没有问题的板防狸,2020年300瓦时应该是没有问题的陵逞,这个从比能量角度是可以做上去的逼,成本也会降低薪,但是我们的安全性挑战会大幅提升的毁郝酶,比能量冯剐、安全性是一个翘翘板孙,所以我们现在都出这么多事安盯,下一步300瓦时磨睦、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知攀侯。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术猩,我现在牵头中美电动汽车合作猛囤惹,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性解莎。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系千蹲承,这是最核心的下一代电动车技术纺恼椽。    说说国内的忌情,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩吼锻堆,待会儿再说问题北奶缝。正面取得成绩姆,从材料体系哪,三元正极逛、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高可蕉奉,比方说在阻燃隔膜腑、阻燃电解性捎供巳、阻燃安全性也都有创新功图沛,取得了进展颠。从单体电池产品的检测结果来看肩挂秘,跟国外也没有特别大的差别尘坑。总之饲氓泛,从统计结果来看细颅们,我们和国外的相差幅度不是特别大哪斯。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源腥接催,总体电池的安全性保持还是不错的刨,这是实验的东西较敌惜,严格按照了国内国际标准罐阂碳,因为我们的电池企业也跟国外配套劲,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套庭晾,所以我们其实国际的标准都是满足的茄建梢。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新强。我也举一个例子匈脐,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的扭扑闷。刚刚说三星的有熔断器歪镰痛、过充保护器吧、防爆阀抛,模组的我们现在电池管理系统等等妻辩,还有一个问题橙断记,自引发内短路犯武匹,这是一个问题锻乒,我们的制造杂质玻坞、经常小规模的过充过放募,长期积累以后会自己引发内短路风,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做份崩,因为不好重复实验捻,我们首先做了一些重复实验的方法爱,把规律摸出来了槽,这个短路会形成三个阶段陷暗崔,内短路的第一阶段骂仑、第二阶段愧盟哎、最后一阶段丛叼甜。第一阶段只有电压的下降粕、温度基本上变化不大废败,第二阶段肆堵,电压下降同时温度有大幅度下降劝,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测被萌里。    如图(ppt)槽步,这是替代实验脖,这是算法搁浮,这是短路的测试实验辜迪,这是结果骄炒堡,现在已经在CATL管理系统中间开始应用朝答倘,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程秒、内短路的阻值都能精确的辨析出来白,提前预警热失控事故恭。    整车安全滴狡盼,首先是轿车安全固歧庇,比方电池的防水博结,跟整车关联度很高缓,因为静态的防水洞,放在车上不一定防水璃,现在都知道IP67肉淑,其实一些厂家都做IP68了搭盒,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的徒鲜壁,就算是泡在底下都有可能发生重大事故翟,我们如果做得好是完全没有问题的腑拧敦,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计惦提,这是我们做完的设计阶灯。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全肪,这好像是我们比亚迪的电动车迹雷绩,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西伟,做得好我们的防水比燃油车还好署恭仿,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好么残,关键是我们的技术到不到位踌嘶瞄,所以我们来谈安全问题应该这么看粒乡搭。    第二巫漏剃,轿车碰撞安全鬼酒捐,我们做得好的企业也是不错的寐点巢。举个例子贿翔,长安的旧,为了达到这个标准要做一系列的研究工作叫痰,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的诲岭,这是产但轻、学返冒、研联合研究的迷。甚至为了将来的发展床赐,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的缮舰。而且电池包不是越厚越好绒倪随,如何又轻量化袖、又防撞蘑徐搓,在优化设计方面也还有很多工作可做橡。    第三定竭,整车电池系统总体的安全保护烙呛。我觉得我们通过上次的整车交流会扑,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案僚写,大家都觉得还是非常不错的勃潍戳,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的巍财,尤其是轿车企业是比较好的烩通,分层逻废捷、分级做的是非晨饭樱好的襄侠啦,比如说高压安全管理系统享绿木。就是说只要按照严格的流程来进行开发躬签,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的团。    另外我提一句客车适防,待会儿宇通的汤总还要讲的奠,我不多说了驾瘸,他们有成套的方法来保证安全性摧锯。    最后耪勃,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议芯量级。前面领导都说了坊蹲,多少起多少起恼腐莎,这是从2月份到7月份统计的10起以上级供搅,7月份多起来了矫。现在存在的问题狗勒淌,我们在报告里面有详细的介绍捐,我在这儿时间关系也不说的太多了捞途誓。总体来看桓葱人,我们安全性准入门槛要提高嘲凄,所以现在在指定各种标准毁趴椒,要进一步提高标准烙快坛。当然还有一个问题炒,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的退嘘妓,因为充电桩跟车的接口是老的题,现在要搞新的汞,新的总体来看是更加安全的廊跑,老的怎么适应新的空啦,另外我们全生命周期检测还是缺乏的崇疚,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战旗备。    我们的发展建议贬厕别,我也不详细介绍了换箔,因为我们在报告里都有处签未,永伟会比我说的更清楚一下南。    第一个齿溉,完善安全标准揩,制定更加严格的安全标准礁。最近客车安全标准矢捕、电池系统的安全标准祁秋,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准列促埠。    第二个耙窘,监控体系阔,现在当然都有监控系统档酿泪,马凯副总理上次也说了虹秘划,监控主要还是要靠厂家监管捎菊漠,不是靠城市最后的那一级此,最后那一级你也不会给太多数据桑腑,数据最多的还是我们厂家自己茬澄疟,我们最有能力监控好末溪。    第三个峡瓶镁,强化充电基础设施安全管理腺,严控地下车库畏摧卯、高危场所充电设施建设与安全监管疽沸。    第四个赌,改革检测体制埂邵,我们建议建立新能源汽车年检制度捐伶巫,传统车要年检醒享,新能源车是需要年检的剔屎,比方我们防水瞄传、防尘性能观琴焙,新车是好的娟,老的就不一定了稳,我们的绝缘性能诞纯路、漏电保护等等是需要检验的勿纲敞,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的郡,这都是很重要的跋结凑。    第五个虏受,建议改革行业的监管体系屋,现在我们是准入幸倪,有几千个车型苇抬钮,客车是很大一个数船萄,很多厂家都进来了砂,不能说让谁做簿歉、不让谁做卑东胆,我想将来要引入事后监管的体制矛凉衬,谁要出了事要负责撵榷胁,要召回羔檬、吊销执照库、取消资质犬茧,甚至取消你不能再进入这个行业公,这是我们建议的要加强巷骏,否则这件事情没法弄覆洞。    结语三句话哼第:    第一虚替谁,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”谁谷碾,为什么是“命根子”董?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转壁邦,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全锨?我觉得怎么强调都不为过寄顶函,所以我们要警钟长鸣卞腹,高度重视蹋,大家都是这行的从业人员恍腹凉,都不希望这个产业下滑梧,但是为了做到这一点鹊浆,必须要警钟长鸣摹香囊,高度重视芹记挪。    第二贡鸽倾,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术仁。想性能大幅提升汾哇,大家都希望300公里脸、400公里收太,客车也是要提袄,高比能量电池是必然的趋势臼拢请,往上提的瓶颈技术就是安全辩颗水。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点爬。所以随着动力电池比能量不断提高笨当觅,电动汽车安全技术的门槛越来越高乒隘,本土企业要有危机感睹为。    第三郡,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系括。安全管理田腹景,政府责无旁贷瘸莆骇。    我就说这么多吧翱。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编藤贡蓖:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日夏起铝,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行掇薯。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起表溺,到今天的北汽EH400的下线翱蚂设,北汽的这100万辆用了5年的时间哪敛亢。    在活动现郴ぜ啤,北汽集团董事长徐和谊表示僧氨:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风添项,不断的加强产品耽、技术十随、管理创新仟熄,不断的加快电动化通、智能化靖肮敲、网联化缎焦馆、轻量化的发展步伐炊,全力抓好‘π计划’的深入落地贸。力争到2020年山,实现自主产销80万辆炕,这其中包含新能源产品20万辆策匡,实现销售收入700亿元筏,进入自主品牌前三名的目标回车,成为具有国际竞争力的大型汽车企业谜核。”   “来得晚头废,干得猛面,站得稳”    “来得晚颁朵经,干得猛搞返,站得稳垒。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结享惨偿。    “在行业内来说苯,本土企业已经很多完成百万辆了艘文膏,我们加入进来洼陷,形成一种集团向上的态势另。”北汽自主分为三个部分激,“绅宝谱缎、北京毖凰繁、威旺缺一不可靠,齐头并进讣懈绅,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧培赣酷。”在随后的媒体沟通环节中钳揽外,李峰坦言那。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列发激,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群胁苍。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品翰搽念,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群闯巨脸。北京是传承“越野世家”品牌精髓拭请撂,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌畏蕉。    “越野车是小众市彻,但是在中国市场上申囱,硬派越野慌,没有人能从北京汽车手里抢资源赂切。硬派越野或是下一个风口烈拟钞。”李峰在接受媒体采访时表示寂。    除了在品牌划分上的努力持锯胎,在车型投放层面饺肩,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车硅,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车嗡裙乾,而到了2016年卧害,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车畴逛,加上北京品牌和威旺品牌鞍睛,更是达到了六款斗丘霉。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例炊蛔,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录阂项。    而面向“十三五”敲揩贪,北汽研究院院长邬学斌表示擂,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标堡。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述啥济棺:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线患,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累井,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃烫,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破吐措。”    是的鹅骨,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线丝膘粳,北京汽车仅用5年的时间速坞炕,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”莽烫比。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围杆板,现在一是车型结构变化了新狭,市场引导到SUV萌、新能源和智能化上去喷逝。我们由三级跳变成了一级跳刮菲。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示特,“市场的变革对于自主品牌来说蓄爽,恰恰是一种机会瞎。我们有对市场最敏锐的感知汇,最接近市郴凇,这是任何合资企业都无法比拟的刻。”    从年产销量看度,2011年达到2.4万辆七莲膛、2012年实现7.8万辆抒弓砰、2013年超过20.2万辆眉盆拖、2014年突破31万辆匣鼻貌、2015年完成33.7万辆淌释,2016 年预计目标42 万辆昆,到现在已经完成了23万辆喇。“2020年我们要达到80万辆愤侍寿。”徐和谊表示贝。    “心在一起叫团队”    有了好的产品评控登,还要有好的营销箍,“酒香还怕巷子深”窝。在产品营销与销售网络建设方面盗坷,北京汽车依旧不甘人后矮。北汽股份副总裁蔡建军有句名言妻炽,“人在一起叫聚会唾晨,心在一起叫团队磨乾。”    2016年上半年翁赴,北汽绅宝品牌新增经销网点243家光妙,同比增长396%睛,目前网点总量高达到836家襄,渠道建设速度令业界刮目相看差集。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家俩歉,同比增长20%伟快鄙,目前网点总数已达1081家李到咐。    据已公开披露的销售数据渺,2016年截至7月肋嗽,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆抨秽刃,同比增长42.7%墒闲,远超乘用车行业11.1%的行业增速窗使。其中栖,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆委,同比增长94.6%陀,成为名副其实的“自主增速王”敖棺。在具体车型上侧垛每,绅宝X25累计销量接近5万辆蛋,在A0级SUV细分市场排名第一倾撼毛。威旺1-7月也实现了近10万辆可咯,同比增长6%以上擂。    对于营销体系熔森,蔡建军表态称曹:在互联网时代芒,消费者出现了很多新特征瘦宛,他们爱分享互动的痹,重视原创和分享颧趁,并处于一种“始终在线”的状态角仁,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系会涛。   对于未来画: 李峰表示悔,在“十三五”期间毁,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌扁肚。    其中针对绅宝品牌士细,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品秦磊颅,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局拿Х埃块化技术平台豌。    此外赁,针对SUV市场火热形势闲,绅宝连续推出多款SUV车型惮父,形成了X25菏、X35晃睬韧、X55财、X65组成的SUV系列家,实现了对细分市场的全覆盖其。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型秸计,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50侍眷。未来徒,北汽威旺由经济型微车害化、MPV冷、SUV和轿车等品类组成霞。   责任编辑秦:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编男杆:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开毖彪,在杭州召开墙腻,我们非常激动鹅彭魏。我们希望全球贸易更加公平落某徽,中国企业能够更好地融入世界市场戮乡。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示备,要向世界展示中国汽车业的良好形象材。据了解俺赡,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车脊虾如。李书福说券蓖,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台靡。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部颈唤,李书福告诉记者煎飞稻,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州变,吉利要展示好自己的形象兰。李书福认为乡陶耸,我们要解决全球经济治理问题逃方,首先要做的就是提高自己的竞争力僻,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理糠。   汽车产业智能化   谈到汽车产业嚼,李书福就来劲了贾黎沉,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头卜诬,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度薄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展绰,是全球经济的一个缩影涛。”他介绍说翰培疼,未来汽车产业的方向是电动化陈、智能化板让摊、轻量化烙陇,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列让闺赊,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年甘誓敌,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一问希堵。李书福认为赏,两者的“联姻”以及之后的融合发展氯,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新穆、活力妹、联动返、包容的世界经济”沪。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”铜加吻,在他看来两者在基础理论研究和基础奈├蓿块研发方面合作得非常不错撵穗囊,他希望沃尔沃能更豪华鞠、更高档铅坷孪、更有竞争力携我谓,希望吉利能不断提升品牌力涸免、竞争力和溢价能力蚀先推。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件莽逆。”   在吉利汽车体验馆构澜,新款的“博越”展车停在那里懊,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟随句,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨俏罕靶。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一很饶。李书福估计巾,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作涣。去年冬天鳖淳很,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时母焦凡,他也曾表示赐败桅,未来汽车将成为一个智能化的终端设备募咀派。   “汽车的产品形态也将发生根本变化疏亭,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势檬石,商业模式的变化已经从电商安查、维修谁、汽车金融仕苗、二手车鞍姑、人才培养等领域开始峭五晶,逐渐延伸到供应链前端的设计钢、研发和生产似。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型斗逃,这是核心拿蜂隆。”李书福说躺,汽车和互联网姆,两者已经分不开了虎犁垒,汽车制造业要想有未来逃,就必须和互联网深度结合起来夏。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题狄,吉利每一次研发创新毕、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开酒谜遍。   “安全既是时间长度淋,更事关人的生命鬼妓啤。有人说辅哼,现在的汽车都很安全了川弯,安全已经不能成为汽车的卖点了痹碱,我认为奔捌,这句话说的不准确毕盛,也不全面鲸。安全对全球都很重要浑库,对国家很重要葛沮辈,对个人也很重要凹砰,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害渡醇芍,可以说安全事关大局需灸品,安全关系到千家万户稿镰,我们一定要把安全放在首位舍。”李书福说扣铃。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中履席帅,不仅有央视的直播睡,现场还有上百家媒体特砷辖,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分滥唇携,受到业界的肯定栖。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念巫普随,用现在的话来说就是企业的基因编估,要从根子上形成安全为本的产品研发理念淳抱鹃,当其他条件与安全设计有冲突时绰,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程道拎,而不是相互妥协勤含。”他认为囱,当造型与安全有冲突时顽究勤,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时阜方厢,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时担,也会毫不犹豫地选择安全碴。“汽车是给人坐的庇摊试,所以安全对汽车而言实在是太重要了灌衅。也就是因为以上这些理念温,沃尔沃才能发明汽车安全带辟认、汽车安全玻璃丢、安全车厢煞口悔、儿童安全座椅泄搜、侧气帘饭磐插、车外气囊剁兰刮、交叉路口自动避险自动刹车迁海、城市安全系统等等楔钨。”   “汽车内部空气质量也是安全问题阔牌俏,因为对人的健康会造成影响筷力皮。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知骑阂。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上炕精抵。 责编哥共培:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度耸骆?这是东风集团高层必须面对的问题烈渴。“国内前三绞,2020年品牌影响力达到行业平均水平仑、市场份额5%踌、销量125万辆溃,其中东风风神必达35万辆精崇输,挑战50万辆谴。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标倾骡富。   论自主品牌的持久战钎失,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点疼。在他看来伶递,相对与合资品牌肪,自主品牌的发展分为三个阶段洛颇:战略防御冀馆艇、战略相持和战略反攻乃伦。   “对标合资品牌朽、自主品牌已经经过了战略防御阶段偏凛,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段拜。”8月10日姜呈,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌墙识,并反复强调迫赊,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了委攫。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于可忿,风神刚刚取得的历史最好业绩脸辣眯。凭借旗下三蕉ⅲ客——AX7纲低哎、新A60波睹商、AX3谩几,东风风神1-7月累计销量76322辆柿芍寺、同比增长33.5%科修,其中7月单月销量首次破万赫年。另外坎标檬,轿车销售26756辆布,同比增长46.5%;SUV销售49566辆巍,同比增长27.4%方燃奢。   一系列数字背后实际上传递了两个概念憋纷廉:第一起币侮,超额完成任务;第二磕畔,轿车和SUV双增长羞。按照目前“三箭齐发”的态势鸽己鹃,东风自主乘用车会超额完成今年的目标讼垮期,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆韶虐挫。   李春荣的底气还来自于一组数据对比兼谅:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上芯蛋闯,东风A9超过传祺GA8奶、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一倘慌。   “其实没,我们重点想对比的是帕萨特龚盾茬。”李春荣云淡风轻的一句入憋,让一向低调的东风乘用车厕滦,平添了些许彪悍和霸气陌贩。   不过纲坷边,面对长安咆淬、吉利褥、长城侥滩净、上汽这些强劲的对手恰公,以及合资品牌下探瞄效、车市整体放缓的趋势旱胃膛,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观实谓伴。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度弥?这是东风集团高层必须面对的问题势。“国内前三圣小贝,2020年品牌影响力达到行业平均水平和寄、市场份额5%搂、销量125万辆逻,其中东风风神必达35万辆结嘶丛,挑战50万辆隶订。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标垂官饭。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营兢,我们要尽快达到35万靡瀑桶。”李春荣形容勾,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”唬拟,未来五年将是“本硕连读”协维弧,从自主品牌的生力军成为主力军什寐嫌。   如何冲击第一阵营灭湍茶? ?   对于目前的东风乘用车来讲爸,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战诵,首先是产品讳辛钒。关于产品规划贬乐灭,李春荣给出的答案是汲垒,东风在2020年之前牟叔罢,会推出17款全新车型填乏偿,其中传统车型将达到12款橡,新能源汽车7款富挥绘。   实际上尸炒,经过七年的储备勺脯,东风风神已经形成轿车汀弛、SUV和新能源汽车三大产品军团豪,在大锋媚频、中管棱擎、小细分市场布局臀。   值得一提的是尼拎,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神蒜悲獭。这意味着岁惩报,除了传统车型昆环,李春荣手里又多了电动车这张牌冕,而在2020年的产品规划中系农墟,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款熊森。   产品层面估癸兑,缺少明星车型冻苫锑,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题森,而在未来的规划中膏镶曙,东风乘用车的目标非常明确认疮唯:提升车型效率芥袖悉,培育明星车型犬莫,必须打造2-3款细分市场TOP5车型耐,半数以上产品达到细分市场行业平均值逃虏卫。   实际上沽团参,东风乘用车下一步面临的问题粱,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”孔。除了风神之外绥抒,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等菩,以及合资自主品牌搔,而在东风入股PSA统恼鲁,成为第一大股东之后溪怪碳,东风乘用车无论在资源整合畏、品牌溢价泄孩、平台技术方面感,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应糯,当然这还需要时间证明硕闯想。   不过即弓辨,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向雇匿轮:资源协同包括产品艇、平台纪堤、制造技术穿擂刺、供应链乡痰、营销和国际协同戈萎。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要那缝,随着车市的放缓仁,近年来抵秀,从豪华品牌到合资品牌青险法、再到自主品牌淘,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证槽道。   与成熟品牌不同测,创业中的自主品牌磨,在招募经销商蓖壕、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力频。随着竞争的加剧井、产品的丰富想片试,未来将对渠道提出更多的挑战墓采,比如一年之内连上四款新车的吉利荒赖,目前最重要任务之一就是加强渠道管理骄记。   盈利能力当然是最为重要的标准棵,但是牺牲自己内梳芭、持续补贴经销商保,也不是长久之计龄,解决之道要不断有竞争力的产品推出辈次挟。今年年底苯,风神AX5即将上市衬翁,明年AX1也将上市敬辜咕。   实际上形疚糜,在青海活动开始之前试邯,李春荣提前到达西宁按羚,专门到长城和长安4s店进行调研此额。让他感到欣慰的是广淡缓,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75幕。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的绊烁顽,我可以负责任地说忙磨丁,我们的商务政策是最好的平,没有之一面。”李春荣对于渠道的重视程度淬斤,基本上是亲力亲为虑婚。   目前驮,东风正在加大招募经销商和扩网的力度歇琶讹。按照规划柏,每年净增网点50家访,未来单店销量逐步提升至800台以上垢爸碴,达到中国品牌经销商中上水平响邦吉。 责编虏:李芳" " 】抖捣А(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日炼额,由中国汽车技术研究中心主办硕歌,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办孪窝。在本届安全论坛上撕,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲颅肌,在回顾过去的同时冻替,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议导杭。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人怪、车辆估、道路等影响交通安全的诸多因素充楷,促进共同发展绷缔璃,从而降低事故中人员伤亡率氛伶,最终有效改善中国道路安全状况筛搔。   会后铝逞鹤,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦安蜜朵、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访建盼。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念藤焕,并阐述了对于人抨弊、车桃俱、路诡、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解忍碌恍。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示梦,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务怠,日产汽车确立了非常清晰的安全理念贯蓝,一是日产汽车“三重保护”安全理念淡,即分别从社会交排盟、个人和车辆三个层面采取措施霜,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念蜜奢,就是在车辆的周边谋涵抚,设置一个安全保护屏障楼粳傅,针对车身周围不同的危险接近程度疼僻,我们会开发相应的技术进行保护呸绘派。   除此之外售恃,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力财。在车辆的前方兜导、两侧罗酥、后方建立一个全方位的安全屏障舷疽,这正是日产汽车“安全屏障”的理念任烯。同时汲携,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化娟,日产汽车也研发了一些相关技术长涸火,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术叔爆汲。   日产汽车始终将零排放测、零伤亡作为企业愿景鞭眯糖。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担奈割善,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术插娩酱,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术闯谈,可以在自动模式下完成转向奖堂、加速和刹车等操作详奴,提升车辆的安全性能钡。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况聊暑浇,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题魄斥社。即使后座坐有乘客告杀,后侧方视线也不受遮挡耪庞景,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车戳。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头淌畏,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上蝎栏,帮助驾驶者做出正确的判断缴。   针对电动汽车领域挺朴,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位廓淳靡,而电动汽车上的安全技术瘫焚劫,应该也已经达到了世界顶级水平蛋剩。”   谈及无人驾驶和自动驾驶疲犯,高桥信彦表示穗会,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度惜,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶帅,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶粪篓。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍连搪宪,日产在研发智能交通技术的同时临讹,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目颗冗,其主要分为四大领域头。第一大领域是关于自动驾驶技术的坍籍。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验新海。第二大领域主要针对电动汽车(EV)力,对电池以及其安全性能进行研究吵。   第三大领域是新的移动方式练惩遣,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备簧,换句话说孔,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助匈棠,我们针对这个展开了研究疲。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判片韶计,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展蒙抖。   未来剿囱履,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及串崎,同时卷撵科,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险顿乃,研发适合中国道路情况的全方位安全技术裂龋霓,进一步降低交通事故发生率暮藏汐、持续改善中国道路的安全状况频浦鸥。 责编兴斥彻:李芳" "     【环球网报道】8月10日苗醒,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市烯毯,共推出6款车型泥墨脑,售价区间为17.58-23.58万伤阑扯。   新车亮点棋患方:   外媒点评橙:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编受讲瑰:李芳 版权作品淮婚徊,未经环球网Huanqiu.com书面授权芍帽,严禁转载酿凡胯,违者将被追究法律责任岔。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口镐幢,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭倘藏。   不久前兽瓶鲸,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜爬抹贾,北汽集团以549.329亿美元营业收入抖,排名第160位涂妨,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单蔑钵,也是首次入围世界200强诉尺。“我之前的预测是在180名左右溅,这个结果确实出乎我们意料籍巧。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话喊。   据网通社了解憾,2015年禾僻介,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元华夯胆,再创历史新高曹鲍。“十二五”期间柔,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆溅匆,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元偶,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元弘布,增长3.4倍喇详。   通过与徐和谊董事长的沟通交流度标夸,网通社可以断定以下两点奴勾凉:一事惺淮、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续沦仿睡、稳定的增长乌。二赔、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重涝。   为什么能做出如此判断熬白?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上套篇斧?徐和谊的一番话做了最好的解答妻:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂察活,咱们给人家代工挣俩臭钱悄咕,那是发展民族工业啪佬?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗毒兽促?不可能妥。能走向国际化吗寥涣?那更不可能揪。”   然而霓,做自主品牌馈沸疲,光有决心极、喊口号是没有用的喇诧鲤。正如徐和谊所说骋:“干自主品牌真的难洞悄,现在大家都处于成长阶段梅,想要效益好显然不现实了波。但是效益不好就不努力辆镜穷,就情有可原吗孔沪?当然不是!蓖。”   从“1 ”变“2 ”裸逆围,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心穗。短短5年时间沏肪,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”去藐,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心挥涉。“北汽人要有工匠精神辱,低着头蒂娶、少说多干娜己惮,闷头干梗,一代人不行两代人磺,肯定成功玛轨。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求揪抽。   随着“十三五”规划的展开旁,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”乒。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局腐焊。据悉徊琉,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产褐、供毯、销既抚门、研于一体的北汽集团南方基地刮。   届时俗,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心蓝,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市卡聚,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展亮坎兰,形成1+1>2的布局强。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品骆瞬,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺班。   “十二五”期间凸痹,北汽集团凭借超前的战略眼光驰杯拼,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展猜韩薪。通过产业链合作凡你,北汽掌握了最核心的三点(电池故年联、电机手、电控系统)技术侈。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军坪恼毁,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆羞殿,并取得了中国第一刻掳反、世界第四的业绩操疚愁。   据徐和谊介绍新动,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上悸撤,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案笑犊。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前孪,北汽集团零部件业务板块几乎是0础沉奥,经过这几年的快速发展寐表,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元客芳肚,这是之前想都不敢想的化锋嘎。”对于北汽集团的转型灌肌滩,徐和谊深有感触哦。   据徐和谊介绍碘溺彩,未来北汽集团将围绕汽车产业链戳棠,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型剖混系,包括汽车金融环瑟、二手车哨、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸泌,带来规牡判疲和效益的双丰收程。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点竟协。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业刚,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向啤尸,这也是转型升级的重要标志之一毫鞭妇。北京通航以合资去芬、合作举迪、资本运作为主要模式夹藕,在国内实现了产品工业化和市场营销超恋赴。虽然规模不大未,但已经显现出良性发展态势吗脾。   直视软肋艇肌,质量和效益成关键词   “整体效益不高愤埠,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言人兑,“我们举一个例子悸吼,这次500强名单共6家中国车企上榜洽犀堂,总共盈利114亿美元净。美国2家车企裳阮,共盈利171亿美元誊。我们的产销量远高于对手趣工默,总体效益却不如他们歇。”   徐和谊指出快绦,提升效益详,整合全球价值链糙堤伶,转型升级彭纶,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的童,也是整体中国传统制造业需要提升之处工良。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施筏分,向好的企业学烙,从7个维度努力储备,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗官镭。还有四个月筐价搽,拭目以待袍。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头旱,通过与他的交流可以看出氢孤,对于北汽集团的成长他是满意的扫举。然而侩,作为一名中国汽车人任,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌痛。   “跻身全球200强企业沛号蓝,不是终点倾木乖,而是新的起点蘑韶拼。”徐和谊更是霸气直言肯镀艾:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强孤帽,中国汽车行业前三甲徊换互。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编碗:李芳" "   车云按滴:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行似。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲旧抡,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法松,并谈到了自动驾驶所面临的挑战叛奋权。本文由现场演讲整理而成冻嫡。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基淳,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸耸案,这两方面的关联性是显而易见的馁俏煤。    说到沃尔沃哥掏藤,大家联想到的第一个印象就是安全吴酗穿。的确韦,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候纱呈葡,他们就讲项:“车是由人来驾驶的衔庐。因此懊侧,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全挺。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则陇落。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明捍弊。可以这样说猜,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面稗罢兔,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带渺靛。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术猫搏。其中当然有标配的裳,也有选配的司,组合成不同的配置艾九。这里我稍微着重介绍一下傅顾,沃尔沃的City Safety城市安全系统荚夏。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统擂苍烯。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂茶茎。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史攘。在2006年的时候梗,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统韭极锭。第二年也就是2007年诗境,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能呕摩曙,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统柿秦吕。2008年换访粪,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety岭道,成为一个技术子品牌芬骨。之后的十年中这套系统不断地更新完善达吹弗,扩展了许多新的功能涸,比如增加了行人探测疙柑、自行车探测倪舶、大型动物刃蕉诚、路沿和路障探测与避撞功能桐程。    避撞系统为什么这么重要呢卡拉?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶纲,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车暖晨团、转向功能的话坟,一切都是空谈逆能摆。想象一下嗅,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车孙长,这将是非常严重的问题缺陷崎。避撞系统的工作机理非常简单干灿劲,首先是探测钎茧俱,然后是评估决策懈廷,最后是干预韩托,包括警告或者自动刹车朵咳。    首先是探测稠令。相比以前缅溯,探测功能已经取得了巨大的飞跃楔娃。从单个雷达到多雷达和摄像头估控何,并结合多传感器融合算法丸吮。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战习顿。    接下来是决策线奴韶。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型蛙,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞哩。但是你在路上开车层粪文,特别是中国的路况眠,不可能前面只有一个障碍物腿突猾。所以随着多传感器的应用丸僵,现实需要更先进的威胁评估算法伴泛踩,可以同时考虑多个对象栋截抡。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象乏拧孪。随着更复杂的传感器和威胁探测能力磊藩,你车周围的一切都可能是潜在威胁菲施。    复杂的算法肯定会增加计算量匠籍,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估薪啊,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步疮,有必要进行适当的简化卫。但问题是怎么简化慌块?比如现在大家经扯坦校看到的中国式过马路埔开匹,一群人一起走潘罗,走到路中间钠,可能有几个人继续往前走眉,有一些人停在那里菲瞄坎,另一些人却往后退沥帝,这时候要判断预测是非常复杂的饲。所以蓬响釜,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性疙,使得警告和干预措施如何定时潭、提升相关性和可信度始终受到挑战撵崇骆。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁纠颂,才能提高决策的相关可信度卫郎疮。    最后一步是干预醚跨。判断之后还要有一个干预的策略设浪地。干预一般是两种槐,先是警告和白,再可能干预佃食凶。怎样警告呢骨?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告奸耪府,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁经节平。如果没有可感受到的威胁存在臣番辟,原则上车辆不应该警告驾驶员峨狡。这是因为寇泌,如果还是警告谓,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因噶湃,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率饱口丛。时间长了之后季青猜,他就会把系统关闭或索性换辆车烷细嗅,在中国的路况环境下柿,如果一路上都是不停地警告炭歼隘,这的确是个问题琴氦。    警告只是一个声光或振动的信号畏摩混,那么在警告之后烁,怎么判断还要不要车辆自动干预呢醇胳?我们的策略依然是酷:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生冒跺控,否则车辆不应自主动作郊铅钡,理由也是刚才所说的挞日。可喜的一点是贪趟,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升坚彼,自动干预所需的时间大大缩短了豌赖毯,相比十年以前几,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能灸文窖。最后一点钞飘,怎么协调人机界面体焕湍,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异冗淌,也将是一个很大的挑战孺谅枪。    刚刚讲了很多楞,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素骆享恢。首先是效率问题票,要调整警告反应的时间韶豁,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效官乐?警告干预是否可感知与理解谱逗?第二是相关性浦寒太,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出牡韧?是正确的警告即悲谦,还是漏报或误报铃牢箩?比如说路前方有一辆大卡车纳沪,系统把它误认为是高速路交通标志牌萝亥谢,而不给任何警告冲污,这个明显是漏报擦。但是反过来说蓉,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车视橡疯,从而警告干预便澜,这个就是误报绩班,这也是第一类和第二类误报的区别里侮。最后是接受程度汕感社,警告是否很高程度被驾驶员所接受狠晾、并配合舷?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭答拉?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性汉皮,所以这三个因素之间要互相平衡裴境把。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程念,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目宿,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术奔、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等唇巳。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目揩擂唬。    大家或许会问为什么要做自动驾驶礁起皇?是不是因为最近自动驾驶酶继、无人驾驶炒的很热旅祭?同时还有一些顾客在问完拆米,自动驾驶以后钙,我们的驾驶乐趣在哪里倡?因为很多人喜欢操控朔悉,喜欢在山路或者赛道上开车凄式怜。    我们完全理解这些考虑晌骄谷,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况差看完,今天早上我走的是中环较粟,走走停停矢逢,就像这幅照片中般的拥堵腹暴帮。当然呵,交通拥堵也不是中国所独有藉隧瞄,随着城市化进程的加剧害,这是全球性趋势烹怪概。请问这样的驾驶乐趣何在喘摩头?    除了拥堵奖恍,还有安全问题模,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量淮。城市化的发展也加剧了空气污染被点,以及可持续发展与能源的危机持。对各位顾客来讲殴农,还有实现实时互联和出行便利的需求腑力处。    所以仕,自动驾驶对社会功、环境和经济带来的益处是多方面的八。首先逼损,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全残填,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的维。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误浪富,即使提升不到100%安全峨,但是97%爱妻、99%可不可以桔挤苛?自动驾驶还能连带产生其它的好处菇队厩,改善拥堵篡氖、节省能源消耗怯冈型、减少大气污染眯熬,以及使旅途时间利用更高效柯潍沦。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利般,但我们说肯定也有挑战吻,世界上没有免费的午餐白。对于使用者来说媒唬泊,有人机交互的挑战播怖家。还有失效模式控制品,万一系统失效以后挨功蜜,怎样用冗余系统来后备控制纪线。有跟其他车辆系统的交互菜涉,你不只是一辆车单独行驶在路面上拆羚。怎么感知环境氯疗殴,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知嫉讹熔。还有最后一个案湾凤,再好的系统愤泄缔,当顾客不当使用的时候粗单嫉,怎么做这方面的技术应对处理呻。对于车辆设计来说冈,还需要各种各样的冗余系统做后备庙萍,确保自动驾驶安全岗。    其实镶,自动驾驶不光是技术问题寡触,更重要的是对社会和伦理的挑战穆宽,大家是不是能接受獭淑握?首先恋,什么样的商业模式奸卧某,是我们现在继续卖车的模式熟薯票,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式毖。基础设施的改变诵览,比如说车道线虚霉铰、公路标识的统一矾砂篱,这也是非常重要的脓。还有保险公司是否接受解丰丝,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任咀堡恨。最后是公众的接受程度匆撼,法律和法规的约束行棠,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注吓盾轿,从而也引发了很多相关的讨论旁靡。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么墨?我们非常明确净斥扦,这也是一贯的战略隆倪,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者纯逢牟,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者墙鳖。    这里举个最近的例子抹疯,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车抚办斡,已经在欧洲量产上市单,今年下半年也将在中国投放市场脊。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统莫,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”簧奈奋,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向凄夸,而无需跟随前车解哥。要知道土惠蚂,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的仍。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景谭,那就是到2020年文箱据,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡擂。这是沃尔沃汽车庄重的声明秦,也是一个非常具有挑战性的目标编,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢城蔫?    我们认为首先要充分研究勒,通过真实用户与真实交通纳婪啸,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通抱板。还要多方的合作砂冕,沃尔沃汽车通过与包括供应商沏汝促、大学研究机构疼吐蠕,以及政府部门在内的强强联合绿,来应对全球挑战换。自动驾驶之路没有捷径邢熄次,就像练马拉松一样魔。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步颊、循序渐进的叉,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全北,我们走的每一步也都要以安全为核心松矗。我们要以客户为导向挎干,通过提炼典型路况蹋构,悉心定义测试所用的通勤道路肛类,同时尽量控制风险梁。在技术成熟之前坍澳,必须反复的测试监劫,以保证安全与可靠惨挤。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试吗瓢然。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目坊:要验证对社会和经济带来的好处酣,是不是适合当前的交通环境怜卉,顾客帘、社会公众的接受程度彻,还有道路基础设施的支持是不是充分免任,与其它车辆和道路使用者的互动呐储,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定惯抡。    这个项目其实已经在2013年正式启动了胜统表,真正的大规模测试将在2017到18年床匿别,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车矾,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试补椭袖。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目吼逗熔。    上图右边是哥德堡市区的地图掣寺钮,这条环路相当于上海的内环或中环秃,即城市高速交通路盯,是没有行人涟川位、自行车碍,也没有交通信号灯媳滔。自动驾驶测试者是租赁顾客糜哼,由他们来做为日常通勤车使用驾驶股棉。在驾驶过程中雾膝,允许处理其它事务仕,从驾驶员监控到不监控惭互,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术辫堵。    这里我要讲个非常重要的概念随沁,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶仇腥。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段衫,驾驶员还是负责监控和指令岗,必要时完卯扦,还应尽快接管人工干预说集,所以还有不少局限性臂价柏。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控勿,车辆负责监控交通环境另畅吴,根据路况决策和反应藏,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事弹。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能沦祥激,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已本。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理欧计。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度淘搁陇,驾驶员需要对驾驶负责每杯传。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸兼岸,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶滑矾,或者SAE第4级的程度拒席另,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责绕怀绘。可以看出叔痊黎,这是两个阶段之间非常明显的分界线浑。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理尝饱练,简单地讲建概,是通过多传感器融合竟便竟,包括单个或数个摄像头匹掠、毫米波雷达坏片、激光雷达马、超声波传感器等襄妨,加上云端和高精度地图充,来感知周围环境趣,评估路况和交通状况划栋,相应决策与控制滑,最后通过制动疽、转向和发动机系统来执行干预技。处于安全和可靠的考虑拱,我们有备份系统狙赡,冗余的执行机构排闯,万一其中一套系统有问题艾娥,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶陀日。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司坏休涎,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅厂。2017年摊淌,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证诗半,随后我们将在中国桔泊钙、美国和英国伦敦开展类似的技术验证恫。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶抹,自动驾驶的远景又如何蚕弘分?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸棋唾。如果大多数车辆有自动驾驶功能顶掀,车辆可以与人诧维洞、车鞍哭、路互相沟通卫,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放葱钢。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上怜女,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布那,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时混妈,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任赔捌。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺拓,这既体现了我们对社会和顾客的责任感柿娄士,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心四裳。 责编淖首谎:李芳" "   从很多角度来讲段躬棉,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的慑昏恭。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功焦,必须在中国取得成功;要在中国取得成功诗煤少,国产化是必须的道路冗汲。    宝马在全国的零售网点超过了五百家曹怪幌,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市乔,能够接触到更多的消费群体躬加剩。在网络发展策略方面喝惨丛,我们会更加看重网络的构成形式嗣鄙簧,像城市快修店店、售后维修中心谱裳、维修工厂等挥培扩,主要目的是增加服务的便利性揽钒抨,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务靠蜕沉。    上周末(7月29日)观,在接受采访时辞迁,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士摔奖嘉,回答了中国经济网等媒体的提问恫磕,内容涉及国内高档车市巢奂怼,宝马在中国市场的发展战略苹习,以及营销网络发展和经销商盈利等内容舞淑。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士馆,年轻侥理、专注楼汲稠,富有亲和力;与媒体的沟通自然突垒、坦诚湍,也表现出宝马品牌极强的自信与活力随波姑。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时幻,刘智说瀑,中国经济发展已经进入一个新常态翱违郝,就是从高速增长进入一个健康弟衫售、可持续性的增长肆。但是查祈猫,随着经济运行质量的提高糠,每一个百分点的增长悉,都是一个不容小觑的数量豢赶。把这个结论放到豪华车领域惰,我们所存在的这个行业饶,应该不会有前几年爆发性的增长是涡,市场会以一个比较稳定洪、健康茂、可持续的态势继续发展登烧酒。就宝马而言变江晒,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势泪焙。比如街,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售巢,而是把新车苔、二手车躲痹梢,技术保险护闺酱,国际式售后服务一起发展非童,我们叫“利润四驱”褥,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展抠。    今年涧淀,在集团诞生100周年之际休,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略舌糙郴。那么佳,这些战略在中国市场怎样“落地”酸了碎?刘智谈到家,宝马集团刚推出新的第一战略凉等,其中的很多元素不仅是契合中国市掣涂橇俊,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊屑赏。他举例说集,宝马提出的智能互联概念坎茨瑟,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上替饶腻,领先欧洲10年以上歪铰绞,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础纺响。再比如新能源方面尘轿乾。中国政府强调犊敬,到2020年新能源车要达到500万辆赔。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线备,包括纯电动和插电式混合动力车型孙搐,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV褂奴叹。所以在新能源车领域劝轻席,宝马会加大对中国市场的投入废。因此次陵,“从很多角度来讲交惕抨,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”固苔,刘智说盛聘峰。 BMW i3    随着本土化战略的实施蛾,高档车市场国产车型所占比例越来越大规。那么恨狄,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的关肮栋?刘智介绍说桐嗜抽,目前侧淮,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系烁。在几大豪华车品牌里面措卫,就进口车的销量来讲涪,宝马应该是最大的隶济辫。我们对目前的状况还是满意的禽甘。因为这本身就是在我们的商业计划内齐。    至于将来荆谦痴,刘智强调畔匙:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功钳,必须在中国取得成功了汕,在中国取得成功幂新,国产化是必须的道路”势。所以庇私,宝马集团会继续加大对国产车型的投入氓。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心廓俯姓,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作栋假沪。不久前时戏藐,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车淘。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场铃固焊。从长远来讲妈,国产车型的占比会越来越高斯。 全新BMW X1    近年来乾权,高档车市场经销商层面的动向备受关注功,宝马经销商的盈利情况怎么样呢卞玖违?刘智认为敌浓,应该说通玩,这是一个行业性话题贾耸骡。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力焕,在厂商给予经销商更多的支持配合后倍,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势匣苏。就今年上半年的情况而言驴舞,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的强辈。对比去年的数据标仑,我们发现藏疤,不管是在新车毛利呕,还是其他业务板块丢,尤其是在售后淳、二手车慷、金融保险等等几个业务板块访恐桓,我们都有了明显的进步蝎担孔。因此号,他觉得说闲:“目前陈码,宝马的经销商网络是非常健康的”坟。因为垢鞘才,随着中国市场的不断成熟突脊拨,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式痘。从厂家的角度来讲伸心臣,我们也不断调整新车的供求关系咆灸枯,调整车型的配比玫玛,调整商务政策逻卷。综合下来扫,应该说目前宝马经销商网络韧惯呐,处于一个非常健康的可持续发展状态卑测。 全新BMW 7系    那么捎簿泪,比较以往改瘦,宝马在经销商网络的拓展上拢,节奏会不会放缓一些握欺?刘智表示克,在经销商网络上兑酞砰,我们仍在稳健进行拓展航谴,一步一个脚印地往前走颧颠。从绝对速度来讲恢,或者是从增幅来讲促歪氰,因为基数变的越来越大时,所以这个百分比是越来越低的倡,这是很正常的孰刹。目前雌讹松,我们全国的零售网点超过了五百家锣,覆盖了全国所有的省市自治区凶炉,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市嗣慌胯,覆盖了很多中小城市涵擅斑。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体瓮郴。在网络的发展策略方面萎屡蹋,我们会更加看重网络的构成形式弦泊,并不只关注于网络的数量花。所谓的“形式”就是像城市快修店梗、售后维修中心膏棵成、维修工厂等等一系列的体系概念报梳。主要目的是增加服务的便利性蠕痕,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务惩枢。对于经销商桓,也可以进一步降低他们的投资和初期成本晨,让他们有一个非常健康良性的发展醇瘫杉。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('。"/>

王思聪新增对外投资 入股北京一企业管理公司

瑞银:A股家电板块前景向好 将跑赢大市

奇牛国际:9月零售表现疲软 经济担忧蔓延

      2”,再不济也能够等于2。理想丰满,现实骨感。事实证明,“1+1”不仅没有等于2,而是远远小于2,甚至于小于1——新品牌直接拖垮母品牌。   世界不需要那么多的汽车品牌。未来中国车市只会做减法,能够存活下来,也就那么十来个。与其费力地推全新品牌,倒不如用心搞研发,做产品,提升服务水平。有人说,虽然形式上有点不同,但成立新品牌与当下备受诟病的“新能源车骗补”有点类似。成立新品牌,可以从集团,从有关部门寻求资金上的支持。说实在话,还真有点像,真应该提高警惕。 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('80”为基础,在“十三五”末期形成80万辆以上的生产能力,年产销50万辆的规模,打造年营业收入600亿元、上市市值1000亿元的企业。    技术战略上,将坚持1条纯电动驱动技术路线,掌握3大核心技术,打造3大新兴优势,达到世界级水平。同时,产品将具备400公里续航能力,平均能耗每百公里低于12kwh。    产品方面,2016年上半年北汽新能源将推出一款电动SUV,其续航里程(参配、图片、询价)可达300公里,该车很可能shi基于绅宝X25而来的电动版车型。在2016年9月份推出一款高性价比的国民纯电动车,且在年底还将上市一款轻量化全铝框架车身设计的电动汽车。此外,北汽新能源代号规划代号为C30DB、C33DB、C70GB和M30RB等四款正在研发的车型。    北汽新能源2016年将重点放在加强线上营销,以便更好地与传统营销模式保持平衡。现阶段,北汽新能源在全国共拥有10余家4S店,未来将按照每增加1500辆车新建一家店的节奏发展。    3.江淮    2015年销量:在新能源领域,江淮今年推出了iEV5和新iEV4liang款新车,凭借在分时租赁以及私人消费市场等领域的全面发力,江淮新能源汽车今年累计销售10521辆。    未来规划:到2025年,江淮新能源汽车总产销量占江淮总产销量的30%以上,形成节能汽车、新能源汽车、智能网联汽车共同发展的新格局。    江淮预计在今年将陆续推出三款纯电动汽车和一款混合动力车型。包括今年二季度将上市的续航里程可达300公里的IEV6S小型SUV车型(基于瑞风(参配、图片、询价)S2打造)、微型纯电动轿车(基于江淮悦悦打造)、星锐EV三款纯电动车型,基于瑞风S5打造的混合动力车型。    4.奇瑞    2015年产销量:2015年累计生产新能源乘用车7721辆(奇瑞eQ),销售7262辆。    未来规划:奇瑞未来5年将陆续推出A00级到E级新能源汽车,同时目标年销量定为20万辆。2016年新能源汽车销售目标有望达到5万辆。奇瑞未来将拥有插电式混合动力、纯电动、增程式电动车、电动四驱的汽车,种类涵盖乘用、商用和专用车领域。值得一提的是,2016年上半年,奇瑞汽车将推出首款插电式混动轿车——艾瑞泽7PHEV,下半年拥有智能前瞻技术基因的纯电动车小蚂蚁将正式上市,这款车运用了诸多新技术,未来将会呈现给消费者不同的体验。    5.广汽    2015年销量:2015年广汽传祺GA5EV销量1266辆。    未来规划:目前广汽传祺在售的新能源车仅有GA5PHEV一款车型,今年6月份紧凑型车GA3S PHEV将会上市。而广汽传祺首款纯电动SUVGS4EV则将会在今年中旬上市,插电混动版GS4PHEV将会在今年9-10月份上市。在未来,传祺还将基于GA6打造一款GA6PHEV车型。传祺还将推出一款A0EV电动车,该车很有可能是一款小型的纯电动车。    到2020年新能源汽车年销量将达到10-20万规模。要完成这一目标,新车投放将成为关键。未来基于插电式PHEV、纯电动EV、混合动力HEV三大新能源平台推出7款车型。    6.上汽    2015年销量:上汽2015年新能源乘用车销售11123辆,较2014年产销增长3倍。其中荣威e550销售10711辆,占比接近96%。    未来规划:2016年荣威品牌新能源产品将投放4款新车,包括荣威E950、新能源SUV、A级纯电动车、全新一代插电强混荣威E550等车型,价格介于在10-25万之间。    上汽集团曾宣布将在未来五年累计投入200亿元,投放30款以上全新产品,以保持自己的新能源汽车领域的领先优势。上汽计划2020年力争新能源产品销量达到60万辆,其中自主品牌实现20万辆。根据规划,30款新能源产品中,纯电动汽车达13款,插电式混合动力产品有17款,其中也将包括商用车,以及上汽通用和上海大众等合资品牌的新能源产品。    上汽集团副总裁(参配、图片、询价)、乘用车公司总经理王晓秋曾表示:“我们把新能源放在第一位,不仅仅是为了满足国家对2020年整体油耗5升/百公里的要求,更重要的是我们认为未来新能源是不可逆转的趋势,到2025年,新能源将成为未来动力的主流。”    7.众泰    2015年销售:众泰新能源销量为24574辆,同比增长143.6%。众泰汽车将于今年冲击35万辆的目标销量,而2018年将冲击50万辆目标。    未来规划:2016年6-8月份众泰将推出一款纯电动越野SUV,2016年还将推出Z500纯电动版、众泰E200等车型;2017年7月份还将推出一款纯电动多功能商务车。众泰已经规划8款全新新能源汽车,动力类型覆盖纯电动车和插电式混动车,包括四款微型纯电动车,分别为E200、E300和E500;一款中型纯电动车Z500EV、一款中型电动SUV—SR7电动版以及A0级、A级、B级三款PLUG-IN插电式混合动力乘用车。    8.长安    2015年销量:长安逸动(参配、图片、询价)EV销售1500辆。    未来规划:长安汽车发布2020新能源计划,未来将投资180亿元在纯电动和混合动力两大技术平台上,至2025年推出34款车型,其中今年计划推出一款纯电动车型(2016年底或2017年初还将再推出一款300公里续航里程的电动车)。长安汽车目标是在2020年新能源车累计销量达到40万辆,至2025年,新能源车累计销量突破200万辆。    9.吉利    2015年产量:吉利2015年以50135辆成为纯电动乘用车产量冠军,占比35%。    未来规划:吉利未来5年的新能源汽车规划,未来纯电动车、混合油电车、插电式混合动力车比例将占其总销量的9成。2020年将占吉利汽车总销量90%以上,其中插电式混动(PHEV)车型与油电混动(HEV)车型占比65%,纯电动(EV)车型销量占比35%。将借助新能源车型布局,于2020年前实现国家第四阶段百公里5.0L的企业平均油耗消耗限值。    在纯电动汽车方面,吉利将打造FE纯电动平台和PE纯电动平台,到2020年,吉利FE平台的车辆将实现续航500km,百公里耗电11kwh的目标,未来PE平台的小型纯电动车将采用更多轻量化材料。在油电混合车型方面,搭载吉利自主研发的ghs油电混合系统的首款车型将于2016年正式上市。在插电混动方面,吉利将推出1.5td 7dcth的插电式混合动力系统,首款车型将在2017年上市。    10.东风    2015年销量:东风风神E30销量511辆。    未来规划:2016年,东风电动车公司将投放三款纯电动轿车车型:E302016款、A60EV标准版、A60EV尊享版,确保2000辆、力争4000辆的纯电动轿车销售目标达成,其中E30L、A60EV车型各销售1000台以上。    11.江铃    2015年销量:江铃E100销售5268辆。    未来规划:江铃集团采取了混合动力车、纯电动车两条产品规划路线。其中,纯电动车战略目标是取得国内电动车市场份额10%,按照对行业的预计,2020年江铃集团纯电动车产量将达到6-7万辆。    在未来的产品规划中,江铃E100车型升级产品即将上市,正在开发的代号为E200、E160、E170纯电动轿车也将陆续上市。另悉,新上市的电动轿车相比老款产品,在续航里程、最高时速、智能化和舒适性方面将会有明显提升。此外江铃还将利用现有整车技术及平台,引入混合动力技术,以解决有关法规合规问题,此项目的前期费用为1.8亿元。   二、2020年新能源汽车销量目标    1.长安汽车    长安汽车的新能源战略规划较为理性。到2020年,长安新能源汽车的累计销量将达到40万辆,而整体销售目标为450辆。也jiu是说,到2020年,新能源车销量将占长安汽车总销量的8.9%。    2.上汽集团    未来五年新能源业务将新增投入200亿元,投放30款以上具有国际先jin水平的全新产品,到2020年力争达到60万辆的销量目标。其中自主品牌新能源车型销量要占到20万辆。    3.一汽集团    一汽集团并没有给出明确的新能源销量目标,只是宣布:计划2020年新能源汽车占据全国15%的市场份额。    4.东风集团    东风集团规划,到2020年,其自主品牌累计销量目标为200万辆。其中,新能源车销量目标为80万辆,占比高达40%。    5.广汽集团    广汽集团也将新能源汽车定为集团的战略产业,到“十三五”末,其新能源车型数量将扩展至十余款,以支撑广汽集团自主与合资新能源汽车2020年产销量突破20万目标的实现。    6.北汽新能源    提出了“5615”发展目标,其中提及2020年年产销要达到50万辆。    7.奇瑞    2015年8月表示,将投资数百亿元,到2020年实现销量目标70万辆,其中新能源车将达20万辆,占比28.6%。    8.吉利汽车    吉利的战略最令人震惊。吉利宣称,今后将纯电动、插电式混合动力以及油电混动三种技术路线并举,目标是至2020年新能源汽车销量占到总销量的90%。结合此前吉利发布的2020年实现120万辆的销量目标,其新能源汽车销量将达到108万辆。这是一个相当高的数量,甚至占到了《规划》目标500万辆的两成。而且,吉利将从燃油车企业变身为新能源汽车企业。 责编:杨杰" "   据外媒报道,德国大陆公司2006年至2010年生产的汽车安全气囊控制系统存在缺陷,这可能导致气囊在撞击时无法打开,或没有事故发生时意外打开。    本田、菲亚特-克莱斯特、梅德赛斯-奔驰、大众、马自达、沃尔沃卡车等6家企业约500万辆汽车受到影响。    全球汽车市场中,气囊召回已屡见不鲜。其中,日本知名制造商高田公司给人们留下了深刻印象。横跨2013至2016年,均能看到高田气囊召回计划频频曝出。    正在高田气囊焦头烂额的时候,一则更加劲爆的消息使人们转移了注意力。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    据报道,近期,德国知名汽车零部件制造商大陆集团,向美国国家高速公路安全管理局(NHTSA)递交了召回计划,因其制造的部分安全气囊传感器存在故障隐患,将在全球协同受影响的6个汽车品牌实施召回,涉及500万辆车。    大陆集团将于近期启动召回计划,并继续对旗下产品进行核查,以彻底消除安全气囊传感器隐患。    本田表示,将在美召回34.1万辆2008-2010款雅阁轿车,替换存在缺陷的大陆系统控制单元。    该缺陷已让本田收到1575起保修索赔,83次现场报告,和2例致伤事件。另有74起因气囊致伤的指控尚未确认。    本田告知经销商,目前需更换的部件短缺,暂时只能接受发生撞击伤害和气囊展开问题的车辆订单,今年秋季之前恐无法完成全部更换。    同样,菲亚特-克莱斯特也在美召回11.2万辆汽车,包括2009款道奇酷威,2008-2009款道奇凯领、克莱斯勒Town and Country,以及合作研发的2009款大众Routan。    该公司报告显示,目前已发生25起气囊缺陷导致的意外事件。    大陆集团表示,召回还涉及沃尔沃北美卡车公司和马自达公司。    马自达已回应召回并介入调查,沃尔沃则表示尚不清楚受影响车辆数目。其他汽车制造商目前没有进行回应。 责编:杨杰" "   新华社长沙2月17日电(记者 史卫燕)春节前后,大量车流涌上高速公路,然而,当车辆长龙逐渐稀松,一条条更为触目惊心的“垃圾长龙”却留了下来。记者在湖南境内的长益高速公路上看到,在临时停靠点和服务区,各种垃圾成堆。春节期间这里60多公里高速路段,日均清理的垃圾竟然超过20吨。    长沙至益阳高速公路全长62.3公里,是进出长沙的西大门,今年春运期间,这里成了湖南境内高速公路的“堵王”,24小时高峰断面车流量达到12万辆。长益高速养护工杨秋强告诉记者,春运高峰时,饮料瓶子、纸巾、塑料袋等垃圾常常被到处乱丢,稍有堵车路面便是一片狼藉。高速公路上垃圾成堆的现象,折射出人们在物质财富丰富的同时,文明素养还有待提高。    长益高速养护清障中心主任陈创说,为备战春运,长益高速养护清障中心在原有22人的基础上,临时增加了10位养护工参与保洁工作。即便如此,每位养护工还是需要加班加点,平均每天出勤3趟,工作12小时,收捡超过500公斤的垃圾。然而,要恢复到平时的卫生状况、环境状况,还需要半个月。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    路面上存在垃圾为高速公路行车安全埋下了极大隐患,根据《中华人民共和国道路交通安全法》有关规定,乘车人不得向车外抛洒物品,不得有影响驾驶人安全驾驶的行为。高速交通部门呼吁广大司乘人员在车内自备垃圾袋,在服务区及停车港湾休息时把垃圾袋放置在垃圾桶里,做到环保、安全出行。 责编:杨杰" "  在过去的2015年,通用汽车及合资企业全年在华零售销量共达3,612,635辆,同比增长5.2%,再度刷新2014年创下的年度销量纪录。其中在昂科威和SRX等车型的推动下,通用SUV产品的零售销量同比激增144%。上汽通用汽车总经理王永清表示,未来几年将在SUV细分市场发力。网通社梳理通用新车计划,旗下三大品牌将陆续推出5款全新SUV车型。包括凯迪拉克将推三款全新SUV车型,而别克和雪佛兰分别新增一款紧凑SUV和全尺寸SUV。    通用三大品牌将推5款全新SUV 品牌 车型 级别 预计上市时间 雪佛兰 Suburban 全尺寸 2016年 别克 紧凑型SUV 紧凑型 2018年 凯迪拉克 XT2 小型 规划中 XT4 紧凑型 XT6 中大型 以上部分车型为猜测 制表:网通社 Internet Info Agency   雪佛兰品牌:全尺寸SUV   作为通用致力打造的百万级品牌,雪佛兰将在2020年内推出20款新车,以实现这一销量目标。进入2016年,雪佛兰正式进入产品mi集投放阶段。王永清表示:“在2016年年底之前,雪佛兰将在中国市场推出7款新车,覆盖中级车、中高级车、SUV等细分市场。”其中包括一款全尺寸SUV——Suburban。   目前雪佛兰在华SUV产品阵容中仅有小型SUV创酷和中型SUV科帕奇两款车型。今年雪佛兰有望在华引入全尺寸旗舰SUV——Suburban。新车拥有5.7米的车身长度, 满足普通家庭对于车内空间的需求。现阶段国内全尺寸SUV市场火热,但多以豪华品牌车型居多,例如奔驰GLS、雷克萨斯LX等,Suburban上市后将与这些豪华车型形成错位竞争。   别克品牌:全新紧凑SUV   今年1月北美车展前夕,通用汽车全球总裁丹·阿曼(DanAmmann)介绍了别克未来几年的新车规划:“到2018年前别克将推出7款全新及换代车型。”其中包括一款全新紧凑SUV车型。这7款产品将在2018年底陆续在美国市场上市,但除了已在国内上市的昂科威外,其他6款均有望登陆中国市场。   新车介于昂科拉和昂科威之间,定位紧凑SUV,并将基于通用最新D2XX平台打造而成。在外观方面有望以Envision概念车为模板,但最终量产车也将采用别克最新家族式设计。目前通用汽车陆续普及全新一代小排量增压发动机,新车有望搭载一台1.5T SIDI涡轮增压发动机。   凯迪拉克品牌:全新小型、紧凑型和中型SUV   作为通用旗下唯一的豪华品牌,通用汽车近两年开始逐步推进凯迪拉克的复兴计划。未来品牌将在华推出多款产品,在现有的6大车系的基础上再推6款全新车型,形成十二大车系,覆盖SUV、轿车、敞篷车等各个细分市场。SUV是未来凯迪拉克主攻的重要方向之一。除凯雷德和XT5外,凯迪拉克还将推出3款新产品,分别为小型、紧凑、中大型SUV。这些新车未来均有望在华国产。   2014年,凯迪拉克的总裁约翰·德·尼琛(Johan de Nysschen)表示,公司将采用新的命名方案,以此来应对竞争日益激烈的豪车市场。其中以“CT+数字”命名旗下轿车产品,“XT+数字”命名SUV车型。目前通用已经注册了XT2、XT3、XT4、XT5、XT6、XT7和XT8商标。凯迪拉克中型SUV——SRX的换代车型已命名XT5,未来品牌全新小型SUV、紧凑SUV和中型SUV,有望依次命名XT2、XT4和XT6。(网通社 2016年2月19日北京报道)   文章标签:新车评测视频汽车油耗轮胎品牌 责编:杨杰" "  制造商寻求利润最大化与销量至上时,美国汽车市场还是一如既往地对汽车安全有着严苛要求。近日,美国市场就基于NHTSA(美国高速公路安全管理局)与IIHS(美国公路安全保险协会)顶级安全评估报告对美国市场中的SUV车型进行了评选,结果评选出了十大最安全的SUV车型,上榜车型虽然只针对美国地区,但对日渐升温的中国SUV市场而言,也有着一定的指导意义,所以拿来同大家分享。 讴歌MDX   讴歌MDX所有IIHS评级中不仅通过了测试,而且在中型SUV车型中获得了“良好”评级。此外,讴歌MDX在前防撞保护设施也是非常高级。作为讴歌第三代车型,讴歌MDX为七座车型,也是讴歌在中型SUV中最畅销一款,在传动系统方面配备前轮驱动以及号称最强越野的SH-AWD(四轮驱动力自由控制系统)。   讴歌RDX   看完大哥MDX,作为二弟的讴歌RDX显然也不甘示弱。在2016美国安全测试中RDX也获得了2016年最安全SUV的称号,根据IIHS和NHTSA评估结果中,它获得了与兄弟MDX同样的好评,通过一系列碰撞测试后,IIHS将讴歌RDX放入最安全紧凑型SUV行列。 作为五座版本车型,RDX的全轮驱动系统是可选的,但并没有加入大哥MDX那套繁琐的SH-AWD系统。   本田CR-V   此次紧凑型SUV本田CR-V S获得了“高级”认证,在正面碰撞预防系统中,CR-V的碰撞结果近乎是最好的成绩。 2016年CR-V的零售价为23745美元,为五座版车型。作为这个星球上最热门的紧凑型SUV之一,也许有着很多原因,但其总顶级的安全性着实让人眼前一亮。   本田Pilot   本田旗下的全尺寸SUV本田Pilot 在此次报告中也获得了“高级”的评级,其可选的前防碰撞技术和易于使用的儿童座椅锁扣令其碰撞测试结果十分出色。2016年本田Pilot SUV的零售价为30145美元,并配有3.5升V6发动机作为标准配置。目前可最多容纳八名成年乘客,并拥有四轮驱动的选装配置。   现代途胜   作为紧凑级SUV的佼佼者,现代途胜的最终结果也非常理想,可选的正面碰撞预防技术的获得了“优秀”和“优良”评级,同时也配备了儿童安全座椅的设施。 在美国,现代途胜的零售价格为22700美元,虽然车型界定与跨界车型版本但还是能够满足五位成年人的乘坐空间,而在驱动配置上也有两轮前驱与全轮驱动两种配置可供选择。   雷克萨斯NX   雷克萨斯NX在此次NHTSA和IIHS测试中表现惊艳,作为奥迪Q5的主要竞争对手,(奥迪Q5也曾被评为最安全的高档中型SUV)此次被评为最安全的高档中型SUV。同时,该车前预防碰撞系统被评为最先进的可选配置。2016年度雷克萨斯NX在美零售价为34965美元,该车配有两轮前驱和全轮驱动版本。   三菱欧蓝德   紧凑型SUV三菱欧蓝德凭借其可选的正面碰撞预防设备在此次评估中获得“优秀”的评级。 2016年欧蓝德在美零售价为22995美元,虽然从外形尺寸上看三菱欧蓝德优势并不明显,但也丝毫遮盖不住七座版本的实用性。而且日本三菱还在美国市场中提供前驱和四驱两个版本配置。   斯巴鲁森林人   紧凑型SUV斯巴鲁森林人也在此次IIHS碰撞测试中取得了优异成绩,该车在前预防碰撞测试中获得优秀的评价。 2016年斯巴鲁森林人在美零售价为22395美元。斯巴鲁森林人采用水平对置发动机以及全时四轮驱动系统作相信会在严寒的冬天较为实用。   丰田RAV4   紧凑型SUV丰田RAV4在此次IIHS碰撞测试中取得的成绩多少有些令人刮目相看。在前碰撞测试中获得了最好的“卓越”的评价。 2016年丰田RAV4在美零售价为24350美元。与同样上榜的雷克萨斯NX一般,RAV4车型也配有前驱以及四驱两种驱动形式,而且日后还会配备混合动力系统。   沃尔沃XC60   作为安全的代名词,沃尔沃一直在安全配置上独占鳌头,没错此次沃尔沃XC60在高档中型SUV领域中,在IIHS和NHTSA碰撞测试中均获得了 “良好”的评级。2016年沃尔沃XC60在美零售价为36600美元,提供前驱与四驱两种驱动形式。   也许看了这些大家可能不太明白IIHS的评估标准究竟是什么,那么彩蛋方面就让ams车评网为大家普及下,IIHS究竟是什么?   IIHS的亮点在于对车顶强度有着自己的评判标准。方法是,使用金属板以一定的角度和速度撞击车顶,然后测量车顶凹陷程度。评为“G(Good)”的条件是凹陷不超过5英寸,并且车顶必须能承受超过4倍于车重的碰撞力度;达到相同凹陷程度所能承受的强度为车重的3.25倍以上4倍以下时,评价为“A(Acceptable:允许范围内)”;2.5倍以上3.25倍以下时,评价为“M(Marginal:允许范围最底线)”;不到2.5倍时,评价为“P(Poor:差)”。 责编:杨杰" "  写在前面:   汽车安全只有四个字,但仅靠几篇文章是很难说透的。为此,从今天开始,《新车新技术》将正式以汽车安全为主题,从各个角度对汽车的安全性进行全面细致的解读,以期让广大读者在潜移默化中,逐步形成科学、合理的汽车安全观。   在过去一百多年中,汽车各方面的性能与配置一直在不断发展,汽车的安全性也得到了长足进步。但令人困惑的是,虽然当代的汽车具备数不胜数的主动、被动安全配置,每年也车祸而丧失的人数似乎却并未减少。谈到这有人可能会问,我们的汽车真的是越来越安全么?   要回答这个问题,最好的办法就是把几十年前的老爷车请出来,同近几年出产的新车来一场面对面的较量。而在几年前,很能来事儿的美国人确实这么干过,废话不多说,我们下面就来看看这种“关公战秦琼”般较量的结果。   关注汽车的读者对IIHS这个机构肯定不会陌生,它的中文名全称是美国高速公路安全保险协会,每年都会定期对市面上的新车进行碰撞测试。而在2009年,为了庆祝成立五十周年,IIHS进行了一场特殊的碰撞测试,拿当年生产的雪佛兰迈锐宝同一辆1959年生产的雪佛兰Bel Air老爷车进行对撞。   迈锐宝这款车大家都不陌生,2009款的轴距不到2.8米,整体长度约4.8米,整备质量约1.5吨,和国内在售的现款新迈锐宝相差不大。   而相比之下,1959款Bel Air绝对算是个大块头,轴距刚刚达到3米,整体长度则达到了5.4米,比当今加长版的宝马7系还要长,而它的车身及主要零部件全部都由钢材组成,整备质量达到近1.7吨。   1959款Bel Air诞生时,正值肌肉车、长尾翼在美国市场风靡之际,它长长的车头和偏移的车尾看起来十分拉风,方方正正的线条也颇有硬派气息。   相比之下,有着当代流线型设计的迈锐宝,更像是个脾气温顺的小伙子,让它同爷爷辈的Bel Air面对面进行对撞,貌似很难占到便宜。这台Bel Air虽然年代久远,但车况仍然良好,发动机舱内装着的那台3.9升6缸发动机仍然可以正常运转,车身钢架与板件除了表明出现一些锈迹外,保存依然完好。   IIHS设置的这场测试并非完全正面的碰撞,而是小范围重叠的对撞。面对着气派、硬朗的Bel Air,和明显小一大圈的迈锐宝,如果有人逼着你做试验品,必须挑一辆车进行碰撞时,你会选哪一辆呢?   不卖关子了,来看看碰撞后的结果:   看到这些图片前,想必很多人和我一样,已经猜到了结果,但Bel Air碰撞后的惨状依然远远超出了我的想象。   面对承受了相等冲击力的Bel Air,由于缺乏如今普遍设置的吸能结构,它长长的车头像塑料壳一样脆弱,乘员舱的结构已经不是变形,而是完全崩溃。 前风挡玻璃在碰撞之后整个脱落,紧接着破裂成无数的玻璃碎片。   由于没有装备安全气囊与安全带,Bel Air车内的假人在碰撞后迎面撞上严重变形的方向盘,如果坐在里面的是个真人,最后的结果只能说九死一生。碰撞之后IIHS对Bel Air的评价是:各方面表现均为Poor(糟糕)。   再看看迈锐宝的情况,虽然车头破损明显,但碰撞后乘员舱结构基本完整,气囊正常弹出。前风挡虽然严重破裂,但并未脱离框架,且没有溅出碎片。   如果这里坐的是真人,虽然难免受到一定程度的损伤,但应该不会危机性命。幸运的话,或许还能走下来查看对面乘客的情况。看完这场特殊的碰撞测试,我想起了很多人都存在的一种误解:车子越重越耐撞、越安全。相信看完本文之后,大家对于这方面的认知应该会有所转变。   最后说两句:   汽车经过一百多年的发展演变,和几十年前的老旧车型相比,当代汽车在安全方面的表现也确实发生了质的变化。除了车身结构更加坚固、车内配置更加丰富外,能够规避碰撞发生的主动安全技术也扮演着越来越重要的角色。   不过,汽车安全性这个话题非常复杂,仅从任何一个角度去判断都是片面的,而本文介绍的这场新、老车型对撞也只能说明一方面的问题。谈这个话题不能着急,未来一段时间,新车君将继续为大家带来更多安全技术的解读,我们将来慢慢聊、细细聊。     责编:杨杰" "  平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”。当大环境的水温不断降低时,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓。而2015年,这条“鲶鱼”遭遇了前所未有的冰河。   2014年8月,随着国家工商总局的一纸《关于停止实施汽车总经销商和汽车品牌授权经销商备案工作》的公告,平行进口车经销商不再受备案制度限制,正式“登堂入室”。   换言之,平行进口车作为非授权经营方式的重要表现形式,从2014年8月开始正式“合法化”,从“地下”运作转为“地上”发展。然而,“合法化”之后的一年又4个月里,平行进口车市场却陷入了一个尴尬的境地,繁花似锦的表象和日渐低迷的销售数据并不对等。   2015年2月,平行进口车在上海自贸区开卖,短短不到半年时间里,深圳、天津、广州三座城市也相继开展平行进口试点工作,此后,四大自贸区认证的汽车平行进口试点企业数量规模不断过大,截至目前为止,四个自贸区累计认证的汽车平行进口试点企业数量达到95家,其中上海28家,广州14家,天津35家,福建18家。其中还包括多家类似于上海永达汽车集团有限公司、上海百联汽车贸易有限公司、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业。   从普通经销商层面来看,2015年年底国家相继出台的《国务院办公厅关于加强进口的若干意见》,以及《国家认监委关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告》,规定从2016年1月1日起,将实行放宽对进口汽车原厂授权文件的要求、放宽平行进口汽车数量限制、简化工厂检查要求三大举措。   以上举动,破解了自贸区平行进口车汽车试点存在的3C认证等瓶颈,也让普通经销商们看见了一片有待挖掘的市场。   以3C认证改革这一利好消息为例,平行进口车销售前的中间环节得以减少,认证检测费用有望从过去的4万多元降低为3千至5千元,如此一来,平行进口车价格将进一步降低。   “随着商务部以及国家认监委对于平行进口车的利好政策,平行进口车市场相对于中规进口车而言,还有更大的市场空间等待挖掘,而且随着国家对于数量限制的开放,平行进口车的成本降低了30%。”合天下集团创始人赵艳详在接受本媒体采访时曾表示,随着政策推进,“合天下”也将加大在平行进口车业务的投资力度。   一位自贸区平行进口商表示:“最保守估计,明年通过上海口岸,完全按照平行进口汽车标准进来的车辆可到上万辆。”   但是,在整个平行进口车市场风生水起的表现背后,却隐藏着一个残酷的数据。平行进口协会副会长姜建清在接受AutoKol采访时透露,尽管相比2013年,2014年平行进口车的进口量有所加大,在12万辆左右,但报关数量却反而出现了下滑。   他进一步解释这一现象,“其中大部分(平行进口车)处于保税状态,保守估计有5万辆左右利用口岸政策保税或者延缓报关。”由于2014年底积存在口岸的车辆过多,再加上2015年经济大环境的持续下行,“2015年连同2014年平行进口车的总销售量保守估计在8万辆左右。”   与姜建清给出的数据一样残酷的是,中国乘用车市场信息联席会副秘书长崔东树对于2015年平行进口车市场发展的评价为“市场在萎缩。”   那么我们不禁要问,合法之后的平行进口车市场为何反而呈现出下行状态? ▌大环境转冷,让平行进口车无处避风   2015年全国狭义乘用车总销量为2,020万辆,同比增速9.3%,相较2014年批发增速13%稍有降低。在经济下行趋势和限购压力及股市波动等多重因素的影响下,2015年的车市不可避免地呈现出增速放缓特征。   而作为汽车市场的一个利润空间比较大的板块,平行进口车市场也无法做到独善其身。在崔东树看来,平行进口车从“地下”搬到“地上”的最大意义在于提高进口车市场的竞争程度,使得行业内部以及品牌之间能够形成更加充分的竞争,使得消费者能够购买到质量更好、价格更优产品。   而从更高层面来看,滚雷进口车创始人陈鸿认为,通过开放平行进口车,鼓励竞争、打破垄断,符合中国更好发挥市场配置资源决定性作用的大方向。   简言之,平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”。当大环境的水温不断降低时,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓。   尽管利好政策正在相继出台,但是用汽车行业评论员张志勇的话来说,这些只能从一定程度上改善经销商面临的问题,但是消费者购车需求的多少并不会因此而发生改变。   ▌平行进口车的竞争优势在被迫减少   “除了大环境的影响,平行进口车供应渠道的变窄、以及国外汽车厂商对紧俏车型进行发动机调校等,也使得平行进口车的竞争优势在逐步减少。”在姜建清看来,进口车受各种外来因素的影响,市场层面逐渐变冷。   货源紧俏而且有局限性。从平行进口汽车的来源来看,相关资料显示,2015年已经售出的平行进口车来源中,美国及加拿大占55%,中东占40%,欧洲占5%。   各种法规政策阻碍销售渠道。根据我国新版《汽车销售管理办法(征求意见稿)》中规定:“不得以销售汽车的名义销售已在境内外办理登记或者使用的车辆。”换言之,禁止进口车在中国市场“二次销售”。然而美国法律规定车辆必须在出境时办理完税手续并进行登记,这样的车辆在上海自贸区就被认定为“旧车”,无法进行销售。   而对于威胁到自身在中国这一最大汽车市场利润的行为,国外汽车厂商也自然不会坐视不理。早在2014年,戴姆勒公司(Daimler AG)便已加强力度打击未经授权由美国向中国出售汽车的行为。梅赛德斯-奔驰(Mercedes-Benz)美国地区首席执行官史蒂夫·坎农对此表示,梅赛德斯采取的第一步是鼓励经销商通过使用美国齐洛房地产数据库公司等在线资源查证潜在买家的地址,以此审查购买专属市场车型的买家,并且对现金付款设置障碍。   除了堵截平行进口车市场的源头,汽车厂商还在排量上下功夫,比如2015年年中一度闹的沸沸扬扬的宝马品牌将旗下畅销车型X5的排量提升25ml的消息。这样一来,中国平行进口这款车型的税费上涨了近11万。   ▌售后体系、监管流程亟待完善   此外,平行进口汽车售后服务体系规范不完善也使得消费者面对平行进口车时容易产生顾虑,而这一制约性问题至今没有得到妥善解决。   以永达集团售卖的平行进口版宝马X5为例,这款车主要来自于中东、北美、加拿大和墨西哥地区。其中中东和北美的新款X5售价为75.5万元。而带有M配件的墨西哥、加拿大版本价格更是高达90万元以上。反观宝马配置、规格与之最为接近的目前正在各家4S店销售的2015款xDrive35i中国限量版,指导价为95.8万元,终端价格大约在86.8万元左右。相较而言,尺寸更大、调校更出色的国外版具有一定的价格优势。   不过有一点值得注意,平行进口宝马X5可以在所有宝马4S店内进行维修和保养。但是质保是需要额外购买的。如果单单购买地盘、发动机、变速箱“三大件”的质保,价格为7,500元(3年/6万公里),如果是整车质保,价格为15,000元(3年/6万公里)。这在一定程度上削弱了平行进口车的价格优势。   专家提醒,尽管我国政府在平行进口市场加大推进力度,但在我国“合法化”后的平行进口车的确仍处于起步阶段,尤其售后短板仍是不少消费者心中的一大顾虑,政策体系及监管流程也亟待完善。无疑,从起步到成熟需要一个过程,而这一切都需要时间来磨合、完善。   当然,未来国家对于平行进口车售后服务的态度如果能够借鉴更为成熟的日本那是再好不过了,日本相关规定要求跨国汽车厂商在日本设立的总经销商为平行进口汽车提供售后服务,并对每一辆平行进口车都提供单独认证。类似的政策保障对于平行进口车市场的向上发展会有着可观地推进作用。   ▌众多“蚂蚁”将在这场博弈中出局   “随着越来越多的企业加入战局,平行进口车市场的内部博弈也在不断加强。”姜建清进一步透露。   作为第一批进入上海自贸区大名单的平行进口汽车试点企业,上海永达汽车集团有限公司市场营销中心执行总监张岑淳子在采访中曾表示,永达引入的平行进口车将和“中规车”形成差异,在车型上不会有太大矛盾。查看永达豪车中心的网站页面不难发现,永达集团旗下的平行进口车业务除了会销售与4S店车型配置或性能存在差异的平行进口车,也囊括了林肯MKT、奔驰GL500、丰田塞纳等并不在国内销售的车型。   业内人士表示,对于类似于上海永达汽车集团有限公司、上海百联汽车贸易有限公司、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业来说,平行进口汽车仅仅是主营业务的补充部分,是在和厂商、经销商进行谈判时的一个重要筹码,其主要作用在于削弱厂商对于流通渠道的控制。   但是不可否认的是,与那些真正想在平行进口车市场分得一杯羹的普通经销商来相比,这些企业就已经有着诸多经济以及人脉方面的天然优势,更何况是那些厂家指定的进口车总代理商?常年在天津从事进口车贸易的常先生坦言:“无论在工商总局还是商务部等相关部门,这种非中规的进口车都没有和总代理进口的车享受到同样的待遇和平台。”   而这种实力的悬殊会对行业未来的发展走势产生最直接的影响。平行进口车副会长姜建清甚至预测:“散众平行进口商将在2016年衰减80%以上。”也就是说,洗牌在所难免。   对于平行进口车市场接下来的发展,张志勇认为,适应相关机构的介入、铺设渠道等都需要花费大量的时间,一个市场的成熟不是一蹴而就的,而是需要等待。   而姜建清的观点是:“2016年估计会是平行进口商最艰难的一年。”不过他同时也认可了平行进口车市场的发展前景,“市场是有的,如何创新是平行进口商面临的课题。”   版权声明:   本文为《童济仁的汽车评论》独家稿件,禁止任何形式的转载或改编,如有任何侵权行为,侵权者将承担相应的法律责任! 责编:杨杰" "   现如今,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情,不管是豪车、跑车还是SUV又或者是MPV,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型。除了经济实惠之外,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋。    PS:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车,是经过鉴定之后无火烧、泡水、重大事故,且外观完成无需喷漆的二手车。   一、换油    1、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油,主要作用是对发动机起到润滑减磨、辅助冷却降温、密封防漏、防锈防蚀、减震缓冲等作用。发动机是汽车的心脏,许多金属部件之间相互摩擦运动,这些部件运动速度快、环境差,工作温度可达400°C至600°C。在这样恶劣的工况下面,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损,延长使用寿命。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔,以确保油路通畅,不被杂质阻塞。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)。合成油中又分为:全合成及半合成。全合成机油是最高等级的。车友们在选择机油种类时,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择。    2、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质,使用在采用液压制动系统的车辆中。是制动系统制动不可缺少的部分,而在制动系统之中,它是作为一个力传递的介质,因为液体是不能被压缩的,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效,会对我们的安全带来隐患。    3、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品,起到润滑延长传动装置寿命的作用,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果,在严苛操作条件下减少油品损失。根据变速箱结构的不同,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型,其扭矩、重量、转速、结构等都会不同,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油。而不同的变速箱油,正是影响换挡品质的原因之一。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油,特别是打算卖掉的车,所以二手车的变速箱油应该及早更换。   二、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花,以点燃可燃混合气体的部件。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量。尤其是中心电极达到更高的温度时,被酸化消耗掉。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下,可以先拆出火花塞进行检查,看是否需要更换。   三、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进、排气时间的准确。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音小,传动精确,自身变化量小而且易于补偿。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短,因此要定期更换皮带。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换。就算你车上备有正时皮带,一旦发生其断裂,自己也无法更换。因此,当总行驶路程到达8万时,建议考虑更换之。正时皮带在水箱风扇的后面。    随着汽车制造工艺的不断进步,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代,与传统的皮带驱动相比,链条驱动方式的传动可靠、耐久性好并且还可节省空间,并且终身免维护,这就使其与发动机同寿命,不但安全、可靠性得到了一定提升,还将引擎的使用、维护成本降低了不少,可谓一举两得。   四、查看蓄电池    车辆的电瓶,又称为蓄电池,是一个将化学能转化成电能的设备。它的作用是供给发动机用电,当车辆准备发动时,蓄电池会放电给起动机提供电力,并由起动机带动飞轮、曲轴转动,从而发动车辆。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池。    买回二手车之后,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态。在启动引擎的时候,如发现声音转弱或是灯光昏暗,基本可以断定电池需要更换。事实上,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了,所以更换一个也是非常必要的。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右,与铅酸蓄电池相当。   五、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车,防止吸入对身体有害的污染物。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置。活塞式机械(内燃机、往复压缩机等)工作时,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损,所以必须装有空气滤清器。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器,会使发动机进气不足,使燃油燃烧不完全,导致发动机工作不稳定,动力下降、耗油量增加的现象发生。    一般停放较旧的二手车,空气滤清器很久都没有更换,建议查看实际情况之后酌情予以更换。   六、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内,进行车内除味消毒必不可少的程序。除了常见的清洗除尘,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外。细节上注意车身内部,包括座椅,车体面板,玻璃等切不可忘记,擦拭完毕需摇起车窗,让汽车通风一段时间,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品,增加除臭效果。   小结:    对于二手车的整备是一门细致活儿。建议车主勤观察、勤保养,车子嘛“三分修,七分养,好好对待爱车,爱车也会好好的对待你。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车,欢迎扫描优艾卡二维码,如有汽车问题需要咨询,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您。 责编:杨杰" "  近日,关于新能源汽车骗补的丑闻在国内新能源汽车圈内发酵,新能源汽车产业链骗补将受到严查,并且随着新能源汽车补贴的爬坡,未来补贴越来越少,甚至将取消补贴,这些政策是否不利于中国新能源汽车的发展?让新能源汽车开倒车呢? 中国电动汽车繁荣的背后却没有在国际上富有竞争力的车型   据统计,2015年国内新能源汽车累计生产340471辆,同比增长3.3倍;累计销售331092辆,同比增长3.4倍。其中纯电动汽车产销分别完成254633辆和247482辆,同比分别增长4.2倍和4.5倍。   截至2015年底,我国新能源汽车累计产销近50万辆。数字庞大的背后,甚至可能有假,因为骗补丑闻就说明了新能源汽车实际产销量可能没有如此之高。即使新能源汽车销量有那么高,但是国内的新能源汽车也是品质较低,没有出现类似特斯拉这样的在全球有很大竞争力的车型。   国内新能源汽车难改低端高价的形象   从中国国产的新能源汽车价格来看,国产新能源汽车的价格主要集中在20万元以下;而20-25万元区间的车型仅有北汽EV200、E150EV、力帆620EV、长安逸动EV、荣威E50和启辰晨风几款车;价格在25-35万元的有比亚迪e6和北汽新能源ES210两款车;价格超出36万元的只有腾势一款车。   可见,中国的电动新能源车依然以低端车型为主,可是这些低端车型补贴前的售价并不低,而同级的传统能源汽车却便宜了很多。我们以售价为24.99万元的长安逸动来看,补贴后的价格为14.99万元,而长安逸动的传统能源车型售价只有7.49-11.79万元,即使补贴后的价格,相对传统能源汽车依然贵了。   补贴里程提升能否改变电动汽车续航里程之殇   如果将来补贴越来越少的情况下,将很不利于私家车消费者购买纯电动汽车,因为目前的油价维持相对较低的情况下,更多的消费者还是愿意购买传统能源汽车,如果不是限购和限行等政策门槛的阻拦之外。   此外,从纯电动车的续航里程来看,除了腾势和比亚迪e6可以续航300公里之外,其余车型按照续航里程长短都难超过200公里,超过200公里而300公里以下的电动汽车只有众泰E20、北汽EV160、北汽EV200;而特斯拉也只能续航390公里。   未来,随着补贴政策的退坡,在2016年的补贴则是,最低档补贴的获取资格由80km提高到了100km;在最高车速的要求由之前的不低于80km/h提升至不低于100km/h。而补贴金额最低档的补贴从3.2万降至了2.5万;中间档依然保持4.5万不变;最高档由5.4万提升至5.5万。   磷酸铁锂电池和三元锂电池的竞争   补贴逐渐减少,让消费者购买电动汽车的热情也将逐渐减弱。毕竟纯电动汽车不仅有着充电不方便,续航里程不长等不足,更重要是纯电动汽车充电次数的增加之后,续航里程还会进一步减弱。   更重要的是,目前国产的纯电动汽车都是采用的磷酸铁锂电池为主,但是三元材料电池能量密度更大;磷酸铁锂电池的耐高温比三元材料电池强;磷酸铁锂电池的能量密度没有提升的空间,然而三元锂电池能量还有很大的提升空间,但是三元电池的安全性没有磷酸铁锂电池高,两者的循环寿命相当。   如今,工信部暂停三元锂电池客车列入新能源汽车推广应用推荐车型目录,只有乘用车领域还在可以继续使用三元锂电池,该电池重量更轻,续航里程更长,但是耐高温能力差,安全性相对较差一些。   随着补贴的减少,以及未来仅有续航里程更长的电动汽车才能享受更多的补贴,迫使厂家采用续航里程更长的电池,而三元锂电池可能成为首选,但是却可能导致消费者对该电池安全性不够高的担忧,毕竟笔记本使用的三元锂电池都有自燃的情况。   诸车企靠改装推新能源汽车为补贴而不是抢占市场   骗补一事也难迫使汽车企业在新能源汽车上的技术升级,目前各大传统能源汽车生产电动汽车,根本目的是为了补贴而不是卖车。即使是国内新能源汽车最畅销的比亚迪,2015年上半年的净利润4.66亿元,而同期其营业外收入中政府补贴金额达到3.29亿元,占归属母公司所有者的净利润的比例高达70%。   据统计,安凯客车在2015年1-6月的新能源汽车国家补贴4.4亿元,江淮汽车累计收到新能源汽车政府补贴资金3.69亿元,宇通新能源客车8月份收到郑州市财政局向公司转支付的国家新能源汽车推广补贴款303,664万元。此外,还有大量的车企获得了新能源方面的补贴收入。   补贴能否让国内汽车企业在新能源领域快速提升续航里程等技术升级?恐怕很难,目前政府的大力度补贴也没有造就中国的特斯拉新能源汽车,除了腾势电动汽车,大多数新能源车型就是在传统能源汽车基础上进行改装而成,并且类似知豆这样的微型电动汽车不贴前价格都需要10万元以上,如果政府的补贴很快取消,这些车型在市场上将缺乏竞争力。   现行补贴政策导致车企钻空子   新能源汽车要有竞争力,不仅是给车企补贴,更重要是给购买新能源汽车的消费者补贴,让新能源汽车的地方补贴保护政策取消,让所有新能源汽车在全国范围内公平公开地竞争,而更多的却是当地政府对当地产的新能源汽车补贴力度更大,对外地产的新能源汽车补贴力度更弱。   其实,补贴不仅难补贴出中国的特斯拉、还容易滋生腐败,与其直接补贴给汽车企业,还不如借鉴国外的新能源汽车补贴办法。在美国,新能源汽车的补贴方式是政府发放积分。政府不需要出钱,而是让生产污染车的车企向生产新能源汽车的车企提供资金,这种压力倒逼这些车企转型新能源汽车。在德国和法国提高补贴的门槛,提高续驶里程数标准,从而推动真正的电池技术研发。在日本和韩国则对购买新能源汽车的顾客提供高额补贴,补贴在用户端,以提高此类汽车的销量,刺激车企转型。   新能源汽车骗补一事,政府应该考虑补贴的办法改进,而不是一味地给车企也发展新能源汽车的改装车型就能获得巨额补贴。随着2020年以后补贴政策将退出,如果到时候国内新能源汽车的续航里程还是不够长、充电设备还是不够方便等,在那是没有真正技术实力的新能源汽车生产企业,将被淘汰和洗牌。 责编:杨杰" "   现如今,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情,不管是豪车、跑车还是SUV又或者是MPV,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型。除了经济实惠之外,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋。    PS:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车,是经过鉴定之后无火烧、泡水、重大事故,且外观完成无需喷漆的二手车。   一、换油    1、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油,主要作用是对发动机起到润滑减磨、辅助冷却降温、密封防漏、防锈防蚀、减震缓冲等作用。发动机是汽车的心脏,许多金属部件之间相互摩擦运动,这些部件运动速度快、环境差,工作温度可达400°C至600°C。在这样恶劣的工况下面,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损,延长使用寿命。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔,以确保油路通畅,不被杂质阻塞。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)。合成油中又分为:全合成及半合成。全合成机油是最高等级的。车友们在选择机油种类时,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择。    2、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质,使用在采用液压制动系统的车辆中。是制动系统制动不可缺少的部分,而在制动系统之中,它是作为一个力传递的介质,因为液体是不能被压缩的,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效,会对我们的安全带来隐患。    3、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品,起到润滑延长传动装置寿命的作用,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果,在严苛操作条件下减少油品损失。根据变速箱结构的不同,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型,其扭矩、重量、转速、结构等都会不同,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油。而不同的变速箱油,正是影响换挡品质的原因之一。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油,特别是打算卖掉的车,所以二手车的变速箱油应该及早更换。   二、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花,以点燃可燃混合气体的部件。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量。尤其是中心电极达到更高的温度时,被酸化消耗掉。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下,可以先拆出火花塞进行检查,看是否需要更换。   三、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进、排气时间的准确。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音小,传动精确,自身变化量小而且易于补偿。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短,因此要定期更换皮带。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换。就算你车上备有正时皮带,一旦发生其断裂,自己也无法更换。因此,当总行驶路程到达8万时,建议考虑更换之。正时皮带在水箱风扇的后面。    随着汽车制造工艺的不断进步,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代,与传统的皮带驱动相比,链条驱动方式的传动可靠、耐久性好并且还可节省空间,并且终身免维护,这就使其与发动机同寿命,不但安全、可靠性得到了一定提升,还将引擎的使用、维护成本降低了不少,可谓一举两得。   四、查看蓄电池    车辆的电瓶,又称为蓄电池,是一个将化学能转化成电能的设备。它的作用是供给发动机用电,当车辆准备发动时,蓄电池会放电给起动机提供电力,并由起动机带动飞轮、曲轴转动,从而发动车辆。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池。    买回二手车之后,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态。在启动引擎的时候,如发现声音转弱或是灯光昏暗,基本可以断定电池需要更换。事实上,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了,所以更换一个也是非常必要的。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右,与铅酸蓄电池相当。   五、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车,防止吸入对身体有害的污染物。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置。活塞式机械(内燃机、往复压缩机等)工作时,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损,所以必须装有空气滤清器。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器,会使发动机进气不足,使燃油燃烧不完全,导致发动机工作不稳定,动力下降、耗油量增加的现象发生。    一般停放较旧的二手车,空气滤清器很久都没有更换,建议查看实际情况之后酌情予以更换。   六、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内,进行车内除味消毒必不可少的程序。除了常见的清洗除尘,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外。细节上注意车身内部,包括座椅,车体面板,玻璃等切不可忘记,擦拭完毕需摇起车窗,让汽车通风一段时间,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品,增加除臭效果。   小结:    对于二手车的整备是一门细致活儿。建议车主勤观察、勤保养,车子嘛“三分修,七分养,好好对待爱车,爱车也会好好的对待你。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车,欢迎扫描优艾卡二维码,如有汽车问题需要咨询,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您。 责编:杨杰" "  高田气囊所存在的隐患,在2015年召回超过253万辆车,在进入2016年各大品牌还在对旗下车辆进行陆续召回。网通社对上周全球的召回情况进行了汇总,发现共有12个品牌共计22款车型受到影响被召回,据统计此次共有700多万辆车受到影响,这其中因气囊隐患召回的车辆达到152万辆。    上周共12品牌22款车曝隐患 700多万辆召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期/款 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 标致 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统隐患 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 大众 高尔夫 680,000 2006年至2014年 安全气囊隐患 EOS 帕萨特 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 安全气囊隐患 C级 E级 M级SUV R级商务 SLS跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 本田 雅阁 5,000,000 2008年至2010年 气囊传感器隐患 道奇 酷威 2009款 凯领 克莱斯勒 Town and Country 大众 Routan 未公布 沃尔沃卡车 未公布 马自达 制表:网通社 Internet Info Agency   预警:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回    预警:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 制表:网通社 Internet Info Agency   本次日产汽车召回范围内的部分车辆由于制造存在问题,燃油箱填料管涂层存在缺陷,导致燃油泄漏最终起火。从而造成进一步对乘客的伤害,存在安全隐患。   预警:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回    预警:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 标志 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统 制表:网通社 Internet Info Agency   据了解,标致此次召回4007车型的原因是控制汽车电子系统的车身系统界面(BSI)单元存在潜在故障。发动机、底盘、车身和电子控制系统是汽车的四大基本部分,其中电子控制系统与汽车机械系统进行配合使用,例如电子燃油喷射系统、制动防抱死控制、防滑控制、牵引力控制、电子控制悬架、电子控制自动变速器、电子动力转向等,若电子控制系统存在故障,可导致汽车失控。   预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回    预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 制表:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于装配问题,制动踏板主螺母随着时间的推移,会造成螺母松动的危险,这将导致汽车失去制动作用,造成刹车失灵。通用公司将对找回的车辆采取检查和重新安装等措施,使问题得到解决。   预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回    预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 大众 帕萨特 680,000 2006年至2014款 安全气囊隐患 高尔夫 EOS 制表:网通社 Internet Info Agency   次大众汽车召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题,特别是在持续炎热和潮湿的条件下,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员,进一步导致对乘客的伤害,存在安全隐患。根据newsmax报道的信息,目前至少10人死亡,其中包括九名在美国。   预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回    预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 膝部气囊隐患 C级 E级 M级 SUV R级 商务 SLS 跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 制表:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员,进一步导致对乘客的伤害,存在安全隐患。目前已经在全球造成了10人死亡,在美国造成超过100人受伤。(网通社 2016年2月15日 北京报道)   文章标签:轮胎品牌汽车安全气囊日产新车上市 责编:杨杰" "  1月17日,汽车媒体足球大联盟2015年度颁奖盛典在亚洲第一派对空间LIVE IN VAC激情绽放。此届盛典共有主流媒体人、汽车厂商、公关行业近500余位嘉宾齐聚现场,共同狂欢。并以此庆祝汽车媒体足球大联盟成立五周年这一特殊时刻。   长安福特再次冠名2016媒体足球冠军联赛   自2011年起,长安福特冠名赞助了第一届媒体足球冠军联赛,2015年冠名赞助了第五届媒体足球冠军联赛。作为中国顶级足球联赛赞助商,长安福特将继续强力冠名赞助2016媒体足球冠军联赛。届时汽车媒体人将会齐聚汽车媒体足球大联盟,再次挥洒汗水,为争夺冠军全力以赴。   2015媒体足球冠军联赛三大个人奖项逐一揭晓   “2015媒体足球冠军联赛”由媒体足球大联盟主办,长安福特冠名赞助。18支球队历经常规赛与淘汰赛的激烈角逐,最终凤凰汽车再次蝉联冠军宝座,动力中国和玖号车库媒体联队分别获得亚军和季军。与此同时三大个人奖项也逐一揭晓:最佳射手由汽车族“族”球队赵一博获得,助攻王由动力中国齐宇获得,最有价值球员经过公众微信投票由动力中国周李获得。   倍耐力冠名精英球队,大联盟全新logo及视觉形象闪亮揭晓   今年正值汽车媒体足球大联盟成立五年之际。当晚由著名设计师廖尚勇先生及其Silence 无声设计团队主持设计的全新logo及视觉形象闪亮揭幕,现场数位资深媒体人身穿印有全新logo的球衣在现场进行精彩的T台走秀表演,博得了场下阵阵掌声喝彩。与此同时,倍耐力正式宣布将冠名精英球队,精英球队成员将身着胸前印有倍耐力logo的球衣参与2016全年友谊赛事。   汽车圈内店主馈赠抽奖再掀高潮   汽车圈的媒体朋友对于事物都有着极致的追求,在2014年度颁奖盛典中,众多汽车圈媒体人在舞台上与大家分享了自己的个性店铺。今年颁奖盛典继续邀请了一批热爱生活的媒体人亲临现场与大家分享自己的兴趣爱好并开展回馈抽奖活动,点燃了现场的高潮。活动现场著名媒体人许群分享了自己即将上线的全新品牌Almost Real,用视觉和精良的制作再一次震撼了现场参与者的心、奥美公关北京副总裁郭元秋与资深媒体人张锦等人现场与大家分享了自己的店铺。   众多演艺嘉宾、媒体明星亲临助阵   众多演艺界表演嘉宾也首度登上了媒体足球大联盟2015年度盛典的舞台。来自《中国好声音》的超人气组合蘑菇兄弟,凭借清新的曲风及超强的舞台感染力吸引了在场所有观众。中国内地创作型歌手、2006年《梦想中国》 冠军熊汝霖也带来了他的全新单曲《一如既往》亲临现场。时尚座驾乐队、快车道FM乐队、瘾擎传播的汪胤等众多媒体明星也登上舞台将更多的快乐和才艺分享给现场观众。   至此,“2015长安福特杯媒体足球冠军联赛”完美落幕。自2011年起,汽车媒体足球大联盟成功组织并举办了“长安福特杯”、“斯巴鲁杯”“东风标致杯”与“进口起亚杯”""等五届汽车媒体足球冠军联赛,五年的联赛时光,使得每一位热爱足球的媒体同仁聚集在一起,以球会友,提升了球技,锻炼了身体,也收获了更多运动的快乐。汽车媒体足球大联盟已成为汽车圈最具影响力的联盟组织。2016长安福特杯媒体足球冠军联赛即将开幕,敬请期待。 责编:李芳" "  自贸区平行进口车3C认证迎来政策性“松绑”。国家认监委日前正式发布关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告,从2016年1月1日起,将放宽对进口汽车原厂授权文件要求、放宽平行进口汽车数量限制、简化工厂检查要求等三大举措,以便促进汽车平行进口贸易发展。   公告称,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业,在已建立了完善的“三包”和召回体系情况下,CCC认证申请时,可放宽提供原厂授权文件的相关要求。在认证过程中,指定认证机构须增加对认证申请人“三包”、召回能力和体系的检查工作。   出于保护知识产权和市场份额需要,海外车企巨头一般不会将相关数据提供给平行进口汽车商去获得他国监管部门的相关认证,而根据我国2002年开始施行的3C认证制度,又必须获得原厂授权才能拿到认证。“新政意味着今后平行进口汽车报关将不再需要提供原厂授权,简化了程序,大大节省企业成本。”北京亚运村汽车交易市场副总经理颜景辉对《经济参考报》记者表示。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   根据《公告》,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业,在经指定认证机构确认已对申请认证车辆的一致性实施有效管理情况下,可取消非量产车认证模式数量要求。另外,《公告》提到,允许平行进口车试点企业在自贸区内设立自己的整改场所,并可视情况对其进行3C认证工厂检查。   自贸区平行汽车进口行业一揽子新政的推出,让自贸区平行汽车进口企业看到了希望。“目前全世界汽车品牌近500个,进入中国市场的仅40多个,而通过平行渠道进口的量相对较少。其很大原因和此前的政策环境有关。现政一旦实施,未来平行进口车将迎来‘井喷’式发展。” 某平行进口车企管理人士表示。 责编:杨杰" "  京华时报讯(记者张思佳)谎称有“关系”可以低价拿到海关罚没车,嫌疑人宗某用这种方法骗走了陈先生196.5万元。近日,丰台丰益派出所破获了这起诈骗案,将嫌疑人宗某抓获,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留。   宗某称,他很喜欢汽车,经常光顾丰台西国贸的汽车装饰店,去的次数多了,就认识了经营汽车装饰店的陈先生。   在一次聊天时,宗某对陈先生说有“关系”可以从海关和使馆以低于市场价的价格拿到罚没车和转地方车,倒手后可以挣钱,只是他最近手头紧没周转资金,机会丢了很可惜。陈先生听完后很感兴趣,详细询问,宗某就从政策、需要办的手续等详细说给陈先生听。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   办案民警介绍,当陈先生问宗某是什么型号的车时,宗某拿出手机上网随手搜了几张汽车照片指给陈先生说:“就是像这样的。”陈先生听宗某说得“头头是道”,便信以为真,答应一起合作。之后,陈先生分几次给宗某转账共计196.5万元。   陈先生给宗某的最后一次转账的时间是2015年9月份,这之后宗某就失踪了,再也不来陈先生的店里,电话也不接。12月17日,陈先生到丰台丰益派出所报了警。丰益派出所民警接报后立即着手调查,于2015年12月21日在丰台某地将宗某抓获。   宗某被抓获后供认,自己根本不认识什么“关系”,也没有什么罚没车和转地方车的事,完全是编出来骗人的。   办案民警介绍,事实上汽车装饰店的老板陈先生结识嫌疑人宗某仅仅3个月,对嫌疑人并不十分了解就轻易相信了宗某,按北京话讲,两个人就是“假熟”。   昨天记者获悉,目前,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留。 责编:杨杰" "  央广网青岛1月2日消息(青岛台记者潘航)据中国之声《全国新闻联播》报道,2016新年伊始,一批汽车行业新规正式实施,包括降低燃油限制标准、维修保养不必去4S店、退车可退“车船税”等。新规意在进一步维护消费者权益,但不少商家却感到压力重重。业内人士认为,新规或将遭遇落地难。   根据新发布的《车船税管理规程》,因质量原因车船被退回的,纳税人可以申请退还税款。   记者采访青岛多家汽车4S店发现,这项新规已经开始执行,某4s店总经理蒋晓东告诉记者,车船税费用大多数是2.0以下车型,折合一年300多块钱,对4s店影响不大。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   而另一项新规却让4S店感到压力重重。新执行的《机动车维修管理规定》明确提出,车主有权自主选择维修经营者,不必去4s店,这让原本就不景气、转型汽车后市场盈利的4s店“雪上加霜”。   另外,第四阶段燃油消耗标准实施今年正式实施,燃油限制标准降低到6.7升/百公里,到2020年将降到5.0升/百公里。   而目前来看,将近1/4新车车型若不进行技术升级将面临淘汰,搜车网运营总监于强认为,无论是排放还是清洁能源技术,大部分企业不达标还是对核心资源掌握较少。   于强同时认为,区域性差异、是否有处罚依据等成为汽车行业新规落地执行的关键。因为全国范围国4排放,但一些偏远地区国3排放也可以流通,执行过程中肯定会出现执行不严格,所以,好的政策是否能真正落地,一定要明确监管以及管理处罚标准。 责编:杨杰" "  如何让人们驾车出行更加省心和安全,正成为各大车企的研发的重要内容,其中福特汽车围绕“人车生活”形成了许多好“点子”福特汽车公司总裁兼首席执行官马克?菲尔兹(Mark Fields)曾表示,“作为一个以汽车产品和移动出行为核心业务的公司,我们正在业务的方方面面进行创新。截止2015年底,福特汽车共提交专利申请近6000份,创下单年申请数量新纪录。网通社发现,这些专利中,在智能驾驶以及车辆安全以及汽车核心技术方面均有涉及,其中有7项颇有意思的“黑科技”。这种技术或许才处于概念阶段,但为福特汽车未来发展指明方向。 自动驾驶技术   在自动驾驶方面,福特汽车已经拥有多项专利,其中包括去年申报的一套新型座椅。这套座椅可以实现前排向后旋转,使前排乘客与后排乘客面对面相坐。除此之外,这套座椅还可折叠,折叠后乘客可以坐得更为舒服。据福特汽车规划,这套座椅未来将应用于福特全新自动驾驶车型上。   除了对座椅进行创新,福特汽车还在其他方面为乘客营造舒适坐姿下功夫。自动驾驶技术的终极目标是以解放驾驶员的双手,此时方向盘就变得可有可无。为此,福特工程师为自动驾驶汽车设计了“方向盘回收”功能,车辆在自动驾驶时可以将方向盘收纳到仪表板下方,由此为前排乘客提供更大的内部空间。   安全技术   为了更好保障在人们出行安全,汽车安全技术也是厂商研发的重点。在夜间行驶灯光技术的研发方面,福特在激光大灯、LED大灯、转弯自动转向灯等方面下了很大功夫,新近还研发了一种颇为奇特的“水坑灯”。当在夜间,位于车辆外后视镜处的水坑灯可以将灯光投射到地面上,照亮汽车周边的路面,从而防止驾驶员和乘客在下车时陷入水坑或发生其它潜在的危险。   近日,福特汽车向美国专利商标局申请了一项新专利——“可与汽车结合的机动式独轮车”,这项技术车停好后,锁定悬架并使用千斤顶将车辆抬起,卸下后侧车轮并且拔下电源和数据线,连接至独轮车机械装置中,即可实现单个汽车轮胎的行驶。   除对于自动驾驶、安全等技术的研发外,福特对于传统汽车核心部件的研发也并未停止。此前福特汽车曾申请过一项11速变速箱的专利,新的11速变速箱将拥有不同配置,分别匹配不同的齿轮、离合器和制动系统。目前全球量产汽车当中使用的变速箱最高档位为9速,Jeep自由光就搭载这了台变速箱,德国大众曾宣布研发10速双离合变速箱。虽然福特11速变速箱更为领先,但尚处于概念当中,何时能推出并进行量产,并未有具体期限。   健康技术   在 福特众多专利储备中,福特还有一项可以监测驾驶员健康的成果。这一专利可凭借在车上转载特殊软件和传感器,输入司机的基本信息后,在WIFI网络连接状 态中,系统可以随时监测司机的状态、身体健康程度。并且可以在紧急情况下,及时通知相关医护人员实施救援。不过这项专利目前只能监测心率以及体重 信息,功能比较有限。(网通社 2016年1月4日北京报道)   文章标签:汽车油耗变速箱儿童安全座椅 责编:杨杰" "   [汽车之家用车养车] 一年前,我们曾对“打吊瓶”清理积碳的效果进行测试,结论是效果并不明显。那么除了打吊瓶外,去除积碳最常见的就是市面上众多的汽油添加剂了。很多厂家都表示自己的添加剂产品多么多么优秀,甚至有的在广告宣传中直接表示“一瓶就好”,那么汽油添加剂的效果真的有这么神奇么?这次我们就来实际测试一下。 ● 选用的汽油添加剂    在之前的文章中,我们曾对汽油添加剂产品做过详细的解释(详情点击这里),这次我们为了更加直观地展现积碳清理效果,选用的则是各大交通广播电台中热播的“强效清洁型添加剂”——车贝尔。   ☆ 为什么不选用G17等4S店配套产品?   答: G17作为厂家配套添加剂,其定义属于养护型添加剂,为了突出清洗效果,我们本次则选用清净效果更强的清洁型产品。   ☆ 清洁积碳添加剂种类:   答: 目前,市场上较为主流的燃油添加剂中清洁积碳的主要成分是聚醚胺(PEA)、聚乙丁烯胺(PIBA)和聚胺(PBA)。   ☆ 车贝尔的主要成分是什么?   答: 据悉,车贝尔的主要成分为聚醚胺(PEA) ,它是一种高分子材料,耐高温、不易挥发,且对积碳有很强力的清洁作用。目前同样采取PEA为主要成分的产品还有雪佛龙TCP、红线Si-1等。   ● 试验过程:    本次我们将用内窥镜,拆掉火花塞后伸入内窥镜进行观察拍照。在加入添加剂后,加满汽油。并在1天时间内,完成500公里左右的路程(北京-承德-北京)。在回到北京后,再次用内窥镜观察、拍照并对比清理积碳效果。   ● 体验车辆:    为了保证实验的严谨性,我们分别找了三款不同发动机类型的车辆,分别为自然吸气的2006年里程11万公里的6缸3.0L皇冠;2011年里程8万公里的2.0T迈腾;2013年里程3.5万公里的2.4L雅阁。其中,皇冠的发动机属于歧管喷射技术,迈腾和雅阁为缸内直喷技术。 ☆ 原始积碳情况   ◆ 皇冠: ◆ 迈腾 ◆ 雅阁    经过内窥镜观察后,结果和我们预想的有些不一样。11万公里的皇冠积碳非常严重,而传说中容易积攒积碳的涡轮增压和缸内直喷的迈腾和雅阁则比较少。究其原因后我们得知,迈腾和雅阁的车主驾驶方式均比较激进,而皇冠车主则比较温柔。同时,三位车主均表示自买车到现在从未做过任何清理积碳的项目。    需要说明的是,三车车主均表示在车辆清洗之前,正常使用中一切正常,油耗也都处在合理范围内。尤其是皇冠车主表示,虽然车内积碳严重,但并没有在车辆行驶中有任何感受。当然,积碳的产生是一个循序渐进的过程,和温水煮青蛙的道理相同。   =============分页符=============   ● 500公里后主观变化    在高速公路行驶时,因为京承高速限速100km/h,所以我们一直保持100km/h匀速行驶,全程没有拉高转速。 ◆ 皇冠    由于歧管喷射系统的喷油嘴固定在进气歧管上,喷油时,燃油顺着进气道通过气门进入气缸,由于歧管喷射发动机汽油需先通过进气门,所以皇冠的进气门积碳清洁的效果极为明显,一半多的区域已经露出了金属颜色。气缸内活塞顶由于积碳较多的原因,从表面看燃烧室的积碳已经开始分解成小块状。   ◆ 迈腾   迈腾的对比效果很是明显,活塞顶左上端已经完全清洗干净露出了原本的金属色。可以看出,迈腾的活塞顶上非常湿润,这表示清洗剂已经进入气缸并验证了聚醚胺的耐高温性。   ◆ 雅阁   雅阁的积碳只是薄薄一层,所以清洗积碳前照片感觉很干净,但仔细观察可以发现,表面发乌,还是有一些积碳的存在。经过清洗后,活塞顶明显变得光亮许多。    两个直喷型发动机车辆因为其喷射不经过气门直接喷向燃烧室,所以可以明显的看出活塞顶表面都很湿润,并大面积的露出了原本金属表面(反光明显)。这说明清洗溶液已经开始渗透在积碳表面,因为聚醚胺耐高温的特性,不易挥发,所以可以持续保留在活塞顶表面逐渐溶解积碳。   ● 清洁效果 车贝尔清洁剂清洁效果   车型 油路 节气门 喷油嘴 进气门 活塞顶(燃烧室) 歧管喷射(皇冠) 有效 无效 有效 有效 有效 缸内直喷(雅阁、迈腾) 有效 无效 有效 无效 有效   ● 清洁积碳后车主感受    清洁积碳一周后,我们特意询问了三车的车主,他们的反馈竟然很一致,就是在主观上无任何明显变化。 油耗方面,因为每次行驶路况不同,所以也可忽略。   ● 疑问解读:   ☆ 为什么加完汽油添加剂后油耗不降反升?   答: 一般情况下,加入添加剂以后需要一个清洗油路、气缸内部积碳的过程,所以在短期内油耗反而会有升高的情况,不过您无需担心,第二箱油就会逐渐恢复正常水平。   ☆ 汽油添加剂在清除积碳时会不会损伤缸壁?   答: 聚醚胺类型的添加剂主要是在高温时逐渐、缓慢地溶解积碳,而并非效果立竿见影,且不会大面积脱落,所以对缸壁并不会造成损伤。   ☆ 多久加一次添加剂?   答: 对于清洁型产品来说,商家建议5000-10000公里添加一次,在这里我们认为,如车辆在使用过程中无任何异常,可酌情延长至2万-3万公里添加一次即可。   ☆ 添加剂能清洗缸内直喷型发动机进气门处么?   答: 不能。因为采用缸内直喷系统的发动机,喷油嘴通过缸体直接进入气缸内,进气门得不到汽油的冲刷,所以无法靠添加剂清洁进气门。   ☆ 聚醚胺如何清除积碳?   答: 通过与汽油混合后,首先清洗油路,非直喷发动机还将经过气门,直喷发动机将直接喷至燃烧室。因为有很强的耐高温性,并不会轻易燃烧并挥发,清洗液会持续地浸泡在积碳表面将积碳软化,同时与逐步溶解并燃烧排放出二氧化碳,所以也无需担心积碳会大面积脱落而导致的划伤缸壁的问题。   ● 结论:    市面上的汽油添加剂品类繁多,而本次我们仅仅试验了一类(聚醚胺类PEA添加剂),清洁效果值得肯定,同时也不会对气缸产生副作用。在编辑看来,汽油添加剂在清理积碳上来说的确是一剂良药,建议大家养成定期添加的习惯。想起一句广告词“X酒虽好,可不要贪杯喔”,养护爱车的同时也要注意用量,无需频繁添加,定期添加即可。(文/图 汽车之家 吴羽琛)    如果您对文章中有任何问题,欢迎在我的编辑博客中留言与我交流。编辑博客链接 ←← 责编:杨杰" "   全国   12月23日,北京市发改委公布《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》。其中规定新建居住类建筑将按照停车位100%配建充电设施或预留安装条件。2017年,北京市将实现平均每5公里有一个公用充电网点。   编写|翟冰慧   得益于节能环保、政府政策支持等优势,近年来新能源车数量大幅增长。而基础配套设施不完善一直以来都是制约新能源汽车发展的重要因素。昨天,北京市发改委公布了《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》。未来,充电桩少、支付繁琐、接口不统一等这些困扰新能源车主的难题有望集中得到破解。   《办法》规定,北京市新建及改扩建的小区停车位要按照100%的比例规划建设或预留充电桩安装条件。此外,充电收费也将要求所有充电桩必须支持银联卡支付方式,保证一卡通用。   根据最新规划,北京市明年计划新增5000根公用充电桩,争取实现公用充电设施突破1万根。据了解,目前北京市已于2014年建成中心城区平均服务半径5公里的公用充电网络,2015年基本形成了六环范围内平均服务半径5公里的公用充电网络。   对于如何实现5公里一个充电点,北京市发改委相关负责人表示,将落实新建及扩建建筑充电设施配建标准,例如 ,“新建及改扩建居住类建筑按照配建停车位的100%规划建设”。对此,他介绍到,百分之百指“建设或预留建设条件”。如果一个社区内有500个停车位,需要配建500个充电桩或预留500个充电桩的建设安装条件。   北京市发改委表示,北京市仍不对充电设施建设主体进行准入限制,这样做是为鼓励各类社会资本参与充电设施建设运营,但充电设施本身及其建设运营应符合国家和行业统一标准。此外,符合国家和北京市相关标准并接入充电设施公共服务管理平台的充电设施,其投资建设单位还可申请不高于项目总投资30%的市政府固定资产补助资金。   据统计,目前北京市累计推广应用新能源汽车2.8万辆,其中新能源小客车超过1.6万辆。对于消费者较为关心的充电服务费问题,市发改委也做出表示:充电服务费将按充电量收取,每度电收费上限标准为当日北京市92号汽油每升最高零售价的15%。   另一方面,新能源车充电缴费方式也将进一步规范。市发改委表示,要求充电收费必须支持银联卡支付方式,确保一卡通用。同时,还将鼓励通过市政公交一卡通、电力卡、ETC卡、移动支付等多种方便快捷的支付方式。   值得关注的是,目前大部分充电设施已实现支付宝付款,相关负责人表示,春节后将逐步推行微信付款。这将极大程度的方便新能源车主进行充电缴费,解决新能源车充电难、缴费复杂的问题。   随着《办法》的发布,将加快完善北京市充电设施建设配套政策体系,解决新能源车主的后顾之忧,鼓励消费者选择纯电动车驾驶出行。 责编:杨杰" "   全国   日前,发改委、住建部、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,明确了由社会资本全额投资新建的停车设施,由经营者依据价格法律法规和相关规定,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准。   编写|翟冰慧   随着城市经济发展和生活水平的提高,机动车保有量快速增长,停车设施总量不足、资源配置效率不高等问题日益突显,停车难和城市交通拥堵矛盾日渐加剧,成为人们日常出行的“难题”。   日前,发改委、住建部、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,以进一步完善机动车停放服务收费形成机制,充分发挥价格杠杆作用,促进停车设施建设,提高停车资源配置效率,推动停车产业的优化升级。   《意见》指出,除各级人民政府财政性资金、城市建设投资(交通投资)公司投资以外,由社会资本全额投资新建的停车设施,由经营者依据价格法律法规和相关规定,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准。   《意见》鼓励创新政府与社会资本合作建设停车设施服务收费管理方式。对政府与社会资本合作(PPP)建设停车设施,要通过招标、竞争性谈判等竞争方式选择社会投资者。   此外,《意见》还明确提出了要推进政府定价管理制度化科学化。规范政府定价行为、加快推行差别化收费、严格落实明码标价规定、健全市场价格行为规则、严厉查处价格违法行为等。   事实上,国家已经多次出台意见对城市停车设施和机动车停放收费政策作出指示。   今年8月3日,国家七部委印发了《关于加强城市停车设施建设的指导意见》,要求充分发挥价格杠杆的作用,完善停车收费政策,逐步缩小政府定价范围,全面放开社会资本全额投资新建停车设施收费,鼓励采用政府和社会资本合作(PPP)模式。   11月19日,北京市发改委公布修订后的《北京市定价目录》,明确规定了明年小区地面停车费不再实行政府定价,停车价格不由物业公司定,而是由业主共同决定。此外,未来小区、商场、体育馆等公共场馆的停车费也将全面开放,执行市场调节价。   在国家发改委本月对机动车停放服务收费政策做出指导意见后,昨日,北京市交通委相关负责人也对北京市的停车治理工作做出了梳理和建议。   北京市交通委员会运输管理局停车设施管理处处长穆屹表示,从2016年1月1日起,除绿色占道和P+R(换乘停车场)以外,其他停车位的定价权完全按照谁拥有车场谁负责定价的精神来决定,使得定价能够反映土地本身自有价值。   据了解,近年来,北京市政府在停车方面做了大量工作,如调整停车配件指标;在居住区建设将近7万个停车设施;在城市远端建立几万个换车、停车场等一系列措施;在治理方面,自2012年到2014年共查处违法停车968万辆;2014年拆除地锁1.1万个,取缔各种非法停车场524万个。   据统计,截至2014年底,北京全市共有停车位290万个,其中经营性停车位180万个,非经营性停车位110万个。 责编:杨杰" "   全国   国家质检总局21日通报,由中国制定的《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》和《缺陷消费品召回管理办法》经通报世界贸易组织(WTO)后正式颁布,将于2016年1月1日起正式实施。   编写|翟冰慧   两项《办法》将于2016年实施   12月21日,质检总局正式公布了《缺陷消费品召回管理办法》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》,两项《办法》将于2016年1月1日起正式实施,为消费品质提供安全保障。   国家质检总局执法督查司司长严冯敏表示,近年来,消费品安全问题日益受到社会广泛关注,对缺陷消费品实施召回管理是加强消费品安全监管的重要措施。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   《实施办法》作为《缺陷汽车产品召回管理条例》的细化规章,进一步明确和强化了生产者召回责任主体义务,增加了对汽车零部件生产者的义务,对监管部门的工作流程以及地方质检部门参与召回管理的内容进行了细化,增加了向社会发布风险预警信息的内容,丰富了缺陷产品调查工作手段。《实施办法》于明年正式实施后,将对加强汽车产品召回管理、推动企业履行召回法定义务、保护消费者人身和财产安全,发挥重要作用。   我国自2004年10月起开始实施缺陷汽车产品召回制度,规定批量汽车产品普遍存在危及安全使用质量问题的,应当立即停止生产、销售、进口,由其生产者实施召回,并及时发布产品缺陷信息。对实施召回的缺陷汽车产品,生产者应当及时采取措施消除缺陷。消除缺陷费用和必要的运送缺陷汽车产品费用由生产者承担。   汽车召回数量创历史新高   同时,质检总局还发布了《2015年缺陷产品召回工作情况通报》。《通报》显示,截至12月18日,全国共有76家企业开展了226次召回活动,涉及缺陷汽车 554.85万辆。召回次数较去年同期增长29%,数量较去年同期增长17%,创历史最高。   其中,汽车企业受质检总局缺陷调查影响共实施召回活动81次,与去年同期相比增长170%,涉及缺陷汽车352.23万辆,较去年同期增长18%,占今年全部召回数量的64%。   据统计,自2004年10月缺陷汽车产品召回制度实施以来,11年来,我国已实施汽车召回1079次,共召回2533.85万辆。从召回涉及的汽车总成来看,发动机总成召回最多,共召回270次,涉及数量809.80万辆;其次是气囊和安全带总成,共召回134次,涉及数量441.08万辆。 ? 责编:杨杰" "  随着经济的发展,居民消费重点转向了大额的消费。正是在这种消费趋势下,汽车生产保持了相当高的增长率;而它的出现丰富了人们的业余生活,现在汽车已经成为家庭必备工具,提高了用户的需求。在2015年的最后几天时间里,网通社对上周全球的召回情况进行了整理汇总,发现共有5家车企共计7款车型受到影响被召回。    上周5品牌7款车型曝召回MINI福特领衔 品牌 车型 数量 生产日期/年款 原因 三菱 Mirage 25, 000辆 2013年8月至2015年9月 安全气囊隐患 MINI cooper三门   626辆 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 菲亚特 Ducato 838辆 2014年10月至2015年6月 点火开关故障 福特 维多利亚皇冠 312 , 814 辆 2003年至2005年 照明模块故障 水星大侯爵 现代 劳恩斯·酷派 128辆 2011年12月28日至2015年4月6日 离合踏板故障 长安 奔奔I 30 , 886 2006年9月8日至2010年12月25日 转向系统存在隐患 奔奔Love 制表:网通社 Internet Info Agency   MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 MINI cooper三门 626 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 制表:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息,本次将在华召回成型为2002至2005款MINI三门版和cooper敞篷版。其生产日期区间均为2002年9月27日至2005年2月8日,共涉及626辆。   据了解,本次召回范围内的MINI汽车,因电动液压助力转向系统故障,容易导致腐蚀,车辆的液压转向助力可能因以上原因发生暂时性或永久性失效。以上情况增加了车辆发生事故的风险,存在安全隐患。   劳恩斯酷派存失控隐患 销售服务店将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 现代 劳恩斯·酷派 128 2011年12月28日至2015年4月6日 传动轴与后差速器 故障 制表:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息,本次召回的车型为部分现代劳恩斯酷派,其生产日期区间为2012年3月23日至2015年4月6日,共涉及128辆。据了解,受影响车型均搭载手动变速箱。   本次召回范围内的部分车辆后差速器与后横梁装配孔没有对齐,造成螺丝拧紧不良;车辆行驶中,可能松动,导致底盘有噪音或震动。如果继续长时间行驶,传动轴与后差速器的连接部位可能分离,导致车辆无法继续行驶,存在安全隐患。(网通社 2015年12月28日 北京报道) 责编:杨杰" "  2015年12月27日,上汽通用别克昂科威于山东烟台正式装车出港,首次出口至美国、加拿大和墨西哥在内的北美市场。昂科威于去年10月国内上市,包括本次出口海外的车型,均在上汽通用东岳基地生产。上汽通用总经理王永清表示:“昂科威迈出国门,不仅是产品自身强质自强的过硬实力,也凸显出东岳基地、上汽通用制造乃至中国制造的全新升华。”在昂科威出口北美之际,网通社应邀参观上汽通用东岳生产基地,接下来小编会以一组“数字”,来解密被誉为工厂中“四星上将”的昂科威诞生地。   上海通用东岳基地,由上汽通用东岳汽车有限公司和上汽通用东岳动力总成有限公司两部分组成,由上汽集团、通用(中国)和上汽通用汽车分别出资25%、25%、50%共同建成。现拥有冲压、车身、油漆、总装四大整车生产工艺和铸造、锻造、发动机、变速箱等动力总成车间。产品涵盖别克昂科威、昂科拉和雪佛兰创酷、新爱唯欧、赛欧3、乐风RV6款车型,动力总成方面包括1.2L-1.8L S-Tec、Ecotec两大系列发动机以及四大系列S6手自一体变速箱等。   东岳生产基地的整车年产能60万台,发动机年产能117万台,变速箱年产能72万台。从2003年整车工厂建立以来,截至到今年8月已经累积生产突破350万台,而从2005年动力总成厂投产以来,整体动力总成生产已经达到1000万台。   冲压车间——精益生产,一次冲压三零件   东岳南厂冲压车间共有5条贯通式、全封闭式自动冲压线和2条开卷落料线,承担160余种车身覆盖件的冲压生产,生产节拍和自动换模时间平均指标均达到世界同类型设备先进水平。   昂科威的前/中/后地板三个零件在冲压车间的1号线实现了一模三件生产,一次冲压同时完成三个零件的成型工艺,贯彻了精益生产的理念,高效节能。铝板前盖冲压工艺:昂科威的铝质前盖密度为钢板的1/3,相对于传统钢盖减重7.5千克,令车辆减重、降低油耗。前盖内板工艺——三序成型、一次修边:昂科威的前盖内板模具采用了三序成型工艺,零件修边采用一次修边工艺,浮动废料刀设计,无碎屑,使前盖外观更加光滑、美观,并提高了产品品质。   车身车间——提供“多10%”的安全性能   东岳北厂车身车间融合了当今先进的车身制造理念,首次采用了高密度机器人、GEO-pallet高速输送系统、5+1车型的总拼Gate设计等,拥有各类机器人465台。在这里,高柔性、高自动化的制造系统打造出别克昂科威“四纵八横”的车身安全结构,将成员舱全方位立体包覆。同时,昂科威车身大量采用高强度钢和镀锌板材,车身高强度钢材比例达到75%,不仅实现车身轻量化,还拥有优秀的防腐性能,提供“多10%”的安全性能。   车身车间通过采用大/小随行工装系统,进行地板分拼及总成、白车身传输,具有柔性强,传输速度快、精度高的优点,并具备质量追溯功能,以保证生产效率和生产质量。昂科威的发动机舱小型随行工装(Small GEO Pallet)采用高密度机器人工位,14台机器人同时进行焊接作业,每个生产节拍可完成200个焊点焊接,占用空间更小,工作效率更高。目前,此项工艺已在上汽通用烟台东岳北厂、沈阳北盛三期、武汉分公司等生产基地推广使用。   两大焊接工艺:车顶激光钎焊、Arplas焊   昂科威车顶采用了先进的激光钎焊工艺,确保高强度钢材以最优的结构相互拼合,使产品更加美观,同时增强密封性、提高焊接区域的强度,进一步提升驾驶座舱的安全性。   昂科威的导水槽和后盖牌照板使用了先进的Arplas焊接技术,利用专用设备在需焊接的零件单层板上冲出一个凸起,然后利用专用焊枪在冲出的凸起处将零件焊接起来。相比于传统外露的焊点,该技术的应用可以在保证焊接强度的前提下,令外表面平整无焊痕,而且最多可节约70%的能耗。   涂装车间——提高10%的隔音效果   昂科威采用了融合新材料与新工艺的LASD(Liquid Applied Sound Damper)液态隔音垫。它是使用机器人进行施工的一种液态车身隔音减震材料,替代传统的车内固态沥青消音层,在提高车辆性能的同时,具有绿色环保、重量轻、隔音防震效果好等特点。昂科威也是国内首批采用LASD材料的国产车型,这一新材料的适用,提高昂科威10%的隔音效果。   东岳北厂油漆车间采用先进的车身防腐工艺和技术设备,包括水性漆。较传统涂装工艺,水溶漆工艺的VOC(挥发性有机化合物)排放可减少80%以上,更加绿色环保。同时,昂科威油漆工艺执行业内领先的膜厚标准,提供给车辆优秀的外观表现的同时,大幅提高了车辆抵御大气腐蚀和化学腐蚀的能力,提高整车使用年限。   总装车间——100%质量检验   总装车间采用玻璃机器人自动涂底漆、涂胶,和备胎机器人自动化安装备胎。此外,上汽通用在国内率先使用了内饰平板-底盘吊架均可升降的多平台柔性化机运系统,其中内饰线的双向可升降大平板是国内首次采用,它可以根据装配工艺选择合适的高度,实现了多平台柔性化生产。   总装工艺将完成整车全部零件的装配,并进行100%质量检验。别克昂科威正是从这里驶下生产线,开始它畅行海内外市场的旅程。昂科威采用Pin-through net 定位方式进行底盘合装,通过精定位销直接贯穿底盘零件定位到车身底板,在拼装过程中精确同步,实现车身和底盘的精准定位和拼合,从而确保底盘优秀的操控性能,提升客户的驾乘体验。   在质量终检线,参观团还兴致勃勃地登上崭新下线的汽车,跟随质检员一起体验了车辆雨淋测试和坏路检测。在雨淋测试区内,360个喷嘴全方位密封测试,70秒内,5吨水,70倍模拟自然界暴雨雨量,确保汽车优良的密封性;坏路检测区内,质检员控制方向盘,整车按照“8字型”路线行进,检测方向盘的指向性,确保不存在异响。这些具有质检环节,让小编对上汽通用汽车的卓越品质有了更为深刻的认知和体验。(网通社 2015年12月28日 烟台报道) 责编:杨杰" "  前一阶段新能源汽车产业链受到市场广泛关注,在二级市场上掀起了一波又一波炒作。值得注意的是,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车,丰田、现代此前均表示将于2015年商业化燃料电池汽车。丰田、现代、本田、奥迪等汽车巨头的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮,投资者可重点关注产业链上游优质的燃料电池相关供应商。   汽车巨头加速布局   根据Autobild的报道,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车,整体外观与e-tron相似,最大的区别在于动力方式的不同,而参考e-tron的命名方式,这款氢燃料电池车的名称或将为h-tron。   在氢燃料电池汽车领域,奥迪其实之前也有过不少尝试,比如在2014年洛杉矶车展上展出的氢燃料电池版A7 h-tron概念车。这款A7前后轴上各安装有一个电动机,并且内置的锂离子电池还能通过充电口充电,来作为氢燃料的补充。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   与在最近几年蓬勃发展的电动汽车相比,虽然氢燃料电池汽车的关注度不如前者,但其实市面上已经有一些氢燃料电池车型了,比如现代氢燃料电池版Tucson、丰田Mirai以及本田将于明年正式推出的氢燃料电池版Clarity。当然,氢燃料电池车如果想要进一步发展的话,燃料销售网络的问题还需要得到进一步的解决。   美日欧等发达国家大多已完成燃料电池汽车基本性能的研发阶段,解决了若干关键技术问题。全球燃料电池汽车巨头丰田宣布,在2020年底之前的市场导入初期,将无偿提供其独有的包括燃料电池组、高压储氢罐、燃料电池控制系统等在内的燃料电池相关专利使用权,共计5680项,2015东京车展上,本田也正式发布了旗下氢燃料电池车型FCV的量产版车型Clarity。   燃料电池关注度料升温   燃料电池是一项绿色、高效、适用性广的发电技术。燃料电池与传统发电方式相比,不受卡诺循环限制,因此能量转换效率高,而且具备零排放、无污染、噪声低等优点,在交通工具领域被视为新能源汽车的终极绿色解决方案。目前主流产品有质子交换膜燃料电池(PEMFC)、熔融碳酸盐燃料电池(MCFC)和固体氧化物燃料电池(OFC)三类,可以广泛应用于交通运输、军事、航空等领域。   申万宏源证券表示,燃料电池整车成本从2005年之前的100万美元降到现在的5-10万美元,加上购买时的政府补贴,与纯电动车差距不大。Pt当量(g/kW)已经从最早的80g降低到目前的10g左右,达到传统汽油机三效催化器的铂金用量水平,而丰田、通用研发的燃料电池已经可以将Pt担量降至0.25-0.3。2015年美国燃料电池公共汽车的使用寿命已达到2万小时到3万小时,车辆的性能达到传统柴油客车的水平,实现每天19h的运行和出勤率。日本丰田公司的燃料电池汽车的寿命达到25年,达到内燃机汽车的同等水平。   丰田、现代、本田等车企的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮。鉴于新能源汽车前景广阔,氢燃料电池在中小功率领域的应用具备快速商业化潜能,市场容量有望达到千亿美元量级。A股市场中,燃料电池板块的估值远低于新能源汽车,有望令该板块进一步获得资金关注。建议积极关注这一主题带来的投资机会,重点关注产业链上游优质的燃料电池相关供应商。 责编:杨杰" "  国家发展改革委21日称,我国将加快推行机动车停放差别化收费政策。鼓励各地结合实际情况,推行不同区域、不同位置、不同车型、不同时段停车服务差别收费。鼓励对新能源汽车停车服务收费给予适当优惠。   根据发展改革委、住房和城乡建设部、交通运输部三部委联合发布的《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,我国将进一步完善机动车停放服务收费形成机制,社会资本全额投资新建停车设施服务收费标准由经营者依法根据市场供求和竞争状况自主制定。 责编:杨杰" "  北京晨报讯(记者 韩元佳)应酬情况的变化正在成为企业研究用户习惯的晴雨表。昨日,e代驾发布了《2015中国应酬指数报告》,显示宝马、奥迪、奔驰用户整体占应酬人群的50%以上。2015年,中国主要城市平均应酬指数为63.2,与2014年同期相比,应酬指数整体下降了近5个百分点。   基于中国24个主要城市市民酒后使用代驾的大数据以及针对代驾客户发放的近5000份有效问卷,e代驾对应酬情况进行了系统化分析。报告显示,2015年中国主要城市平均应酬指数为63.2,与2014年同期相比,应酬指数整体下降了近5个百分点。   从城市分布来看,北京以83.2位居第一,其次为上海、沈阳、济南、郑州、重庆、深圳、天津、西安、广州分别列前十位。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   从应酬花费来看,全国各地应酬的平均花费为386元/次,其中北京地区平均应酬花费最高,为660元/次。但值得一提的是,平均花费在500元/次至1000元/次之前的占比为37%,今年下降至22%。   2015年,受整体经济环境以及国家八项规定对于餐饮行业带来的影响,我国主要城市应酬指数略有下降,应酬的形式也从高档饭店、五星级酒店、私人会所转向夜总会、中档餐厅等场所。过去几年里的应酬首选地五星级酒店今年下滑至第三,而私人会所较去年同比下降7个百分点,已连降三年。   谈及应酬原因,有7成受访者表示参加应酬是“被迫”,其中近四成的应酬不是为了沟通感情,竟然是为了要账、清款。   值得一提的是,在所有应酬人群中,宝马、奥迪、奔驰用户整体占应酬人群的50%以上。而宝马车主也超越奥迪车主成为应酬的第一主要人群。应酬指数也将成为2015年度餐饮行业以及中国经济环境的风向标。 责编:杨杰" "  在国家层面的机动车停放服务差别收费进一步细化标准出台后,昨日,北京市交通委负责人及停车服务企业代表也对北京市的停车治理工作做出了梳理和建议。市交通委员会运输管理局停车设施管理处处长穆屹表示,明年元旦起,除绿色占道和P+R(换乘停车场)以外,全市其余停车位的定价将在政府引导下,完全按照“谁拥有谁定价”的原则来决定。   事实上,为盘活停车资源,北京市曾于2011年发布相关指导文件,鼓励企事业单位停车场错时开放。针对目前的执行情况,相关负责人表示,文件公布后,市政府办公区第一个打开大门,供周边居民共享,据统计,北京市目前这样的车位有2万个左右,下一步开放力度还将加强。   随着国家七部委印发《关于加强城市停车设施建设的指导意见》,首次放开民资投建停车场,并明确健全政府定价规则,北京市停车位收费新标准也逐渐成型。今年11月19日,市发改委公布修订后的《北京市定价目录》,明确明年小区地面停车费不再实行政府定价,停车费价格也不是物业公司说了算,而是由业主共同决定。此外,未来小区、商场、体育馆等公共场馆的停车费也将全面开放,执行市场调节价。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   穆屹介绍,自明年1月1日起,除绿色占道和P+R以外,其余停车位的定价权完全按照“谁拥有谁定价”的原则来决定,使得定价能够反映土地本身自有价值。政府的工作重点将转移至适当引导市场准确定价,避免出现游离于正常范围外的价格,相关执法部门也将同时跟进。   此外,针对北京市当前停车费价格过高的争论,北京金地停车服务管理有限公司董事长刘举表示,与同等级国际城市相比,北京市停车价格仍然较低,“目前北京CBD地区一个停车位月租金在200美元左右,而伦敦、巴黎最高的月租金应该是在5000美元左右”。北京交通发展研究中心主任郭继孚也表示,根据调查结果,北京市夜间居民停车免费的比例达60%,白天大家出行、办公时各种各样的免费停车位依然很多,城六区的这一比例高达86%。(记者 肖玮 张畅) 责编:杨杰" "   中国保险行业协会近日发布报告称,车险业务规模稳步扩大,基本面好转,企业减亏明显。但与此同时,车险市场的体制机制问题仍然存在。车险市场中小公司市场地位低,影响力弱,车险市场两极分化严重,“寡头主导、大中小共生”的市场格局凸显。此外,随着产业整合趋势的出现,传统险企销售渠道受“汽车系”险企挤压明显。   行业回暖车险减亏    中国保险行业协会16日在京发布《中国机动车辆保险市场发展报告(2014)》(下称《报告》)。数据显示,2014年中国的车险保费收入达到5516亿元(人民币,下同),同比增长16.84%,成为全球第二大车险市场,仅次于美国。    近年车险发展速度较快,重要性进一步凸显。2014年,车险在财产保险业务中的占比为73.12%;车险总赔款支出3026.74亿元,同比增长11.24%。从车险的保险深度和保险密度来看。2011-2014年,车险保险深度分别为0.67%、0.70%、0.75%和0.81%,车险保险密度分别为259.24元/人、297.33元/人、348.49元/人和403.27元/人。《报告》认为,随着业务规模稳步扩大,风险保障能力逐步增强,理赔服务水平持续提升,车险在分散交通事故风险、提供经济损失补偿、维护道路交通安全、服务社会经济建设等方面发挥了重要作用。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    从险企经营角度来看,2013年,车险利润下行,整体出现亏损,但2014年车险基本面好转,上半年承保业务扭亏为盈,虽至年底小幅亏损,但整体明显改善。2014年车险行业的综合成本率为100.24%,亏损11.57亿元,同比减亏17.75亿元。   中小险企经营困难    但与此同时,当前国内车险市场的体制机制问题仍然存在,中小车险整体经营压力仍然较大。    近年来,车险赔款支出增幅较大,且明显高于保费收入的增幅,简单赔付率逐年上升。同时,人身伤亡损失赔偿受赔偿标准的影响比较大,呈逐年上升趋势。在车险的综合赔付率仍处于高位运行的背景下,市场竞争激烈,中小保险公司处境不容乐观。    数据显示,2014年,人保财险等三家公司的车险市场份额总和为66.61%,剩余36家经营车险的中资财险公司的车险市场占有率不到1/3。从2014年经营情况来看,我国车险的承保利润主要集中在大型财险公司,中小财险公司几乎全部亏损。    事实上,目前绝大多数开展车险业务的保险公司车险规模年保费均在100亿元以下。2014年车险保费规模在1000亿元以上的财险公司仅有人保财险和平安产险两家。保费500亿元-1000亿元间仅有太保产险一家公司,份额徘徊在13.5%左右。    在100亿元-500亿元,2014年有国寿财险、中华财险、大地保险、阳光产险、彩屏财险五家,上述五家的市场份额总计为19.14%,不及平安产险一家的市场份额。    “我国财产保险市场上,虽然绝大多数公司都以经营车险业务为主,但车险市场集中度一直偏高,大型财险公司有明显竞争优势,中小公司份额较低。”人保财险副总裁王和在《报告》中提到,2013年,行业整体承保盈利26.43亿元,但利润贡献主要来源于大型财险公司:“其中,人保财险、平安产险和太保产险合计盈利82.89亿元,绝大部分中小财险公司都承包亏损,仅有两成公司实现承保盈利。”    对此,华安财险相关负责人表示,中小险企除了要采取对大公司的跟随策略外,更要注重自身的差异化发展,同时,中小险企在理赔网络、数据共享、行业自律方面还有很多的潜力可以挖掘。   汽车系险企兴起    此外,《报告》显示,车险市场竞争较为激烈,尤其营销成本高企,车商渠道受到挤压。    据了解,车商渠道是保险公司车险业务的重要营销渠道之一。目前我国车商渠道保费规模在车险总保费中的占比已经超过三成。而出于吸纳中长期优质资本、完善产业链布局等考虑,汽车厂家纷纷涉足车险市场,通过全资、控股、参股等方式设立财险公司、保险代理公司,如众诚车险和鑫安车险。业内人士认为,相比其他财险公司,汽车系财险公司凭借股东优势,在前端销售和后端维修理赔上都有明显优势,对其他财险公司的车险经营造成压力。    近年来车险市场规模不断扩大、车商代理渠道迅速增多,但渠道发展并不成熟,由此导致的业务管理混乱、专业能力不足、侵害消费者权益等违规问题时有发生。    而与此同时,机动车保险社区服务销售中心发展迅速。门店模式再次为多家企业所采用、纷纷创建试点。    以华泰财险为例,仅2013年就在全国新开1400家社区门店,这一规模是华泰财险两年多以来所开门店总和的 近3倍。到2015年底,华泰财险门店规模将达到3600家。据了解,华泰财险探索的门店模式即专属代理人模式,是国外较为成熟的渠道之一,该模式的代理 人只代理一家保险公司的业务。门店以车险业务为主,业务占比高达98%-99%,定位为服务社区。以社区为单位,门店老板向社区居民提供华泰财险的车险和 财险产品的咨询、查询、投保、出单等服务。    对于机动车保险社区门店的快速发展,人保财险副总裁王和对《经济参考报》记者表示,的作为居民生活固定场所的 住宅社区成为保险业展业的一个重要渠道,社区门店是典型的例子。人保财险在这一领域也已经有四五年的探索。不过,从目前来看,这一模式还处在前期战略投入 阶段,具体盈利模式还未明确,发展前景值得期待但具体路径仍需探索。 责编:杨杰" "  “如果夜里温度太低,车子的挡风玻璃就会挂着厚厚一层霜,影响视线不说,还不知道会不会冻坏车子。”“秋冬天里,每次一碰车门把手就会触电,这该怎么办?”近日,随着冬季的来临,有车一族提出这样的困惑。   冬季车辆该如何保养?昨日,记者请教了两位经验丰富的汽修专家为大家支招。   前不久,网络上一个有关“静电导致汽车起火”的视屏刷爆了微信朋友圈,那么冬季如何预防静电?   西尼尔全方位汽车服务连锁机构的汽修师傅马善俊支招,秋冬季节车辆预防静电,关键是平时要多洗车,也可每月打一次蜡,还可在车尾部装一条静电带,这些措施都能很好地预防车辆静电。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   马师傅说,冬季气温低,冷启动前最好先热车,预热三四分钟后等水温正常,或者启动十来秒再上路。刚启动上路的车辆,两三分钟内尽量不要急加速,否则容易损坏发动机。   “早上开车前最好按下喇叭,以防车底的不速之客。”马师傅提醒,之前修车时经常发现发动机仓里隐藏着老鼠或小猫等动物的尸体,冬季夜晚寒冷,这些小动物们喜欢躲到汽车发动机仓避寒,因此启动汽车前鸣笛,起到提前驱赶小动物的目的。   冬季低温,经常会导致电瓶“罢工”,无法启动车辆。车爵仕汽车美容店的古师傅支招说,每到冬季,电瓶会因为低温环境而变得电容量降低,如果电瓶表面黏附污油,可能会造成车身抖动的状况。电瓶一般使用2年后,电力衰减加速,可能会影响车辆启动。因此,冬季启动车辆前要留意电瓶的电力是否充足。   “车主还应当关注防冻液。为使汽车在冬季低温下能继续使用,发动机冷却液都加入了一些防冻液,为了在低温天气时,冷却系统不冻结。在正常情况下,汽车行驶3万到4万公里就需要更换防冻液。”古师傅补充说。   此外,冬季轮胎表面会变硬而相对发脆,摩擦系数降低,因此在给轮胎加气时气压要适中,气压过高容易爆胎,过低也会缩短轮胎使用寿命。同时,由于轮胎内外的磨损不同,为保证安全,应定期给轮胎换位,清理胎纹内的杂物。   熊汉玲 责编:杨杰" "  专家建议:天气不太冷,可开冷气除雾,但雨雪天暖气效果更好   特约记者 何贤君   都说朦胧美,可要是开车时一切都朦胧了,那就不是美了。金华的天气是越来越冷了,尤其是大早上开车,一坐进驾驶室,挡风玻璃上全是雾气,这应该是冬天车主们经常碰到的烦心事。今天记者就来教大家几招去雾大法。   车子开出没几步,车玻璃上全是雾   90后小杜在市区一家网络公司上班。今年年初,她买了辆代步车。这几天,她被盘踞在挡风玻璃和车窗上的雾气困扰着。   小杜每天上下班单程需要近半个小时,有时候要是碰上堵车,就更久了。   一般情况下,早上7点多一点,小杜就要出门了。   “每次我一坐上车,没开几步,挡风玻璃上就会起一大片雾,路都看不清。”听从朋友的建议,她打开冷空调,一会儿雾就没了,但过了几十秒,雾气又笼罩了前挡风玻璃上,模糊视线。   小杜考出驾照没多久,还是新手,根本不敢边开车边用布擦玻璃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   “有时候车上坐的人多,雾气就更严重。”实在没办法的时候,小杜只好靠边停车,擦掉雾气再上路,“真担心什么时候会出事故啊,冬天都不敢开车去上班了。”   作为开车菜鸟,她很想知道,有没有什么好办法,能一次性不让车玻璃起雾。   除雾方法不少,专家教你几招   就此事,记者昨天专门请教了金华汽车流通行业协会副秘书长周金海。   周金海首先给记者分析了一下汽车起雾的两个原因:   1、车窗温度低于露点温度(空气中的水蒸气变为露珠时候的温度):在空气湿度一定时,如果车窗温度低于露点温度,就很容易在车窗的表面形成结露,前挡风玻璃就会出现我们常常见到的起雾现象。   2、车窗两侧有一定温差:如果车窗两边的温度不一样,温度低的那一面的表面水分的饱和蒸汽压低于周围环境的蒸汽压,水汽就会聚集到玻璃表面,以微小的水珠形式渗析出来,形成我们常见的雾气。   那怎么才能除雾呢?周金海给大家传授了几招。   “在天气不太冷的情况下,开冷风除雾效果还可以,可快速减小内外温差。”周金海介绍,但在雨天或雪天,湿度很高,车内外温差大,开一会儿冷空调是不能彻底除雾的,“除非一路开着冷空调,但在冬季吹着冷风不好受,而关闭冷风后,雾气有可能再次出现。”   在他看来,如果是严寒天气,除雾还是用暖风好。   “车刚启动时,水温很低,经过一段时间空调才能吹出热风。等热风将车内的水分烘干,雾气就会消失。在开车过程中,一直开着暖气,雾气就不会再爬上车窗。” 责编:杨杰" "  兰州晚报讯(记者华晓婧)12月16日,市民尹先生拨打晚报热线4286666反映:10月底,盐场堡上川嘉园小区内设立了地上、地下停车场,根据相关通知,他每年缴纳2400元的停车费,但回家后常常没有地方停车。   12月16日,记者来到上川嘉园小区。住户尹先生告诉记者,上川嘉园属于城中村改造项目,没有物业,由上川村社区代为管理。今年4月,社区拆除了一些住户私自安装的地锁后,开始规范小区停车。10月底,社区贴出通知要收取车位费。“一个月200元的车位费,我已经交了。”尹先生说道,但是每天晚上7时许回家时,常常无处停车。此外,这200元中还包括小区的卫生清洁费,却不见有人来清扫。   据了解,不少外来车辆进入小区时,摁一声喇叭,门卫就让其进入。虽然门口安放了停车取卡设备,但无法正常使用。记者在小区门口以及地下停车场发现,两处设备上均贴有“停车场系统升级,原有卡片即将失效……”的字条。地下停车场一位正在擦车的住户说,他每个月交200元,交完费后,也没见过有人来清扫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   随后,记者来到上川村社区,孙主任介绍说,10月底他们在小区贴出了通知收取相应车位费,卫生也在搞。由于停车系统打卡器损坏,承建方正在维修,他们也是刚接触这些,没有经验,问题解决起来比较慢。一旦设备维修完毕,将会规范管理小区内停车,首先保证小区内住户停车。至于外来车辆,将根据小区内的停车情况,决定是否让其进院停车。 责编:杨杰" "12月16日,成都银丝街,开新能源车的张女士在路边停车半小时,被收停车费10元。 路边停车场的收费牌上,没有新能源车免费停放的提示。   成都市交投集团:明年2月,新能源汽车路边临停前2小时有望免费   为了几万元补贴,成都市民“打飞的”到外省购买新能源车;买回来又发现,充电也不是件容易的事(本报15、16日曾报道)。除了买车、充电,新能源车主们心头还有一根刺——说好的“免费停车”,却迟迟未能兑现。   今年4月,成都市政府发布《关于促进经济稳中求进的若干意见》,提出国有资本投资建设的公共停车场(点)免收新能源车停车费。然而,政府意见长期未能落地,这让许多车主等得心焦。成都市民王先生,甚至在3个月内向多个相关部门投诉6次,要求兑现免费停车的承诺。   12月16日,华西都市报记者从成都市交投集团获悉,新能源车在临时占道停车场(点)免费停车的相关措施已经初步确定。明年2月,成都的新能源车主们,或将可以切实享受到临时占道停车前2个小时免费的优惠政策。   困惑   路边停车说好的免费在哪里   今年7月,成都市民王先生买了一辆新能源汽车,上下班代步使用。之所以选择新能源汽车,除了经济实惠、环保方便外,他还很看重成都市政府针对新能源汽车提出的一系列优惠政策,其中一条就是“免费停车”。   “根据4月17日成都市政府发布的《意见》,国有资本投资建设的公共停车场(点)对新能源汽车免收停车费。”王先生说,这条规定曾让他十分欣喜,觉得捡了个大便宜,“街边路面临时停车点,都是成都交投集团在管。交投公司是国有企业,那街边临停就应该对我们免费。”   买了车没多久,8月上旬,王先生连续多次在路边临时停车点停车时,都被收费员要求付费。“收费员说不清楚这个政策,也没收到通知,没办法,我还是交了停车费。”王先生无奈地说。投诉6次追问多个相关部门   钱是交了,王先生心里却接受不了,“既然有相关政策,这笔钱就不该收。”   一次,王先生拿着自己在文庙后街停车交费的收据,拨通了成都市交投集团的热线电话。“对方回复我说,路面停车场不属于‘国有资本投资建设的公共停车场(点)’,所以还是要收费。”王先生追问,成都哪些停车场属于此范畴,对方工作人员说不太清楚,“他们说自己只负责执行,费用都是上交财政,让我去找其他部门。”   成都市交管局、成都市物价局、武侯区物价局……电话打了一圈,投诉申请递交了6次,最终,王先生还是得到同样的答复——路边占道停车不属于免费范畴。   对这样的回答,王先生不满意也不愿放弃。他多次向成都市市长公开电话以及在线受理平台投诉,要求尽快落实新能源汽车路边占道停车不收费的政策。   无奈哪些场点可免费 谁来界定?   事实上,和王先生一样较真的新能源车主并不少。   16日,成都市交投集团相关工作人员接受华西都市报记者采访时介绍,从今年6月起,关于新能源汽车“免费停车”的咨询和投诉电话明显增多。   车主们要求新能源汽车停车免费的呼声,推动着相关单位做出改变。   记者了解到,11月底,成都交投集团邀请包括王先生在内的4名新能源车主,开了一个小型的见面会,讨论新能源汽车在临时停车场点免费停车一事。在会上,成都交投集团相关负责人也表达了自己的无奈:“我们只是一个执行单位,什么停车场点属于免费范畴、哪些车辆类型可以免费,都不是我们能够决定的。”   除了停车场点属性难以界定外,哪些车属于新能源汽车的范畴,也是一个问题。“新能源汽车的车牌和普通车一样,也没有专门的标识。此外,我们的收费系统并未和交管局系统连接,无法自动识别登记在册的新能源汽车。”该负责人说。   进展明年2月起前2小时可免费   在广泛征求了成都市政府相关管理部门的意见后,成都市交投集团终于和新能源车主们达成了一个共识——成都交投集团将尽快落实相关措施,并表示有需求的新能源车主们可上交个人资料,审核通过后,实现一定程度的临时占道停车场点免费停放。   12月16日上午,成都交投集团的眭先生告诉记者,目前交投集团正在对临时占道停车场点的收费系统进行修改升级。“我们首先要修改收费规则,然后要开通信息审核渠道。”眭先生说,前期技术改造完成后,车主们将能通过微信公众号等平台,上传相关手续进行登记。出于对城市交通规划的考虑,新能源汽车在临时占道停车场点免费停放的时限,被设定为每次2小时。   预计在2016年春节前,成都新能源车主们就能切实享受到2小时免费停车的优惠政策。   新闻链接/三类新能源车不限号   9月24日,成都市交管局发布通告:自2015年10月1日起,三类新能源汽车不再受汽车尾号限行措施限制,包括纯电动汽车、插电式气电混合动力汽车和燃料电池汽车等三类新能源汽车。但成都市交管局提醒,具体车型是否限行,要根据标准细则进行判断,比如油电混合车辆如果无充电插孔,将不在此范围内。   华西都市报记者杨雪实习生邓绍希摄影吴小川 责编:杨杰" "  12月14日,汽车之家公布了今年双十一的最终销售数据。截止12月11日24时,双11疯狂购车节最终成交35379辆,交易总额超过52.76亿元,同比增长超过40%。由于用户的提车热情高涨,卡罗拉和雪佛兰的提车周期延长到12月底,通过汽车之家双11下单的用户还可在此前继续完成提车。   每年双11,汽车之家都会对销量数据进行严格的跟踪统计,双11当天,汽车之家是以唯一一家实时公布订购总量、交易总额的汽车电商平台,如今也是汽车电商平台中率先公布双11最终战绩的企业。   今年双11,汽车之家率先提出大规模一口价车源,力推汽车电商价格透明化。消费者看中满意的车型后,根据网站上的价格可以直接到4S店提车,免去了再和经销商讨价还价的烦恼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   “价格透明化是汽车电商取得实质性发展的核心要素。”秦致表示,现阶段为了满足不同消费者的需求,“折上折”“一口价”及团购等多重销售模式将共同存在,但汽车电商未来发展必然趋向价格透明化,这也是汽车电商扩大市场的关键。   是否能够带动成交量,是推动厂商、经销商合作的基础。业内人士表示,前几年电商开始网上卖车时,因为成交规模较小,电商在与厂商谈判、设计支付方案时没有较大的话语权。如今,汽车之家交易规模越来越大,将会吸引更多的厂商、经销商合作,合力推动汽车电商生态链的进一步完善。    厂商和经销商在汽车电商中缺一不可,都是汽车之家非常重要的合作伙伴,经销商更是电商用户与线下的重要连接,秦致强调,汽车之家做电商并不是要抢谁的奶酪,而是通过实践,为消费者和整个产业链创造价值,汽车电商更多的是融合和共赢。   从2013年少数品牌尝试参加,到现在几乎绝大多数的主流厂商都开始尝试新车电商,秦致表示,我们从主机厂和经销商层面了解到,现在大家对电商的方式都打开了心门,愿意主动尝试。   在汽车电商融合模式的推进下, 2015年,双龙、奇瑞、东风标致等厂商以及广汇汽车等大的经销商集团都陆续和汽车之家